KTM 690 ENDURO R - fakt potrebujem niečo viac?

WTF? Vysvetlím!

Možno by sa zdalo, že si hneď v úvode odporujem, ale tu je vysvetlenie.
Názov 690 je nám každému asi jasný. A keď už sme pri motore: Je uložený jak na pinckovi. Normálne zavesený pod priehradkový rám s chróm molybdénových trubiek. Ponúka 66 koní pri 7500 otáčkach a skoro toľko newtonmetrov. Pri 6000 točkách je ich k dispozícii rovných 64. Nie sú to závratné čísla, ale je to endurový jednobuch, tak asi viete, čo to dokáže narobiť. K tomu prirátajme šesť kvaltovú prevodovku, prevod 15 – 45 a meniteľné palivové mapy. Toto nemôže byť slabé.

Na pohľad sa mi zdá určená len a len mimo asfalt. Je riadne vysoká (výška sedla 930mm), čo mi teda robilo pri mojej výške 176 centi veľké problémy, ale na špičkách a rovnej ceste, sa to udržať dá. Určite aj vďaka krosovým čižmám. Ale je aj pravda, že na nerovnom povrchu, mi narobila pár „fó pa“ a striasla ma zo sedla. :-) K tejto výške jej určite dopomohli nielen kolesá, klasika enduro 21 a 18, ale aj zdvihy 250mm na oboch kolesách.

O zaradenie motorky viac do terénu ma presvedčuje aj jej uzučké sedlo. Vlastne nie len sedlo, ale celá motorka. Pretože nádrž nie je na svojom obvyklom mieste, ale vzadu pod sedlom a motorka tak pôsobí ešte o niečo užšie. Z tohto by som usudzoval, že bude na ceste, v bežnej premávka dosť nepohodlná. Ale ako som napísal, je to veľká klamárka.

V úvode som spomenul ešte aj jej hmotnosť. Určite už tušíte, že ju nejdem haniť. Práve naopak. Musím pochváliť, ako sa motorka dokáže popasovať a zamaskovať svojich niečo cez 140 kíl. Už mi to niekto hovoril, v spojitosti so ženami, že ak žena vie aj svoje nadbytočné kilá nosiť tak, aby sa chlapom páčili, tak vlastne nie sú nadbytočné. A tu musím uznať, že Katma ich nosiť vie!

Toto chcem

Opakujem sa, ale asi som v sebe našiel zas niečo iné. Po dlhej dobe môžem povedať, že túto mašinu si viem predstaviť v mojej garáži. Vlastne v garáži ani tak nie, pretože by bola skoro stále vonku a ja v stúpačkách za jej rajdami. Píšem za rajdami v stúpačkách, pretože tam by som strávil asi minimálne toľko času ako v sedle.

Absolvoval som nie len presun BA-SE, šotolinky, či mx trať, ale aj taký menší poznávací výlet. Dali sme niečo okolo 200 kiláčkov s rozmanitým podkladom. Asfalt tvoril väčšinu a ja som zostal prekvapený nie len z (ne)pohodlia uzunkého sedla, ale celkovo s celého toho balíčka zabaleného do čiernej, bielej a oranžovej. Takzvaný balíček BWO.

Balíček BWO

Na vojne sme dostávali rôzne balíčky a všetky boli o ničom. Keby nám tam vtedy dali BWO, podpísali by to asi viacerí. Čo ale obsahuje takýto balíček?
Dostanete motorku, ktorú môžete použiť na hoci čo. Jasné, nie je pre každého, lebo tisíc vecí. Pohodlie, rýchlosť, vietor, dážď, váha, výška....ale mne z toho nerobilo problém vôbec nič. Možno tak jediné. Už ju nemám doma!
Ale späť k BWO. Black-white-orange. Je to skrinka prekvapení, čo si skúsiš zobrať, to ťa poteší.

Keď som ju zobral na cestné presuny:
V meste ma stále zvádzala na „zlé“ kúsky. A veru že jej idú! Motor, posed, vlastne celková koncepcia nabáda na každú jednu blbinku. Kľučkovať medzi autami, na červenú dofrčať na prednom, odjazd ako inak po zadnom, do ostrých zákrut šmykom, alebo si skrátiť cestu aj tak trošku nelegálne prejazdom, kade sa tak nejako nemá. Schody za barákom, krížom cez obrubníky...viem, je to odo mňa nepekné, ale môžem za to?

Mimo mesta to je zas taký kľudný presúvací prostriedok. Úplne opačne ako v meste. Teda už pokiaľ nedôjdete na úsek krátkych ostrých zákrut.
Biele hora pred nami a aj napriek endurovým štupľom nakladám Katme po okraj gúm. Brembáče dobrzdia na koľko treba, široké rajdy a úzka stavba spolu s tuhým rámom dopomáhajú motorku vložiť do zatáčky presne tak ako potrebujem. Ide to ako naživo. Netvrdím, že by to nemohlo byť lepšie, ale to už by bolo až moc. Bielu horu si dávam päť krát a motorka ma ani raz nesklamala. Jasné, ponára sa viac ako cestné mašiny, ale na to treba byť pripravený. Je to predsa enduro. Ale keďže už meškám, trošku musím porýchliť a ja objavujem dve menšie „negatívne vlastnosti“. Sem tam sa mi zadarí trafiť neutrál medzi päťkou a šestkou a nad sto dvadsať sa začínajú kmitať rajdy a človek má pocit, že stojí na vibragyme. Neviem či to majú na svedomí gumy (99% dávam na gumy), alebo nevyváženosť, pretože na podobnom stroji (SMR511) to nerobilo ani pri 150. Čo je ale pre mňa zaujímavé, motorka si chytila také svoje vibra tempo a nechala sa ťahať až po 170. Samozrejme som musel zaľahnúť, ale ísť to ide dosť. Bolo to už nepohodlné, možno až mierne nebezpečné, lenže čo by ste mi povedali na to, keby som nenapísal maximálku?

Spomínal som (ne)pohodlie úzkeho sedla. Treba povedať, že je ozaj úzke, na nejakú dlhšiu turistiku, ale ako vieme, turistikovať sa dá na hocičom. Len či sme ochotný prispôsobiť sa a spraviť nejaký ten kompromis. Sedlo je nekonečne dlhé a teda polohu môžete meniť, ako sa vám zachce. Poprípade sa dáte do stúpačiek vystriete si nohy, ruky, nakloníte sa trocha dopredu a frčíte ďalej. Asi by som mal spomenúť aj vibrácie, ale aké, keď tu skoro žiadne nie sú? To som bol zase milo prekvapený. Ja som si to všimol iba na roztrasených späťákoch. Tie by som ale aj tak okamžite menil za sklápacie.

Ako by to bolo, nezobrať ju aj do terénu?

Bolo by to minimálne smiešne, ak nie hlúpe. Ja som ju prevetral aj tam, kde určite nepatrí. Ale najprv, sme sa poprevážali po polňačkách a lesných štrekách. Na to je ako stvorená. Valiť si to po poľnej ceste plnej jám, hrbov a na rôznych povrchoch. Preletíte to skoro s jednou rukou za chrbtom. Podvozok všetko filtruje a vy si ani neuvedomujete , koľko si to prášite. Zobrať ju aj na užšie a kľukatejšie chodníčky nie je tak isto za trest. Motor má dostatok sily, motorák sa ovláda nádherne, všetko ide tak, že vás nič nevystraší. Až mi to príde, že ju nedokážem vôbec ničím zaskočiť. A tu sa treba priznať. Skoro som sklamal sám seba a tak som ju zobral aj na motokrosovú trať. Je pravda, že sem nepatrí, pretože sú tu skoky robené ozaj len na krosy, ale niektoré by mohla dať aj táto potvora. A ona ma znova prekvapila!

Je poznať, že na takéto niečo má nielen zlé obutie, ale aj nadváhu. A aj keď je to motor, ktorý má výkonu habadej, tak tu je poznať tá slabšia reakcia na plyn. Tak isto mäkšie pruženie. Dá sa síce ako tak poštelovať, ale prečo prestavovať podvozok, ktorý funguje perfektne tam, kde je motorka určená? Keď som sa trochu prispôsobil a ubral zo svojich požiadaviek, tak musím priznať, že aj takéto niečo táto motorka zvláda. Je jasné, že to nie je nič extra, ale určite viac, ako jej konkurentky. A toho som bol svedkom aj na Sand rally.

Nakoniec by som sa mal priznať, že na MX trati som jej asi predsa dal viac do tela, ako treba, alebo viac, ako sú schopné absolvovať niektoré plasty. Držiak na EČ išiel aj so značkou preč po niekoľkom skoku. Takže netreba byť lenivý ako ja a pred takouto jazdou vždy demontovať. Je uchytený na štyroch skrutkách...A to isté, zadné smerovky. Tie musia ísť preč tak isto. Inak ich ufaklíte.

