Anketa:
Dakar 2009 v cieli, krátke ohliadnutie sa za účinkovaním KM Racing tímu
ZdieľaťPridané: 19.01.2009 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 3991 [Šport - Rally]
V nedeľu skončil prvý Dakar v histórii na juhoamerickom kontinente. Aj keď výsledky boli už jasné po 14. etape, prinášame ešte pár informácii a hlavne fotky z pódia.
Seriál článkov - Dakar 2009:
Predchádzajúci | Seriál článkov: Dakar 2009 | Nasledujúci
Zpět v hlavním městě Argentiny Buenos Aires, znaméná zdolání nejtěžší rally na světě. Zpět ve zdraví a s výkonem, za který se nemusí závodník stydět, to je dvojnásobný come back. Tým KM Racing se prošel přes všechny technické i zdravotní trable do vysněného cíle a že to byla cesta náročná a místy řádně dramatická, to si nechte vyprávět přímo od legend jihoamerického Dakaru. Vy jste u toho mohli být s námi a věřte, že je jen málo věcí z letošního Dakaru, které se dájí popsat slovy. Většinu si totiž musíte prožít, abyste uvěřili.
David Pabiška - "V cíly jsem zamáčknul slzu. 65.místo celkově beru všemi deseti. Rád si teď od ježdění na chvíli odpočinu, dám se dohromady zdravotně a budu trávit čas s dětmi"
Josef Macháček - "Ikdyž mi jihoamerická verze příliš nevyhovuje, jsem s výsledkem nadmíru spokojený a to díky týmu i technice (Quad YAMAHA)
![]() |
Jozef Macháček na pódiu |
Ivan Jakeš - "Vzpomínám na chvíli, kdy jsem seděl ve starém přepravním voze na koně, který mne vezl se zadřeným motorem do bivaku v Jacobacci. Dnes jsem na celkově 43.místě v celkovém hodnocení a myslím si, že se namám za co stydět"
Kratke ohlednuti:
Na startu letošního jubilejního jihoamerického Dakaru stála Česká reprezentace KM Racing ve složení 2x kamion LIAZ, 3x moto KTM, 1x quad YAMAHA. Doprovodnou techniku tvořil nákladní LIAZ 4x4 a TOYOTA HILUX 4x4.
Tak jako pro všechny ostatní týmy, byl i pro náš tým absolvování Dakaru na jihoamerickém kontinentu velkou neznámou. Velké a zásadní přípravy probíhaly více než rok, tým a zejména jeho závodní jezdci pracovali na fyzické kondici, mechanici na důkladné technické přípravě. Úkolem bylo, sejít se v kompletním počtu techniky a lidí v cílovém městě Buenos Aires 18.ledna na pódiu. Ačkoliv se tento úkol nepodařilo splnit na 100%, tým dál po odstoupení kamiónů a zranění Dušana Randáška, pracoval jako hodinky a dokázal přivést tři závodní stroje až na vysněné stupínky vítězů. Kdo tento Dakar dojel, stal se legendou, neboť byl první.
Senzačním úspěchem se ovšem stalo vítězství Josefa Macháčka v kategorii Quad, jeho jubilejní páté, na speciálu Yamaha Raptor Diktátor. Dalším, po všech technických peripetiích, úspěšným počinem je celkově 43.místo Ivana Jakeše a vší smůlou obklopeného, ale bojujícího Davida Pabišky na 65.místě, vše v kategorii moto – super production.
Tým KM Racing dokázal, že je schopen důstojně reprezentovat na nejtěžších maratónských závodech a přivést ocenění, o kterém sní generace závodníků.
