ISSN 1336-6491 | Online: 2629 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29845
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17636)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12209)

Pridaj videoZašlapané projekty - Mopedu Stadion odzvonilo - Video

 Zdieľať

Pridané: 12.06.2014 Pridal: Awia
Čitatelia: 19328 [Iné moto videá - TV reportáž] Dĺžka: 18:11

Vo výrobe malých motocyklov sme dohnali svet, potom ale všetko na dlhé roky skončilo. Dokument z cyklu o unikátnych nápadoch, projektoch a objavoch, ktoré za minulého režimu nesmeli uzrieť svetlo sveta.

Foto:
 Jawa Stadion S11 1957 Jawa Stadion S22 1960 Jawa Stadion S23 1965
Všeobecné informácie:
Výrobca:JawaJawaJawa
Model:Stadion S11Stadion S22Stadion S23
Rok:195719601965
Kategória:SkúterSkúterSkúter
Motor:
Typ motora:jednovalec (2T)jednovalec (2T)jednovalec (2T)
Objem:49.8 ccm49.8 ccm49.8 ccm
Max. výkon:1.50 k (1.10 kW) / 4250 ot.1.77 k (1.30 kW) / 4250 ot.1.77 k (1.30 kW) / 4250 ot.
Kompresný pomer:7,5 : 17,5 : 17,5 : 1
Vŕtanie x Zdvih:38.0 x 44.0 mm38.0 x 44.0 mm38.0 x 44.0 mm
Palivový system:karburátorkarburátorkarburátor
Chladenie:vzduchomvzduchomvzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 3-stupňovámanuálna 3-stupňovámanuálna 3-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťaz
Brzdy vpredu:bubnovábubnovábubnová
Pneu vpredu:2,00×232,25×232,25×23
Brzdy vzadu:bubnovábubnovábubnová
Pneu vzadu:2,00×232,25×232,25×23
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:42 kg42 kg42 kg
Objem nádrže:3 l6.5 l6.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:40 km/h40 km/h40 km/h
Spotreba paliva:1.5 l/100km1.6 l/100km1.6 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 150 kmcca 304 kmcca 304 km
Poznámka:
Poznámka:Moped s pedálmi vychádza z modelu Jawetta.
Sériová výroba mopedu Stadion bola zverená výrobcovi bicyklov Velo Stadion, národný podnik, Rakovník (neskôr spadajúce pod Motor, np, České Budějovice)
Moped Stadion S 22, pribudol do výrobného programu v roku 1960 priniesol väčší jazdný komfort a výkony a taktiež väčšiu unifikáciu s mopedmi Jawetta. Konštrukcia mopedu bola kompletne prepracovaná. Motor bol vybavený novým polospádovým karburátorom Jikov 2912 PS na miesto typu 2912 (M znamená monoblok) a tlmičom sania. Šírka pneumatík bola zväčšená z 2 "na 2,25".

Sériová výroba mopedu Stadion bola zverená výrobcovi bicyklov Velo Stadion, národný podnik, Rakovník (neskôr spadajúce pod Motor, np, České Budějovice)
Labuťou piesňou značky Stadion bol typ S23, ktorý bol predstavený v roku 1962. Tento športový moped dizajnovo nadväzoval na typ S 22. Malosériová výroba bola určená len na vývoz, čo znamenalo, že sa tento výnimočný stroj k československým spotrebiteľom takmer nedostal.

Sériová výroba mopedu Stadion bola zverená výrobcovi bicyklov Velo Stadion, národný podnik, Rakovník (neskôr spadajúce pod Motor, np, České Budějovice)

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »