Anketa:
Pridaj videoPenta Torete 125 - Zabudnutý Slovenský motocykel - Video
ZdieľaťPridané: 06.04.2019 Pridal: marek750
Čitatelia: 9400 [Iné moto videá - História] Dĺžka: 01:19
Zabudnutý Slovenský motocykel Penta 125 Torete 1991
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Penta |
Model: | 125 Torete |
Rok: | 1991 |
Kategória: | Enduro |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (2T) |
Objem: | 124.97 ccm |
Max. výkon: | 12.24 k (9.00 kW) / 7800 ot. |
Kompresný pomer: | 12.0:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 55.0 x 52.6 mm |
Palivový system: | karburátor DELLORTO 28mm |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 240 mm |
Zdvih vzadu: | 200 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová 2piestik |
Pneu vpredu: | 2.75-21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Pneu vzadu: | 4.00-18 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 118 kg |
Objem nádrže: | 12 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 110 km/h |
Spotreba paliva: | 3.5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 257 km |
Poznámka: | |
Poznámka: | Motocykel vyrábaný na Slovensku (Kysucké Nové Mesto) v rokoch 1991-1993. Motor ČZ 125/519 výkonnejší variant mal 14,2 kw (20k) karburátor DELLORTO 28mm mechanická regulácia časovania nasávanie membránovým ventilom bezkontaktové zapaľovanie Ducati kyvka vola oceľová aj hliníková centrálny tlmič ČZ USD vidlica duralové ráfiky Akront Približne v období začiatkom 90-tych rokov, presnejšie v 1992 roku začali v tlači presakovať prvé správy o ,,motocykloch s Kysúc". Išlo o projekt Ing. Ľubomíra Janošku a ľudí okolo neho. Jednalo sa o motocykel s označením Penta 125 Torete. Títo páni odoberali síce zo Strakoníc hotové motory ČZ 125, ale tentokrát to najlepšie čo vtedy v sérii ponúkali, a síce motor z motokrosového špeciálu ČZ 125/519. Akurát im ho dodávali v upravenej verzii s menším výkonom a teda väčšou životnosťou. Nakupovali ešte iné špeciálne diely ako prednú vidlicu typu upside-down atd. ale rám a množstvo iného si vyrábali vo vlastnej réžii. Takto vznikla vcelku vydarená a výkonná aj moderná motorka. Lenže údajne spolupráca s padajúcou fabrikou ČZ-Cagiva nejak dlhodobo nefungovala tak ako by mala. To vyústilo do experimentov s osadením ázijského motora. |
Ďalšie videá od tohto autora:
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Penta Torete 125 - Zabudnutý Slovenský motocykel

Penta Torete 125 - Zabudnutý Slovenský motocykel
Rok 1993: Slováci vyrobili motocykel svetových parametrov |
Penta Torete 125 - Zabudnutý Slovenský motocykel
Doteraz mám v garáži prospekt, síce nie torete, ale dakarino 50. |
Penta Torete 125 - Zabudnutý Slovenský motocykel
jedna je aj u susedov Upravené 2 krát. Naposledy upravil RomanSVK (06.04.2019 11:32) |
Penta Torete 125 - Zabudnutý Slovenský motocykel
Značku ČZ kúpili skupovači z Talianska a všetka výroba do toho momentu bola zrušená. Castigliniovci okrem ich textilných konglomerátov chceli vlastniť a vyrábať aj rolls roycery na dvoch kolesách. Bohužiaľ na čo siahli až na výnimky už neexistuje. Najprv to bola Aermaschi (Harley Davidson) v Taliansku, Husqvarna vo Švédsku, ČZ v Čechách,. Chceli zlikvidovať Ducati, no ich zlepence Cagiva so súčiastkami svetových značiek nemali taký cveng ako chceli, tak pod niektorými svetovými LOGAMI motocykle vyrábajú. Ak medzitým nezmenili majiteľa (tie logá). Ja týmto samozvaným "motocyklovým výrobcom" vravím DEŠTRUKTORI NIELEN TALIANSKEJ KLASIKY. Gilbert |
Penta Torete 125 - Zabudnutý Slovenský motocykel
Mimochodom na spoluprácu s ČZ doplatili aj motocykle zo Senca pod názvom Roland 178. Gilbert |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!