Martin Pabiška www.davidpabiska.cz
![]() |
KR racing Dakr tím 2009 v cieli |
Video:
Celkové poradie Dakar 2009:
Poz. | Št.č. | Jazdec: | Motocykel: | Čas: | Strata: | Penalizácia: |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | COMA (ESP) | KTM | 52:14:33 | 0:00:00 | |
2 | 1 | DESPRES (FRA) | KTM | 53:40:11 | 1:25:38 | 3:00 |
3 | 12 | FRETIGNE (FRA) | YAMAHA | 53:53:29 | 1:38:56 | |
4 | 3 | CASTEU (FRA) | KTM | 54:32:27 | 2:17:54 | |
5 | 5 | RODRIGUES (PRT) | KTM | 54:36:44 | 2:22:11 | 3:00 |
6 | 4 | ULLEVALSETER (NOR) | KTM | 54:39:35 | 2:25:02 | |
7 | 9 | VILADOMS (ESP) | KTM | 54:43:02 | 2:28:29 | 20:00 |
8 | 15 | VERHOEVEN (NLD) | KTM | 55:05:12 | 2:50:39 | 38:00 |
9 | 11 | KNUIMAN (NLD) | KTM | 55:37:14 | 3:22:41 | 6:00 |
10 | 23 | GONCALVES (PRT) | HONDA | 56:27:15 | 4:12:42 | 6:00 |
... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
18 | 19 | MACEK (CZE) | YAMAHA | 62:35:02 | 10:20:29 | 50:00 |
... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
43 | 165 | JAKEŠ (SVK) | KTM | 69:10:28 | 16:55:55 | 3:00:00 |
44 | 193 | FRONEK (CZE) | KTM | 69:32:37 | 17:18:04 | 1:23:00 |
... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
65 | 42 | PABIŠKA (CZE) | KTM | 76:48:32 | 24:33:59 | 4:11:00 |
Pridané: 19.01.2009 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Zdieľať
Seriál článkov - Dakar 2009:
Predchádzajúci | Seriál článkov: Dakar 2009 | Nasledujúci
Súvisiace články:
- Dakar 2009 odštartovaný! - Awia
- Dakar 2009, 5. etapa: Neuquen > San Rafael - Martin Macek v prvej dvadsiatke - Awia
- Dakar 2009, 4. etapa: Jacobacci > Neuquen - Awia
- Dakar 2009, 3. etapa: Puerto Madryn > Jacobacci - Macháček víťazí - Awia
- Dakar 2009, 1. etapa: Buenos Aires > Santa Rosa de la Pampa - Coma ukázal súperom chrbát - Awia
- Dakar 2009, 7. etapa: Mendoza > Valparaiso - Macháček na priebežné prvé miesto v štvorkolkách! - Awia
- Dakar 2009, 8. etapa: Valparaiso > La Serena - Ivan Jakeš skvelé 13. miesto! - Awia
- Dakar 2009, 14. etapa: Cordoba > Buenos Aires - Ivan Jakeš finišuje skvelým 11. miestom v etape, celkovým víťazom Marc Coma - Awia
- Dakar 2009, 13. etapa: La Rioja > Cordoba - Ivan Jakeš znovu skvelé 13. miesto! - Awia
- Dakar 2009, 12. etapa: Fiambala > La Rioja - V celkovom poradí Macek v prvej dvadsiatke a Jakeš v päťdesiatke! - Awia
Ďalšie články tohto autora:
- Bezpečnosť na cestách: sezóna 2025 už klope na dvere - dávajte pozor
- Report: 9. Stretko ľadových medveďov 2025
- Dakar 2025 vyhral pre KTM Sanders, Svitko po tesnom boji 10-ty - 12. etapa SHUBAYTAH -SHUBAYTAH
- Dakar 2025: 11. etapa SHUBAYTAH -SHUBAYTAH
- Už tento víkend: 9. Stretko ľadových medveďov 25. - 26. 1. 2025
- Dakar 2025: Svitko v dunovej 10. etape štvrtý - HARADH - SHUBAYTAH
- Naživo: Testujeme nový TransAlp a NC750X 2025
- Dakar 2025: 9. etapa vyhral L. Benavides, Svitko pomahal zranenému jazdcovi -RIYADH - HARADH
- Dakar 2025: 8. etapa: Svitko sa posúva do TOP10 celkovo - AL DUWADIMI - RIYADH
- Dakar 2025: 7. etapu ovládol znovu Sanders, Svitko 14-ty - AL DUWADIMI - AL DUWADIMI
- ... zobraz všetky články od tohto autora
Galéria ku článku:
Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!