Čo viac dodať? Hádam len spomenúť konkurenciu a nejaký ten záver

Zoradil by som to podľa ceny:
Husqvarna TE630 (6 590,-) – je o niečo ťažšia, ale nájsť niekde výkon a porovnať ich...
Yamaha XT660R (6 890,-) – slabšia (48k a 60Nm) a ťažšia skoro o 40kg. Vzadu má 17 palcovku a dokonca zvody pod motorom. Poprípade malá tenerka, XT660Z (7 590,-)
mnou testované Enduro 690 R je za 8 560,- a potom by som spomenul ešte,
Husaberg FE570 (9 580,-)- ale tá už je svojou hmotnosťou 115kg veľmi vzdialená týmto endurám a navyše to je čistý rejser

Takže čo teraz? Ako si vybrať? No kto chce viac a pohodlnejšie turistikovať, siahne asi po Yamahách. Kto chce silno ostrú radikálnu mašinu na závod, zoberie Husára. Ale ten kto chce motorku viac do terénu, ale potrebuje aj motorku na presuny, alebo denno denné použitie, siahne buď po Huske alebo po Katme. Dle chuti každého soudruha, že.

A čo ja?

Schopnosť valiť na ceste viac ako 160, zo zatáčky vypáliť pod plynom s predným v lufte aj na trojke, ovládateľnosť bicykla, možnosť jazdiť nie len po lesných, či poľných cestách, ale aj s kľudom absolvovať rely súťaž, poprípade absolvovať denný trip 300km a toto všetko pri spotrebe okolo 5 litrov...fakt potrebujem niečo viac? Myslím, že ani nie!

Plusy, mínusy

záťah motora, brzdy, všestrannosť

sem tam falošné neutrály

Pozadie / Wallpaper:

Text: Milan Mikulík - mikulec
Foto: Filip Kalka - masochista

Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM CEE. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx. Mikulec jazdí do terénu v oblečení Acerbis a na nohy obúva Forma Dominator Comp.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Husqvarna	Husaberg	Yamaha
Model:	690 Enduro R	TE 630 IE	FE 570	XT 660 R
Rok:	2012	2011	2012	2011
Novinka:			NOVINKA 2012
Kategória:	Enduro	Enduro	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	690 ccm	600 ccm	565.5 ccm	659 ccm
Max. výkon:	66.6 k (49.0 kW) / 7500 ot.	57.8 k (42.5 kW) / ot.		48.0 k (35.3 kW) / 6000 ot.
Max. krútiaci moment:	64 Nm / 6000 ot.			60 Nm / 5250 ot.
Kompresný pomer:	11.8:1	12.4:1	11.8 : 1	10.0:1
Vŕtanie x Zdvih:	102 x 84,5 mm	100 x 76,4	100 x 72 mm	100.0 x 84.0 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	Keihin EFI	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	OHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	250 mm	270 mm	300 mm	225 mm
Zdvih vzadu:	250 mm	320 mm	335 mm	200 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	300 mm	260 mm	260 mm	298 mm
Pneu vpredu:	90/90-21	90/90-21	90/90-21	90/90-21 M/C
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	220 mm	220 mm	245 mm
Pneu vzadu:	140/80-18	140/80-18	140/80-18	130/80-17 M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	142 kg	150 kg	114.5 kg	172 kg
Výška sedla:	935 mm	945 mm	985 mm	865 mm
Rázvor:	1504 mm	1485 mm	1475 mm	1505 mm
Dĺžka:		2260 mm		2240 mm
Šírka:		820 mm		845 mm
Výška:		1240 mm		1230 mm
Svetlá výška:	280 mm	300 mm	390 mm	210 mm
Objem nádrže:	12 l	12 l	8.5 l	15 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:				170 km/h
Spotreba paliva:	5 l/100km	5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 180 km	cca 180 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena 10/2012: 8 560,- EUR	Upside-down vidla Marzocchi, nastaviteľný útlm Vzadu tlmiš SACHS, nastaviteľné predpätie, kompresia aj útlm Cena 10/2011 6 670,- EUR (Akciová cena 10/2011 6 290,- EUR)		Cena 10/2011: 6 890,00 EUR