Anketa:
Pridaj videoHonda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 - Video
ZdieľaťPridané: 17.03.2022 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 4791 [Oficiálne videá - Honda] Dĺžka: 01:43
Na oslavu pôvodného prelomového stroja Fireblade a 30 rokov neustálych výziev od jeho predstavenia v roku 1992 bude pre rok 2022 dostupná úchvatná limitovaná edícia modelu Fireblade SP s označením 30th Anniversary. Jej vyhotovenie vo farbách trikolóry, v ktorom sa ultramoderné línie z roku 2020 spájajú so štylistickými prvkami pripomínajúcimi „ťahy štetcom“, ktoré sú charakteristickým rysom modelu z roku 1992, tak skladá hold slávnemu predchodcovi.
23.11.2021 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 5488 [Novinky - Predstavujeme]

EICMA 2021: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary a nový model ADV350
Po modeloch, ktoré už boli v priebehu tohto roku uvedené (Super Cub, Monkey, CB500F, CB500X, CBR500R a NT1100), dnes Honda v Miláne odhalila ďalšie novinky. Hlavným lákadlom na výstave je trojica nových strojov CBR1000RR-R Fireblade, Fireblade SP a Fireblade SP 30th Anniversary.
#Fireblade #Fireblade30thAnniversary #HondaMotorcycles #ThePowerOfDreams
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Honda |
Model: | CBR1000RR-R Fireblade |
Rok: | 2022 |
Novinka: | NOVINKA 2022 |
Kategória: | Superšport |
Motor: | |
Typ motora: | radový štvorvalec (4T) |
Objem: | 999.9 ccm |
Max. výkon: | 215.0 k (158.1 kW) / 14500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 112 Nm / 12500 ot. |
Kompresný pomer: | 13 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 81 mm × 48,5 mm |
Palivový system: | vstrekovanie PGM-DSFI |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 137 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková |
Priemer bŕzd vpredu: | 330 mm |
Pneu vpredu: | 120/70ZR17 58W |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm |
Pneu vzadu: | 200/55-ZR17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 201 kg |
Výška sedla: | 830 mm |
Rázvor: | 1455 mm |
Dĺžka: | 2100 mm |
Šírka: | 745 mm |
Výška: | 1140 mm |
Svetlá výška: | 115 mm |
Objem nádrže: | 16.1 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 6.6 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 182 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | za príplatok |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Tlmič riadenia: | áno, v sérii |
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | plne nastaviteľný podvozok Showa, titan výfuk Akrapovic |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Test najsilnejšieho sériového superbiku súčasnosti - Honda CBR1000RR-R SP Fireblade. Pomohol nám aj Laki! - Herghott
- Test Honda CBR1000RR Fireblade z portugalského Portimaa - alebo aké je ísť za Freddiem Spencerom na vode - Herghott
- O týždeň čakajte test všetkých verzií novej Hondy CBR1000RR Fireblade 2017 - Redakcia
- Do tretice všetko dobré - s novou Hondou CBR1000RR Fireblade konečne na suchu - Herghott
- V Jereze testujeme novú Ducati Panigale V4 2022 - Herghott
- Pretekári jazdili CBR1000RR-R Fireblade SP na okruhu v Katare - Redakcia
- Honda predstavila novú CBR 1000RR - Awia
- Rozhovor: Teishiro Goto - Projek líder pre štvorvalce v Honde nielen o novom Fireblade SP - Awia
- So Zarcom v Jereze na ďalšej generácii superbajkovej kráľovnej Ducati Panigale V4 S (2022) - Herghott
- Naživo: Testujeme Honda NT1100 novinku pre 2022 - Awia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!