Anketa:
Pridaj videoKTM 790 DUKE 2018 - #2sharp? (príliš ostrá?) - Video
ZdieľaťPridané: 22.04.2018 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 7500 [Oficiálne videá - KTM] Dĺžka: 04:00
Oficiálne video z predstavenia novej KTM 790 Duke 2018
07.11.2017 - Peter Fischer Čitatelia: 8525 [Novinky - Predstavujeme]

EICMA 2017 - KTM prichádza s dvojvalcovým Duke 790, Adventure 790 iba ako prototyp
Nový Duke bol už na spadnutie - prišiel s úplne novým radovým dvojvalcom s objemom 799 cm3. Enduro s týmto základom zatiaľ zostáva v podobe prototypu. KTM ukázala aj nový dakarský špeciál pre budúcoročný Dakar. Fotografie a údaje priebežne dopĺňame.
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | KTM |
Model: | 790 Duke |
Rok: | 2018 |
Novinka: | NOVINKA 2018 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 799 ccm |
Max. výkon: | 104.7 k (77.0 kW) / 9000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 86 Nm / 8000 ot. |
Kompresný pomer: | 12.7:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 88 x 65,7 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 140 mm |
Zdvih vzadu: | 150 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová, 4 piestik |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 R 17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
Pneu vzadu: | 180/55 ZR 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 169 kg |
Výška sedla: | 825 mm |
Rázvor: | 1475 mm |
Svetlá výška: | 186 mm |
Objem nádrže: | 14 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 5.2 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 201 km |
Servisný interval: | 15 000 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | nie |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | nie |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Tlmič riadenia: | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | USD 43mm WP vidlica |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 5/2018: 9 499 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Prvá jazda na novej KTM Duke 790 - oboma kolesami vo vzduchu - Herghott
- EICMA 2016 - KTM ukázala nové Duke 390, 1290 a prototyp dvojvalcového Duke 790 - Awia
- Vyskúšali sme hypergenerátor adrenalínu KTM 1290 Super Duke R 2017 - Herghott
- KTM Super Duke 1290 R 2014 - tak trochu prítulná beštia - zeON
- Vojvoda tlačí na pílu - KTM 690 Duke a Duke R 2016 na Kanárskych ostrovoch - Awia
- KTM Duke dostáva silnejší motor - predstavujeme Duke 890 2021 - Awia
- Motoporno par excellence: KTM 1290 Super Duke RR - Herghott
- KTM prináša Super Adventure S aj s automatom, Duke 990 vo verzii R, aj nové GT - Redakcia
- KTM predstavila 990 Duke - predné svetlo má ako zo Star Treku - Herghott
- KTM a Brabus prinášajú extra limitku - MASTERPIECE EDITION - Redakcia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: KTM 790 DUKE 2018 - #2sharp? (príliš ostrá?)

KTM 790 DUKE 2018 - #2sharp? (príliš ostrá?)
Pozri obrázok Upravené 1 krát. Naposledy upravil Moderator (25.04.2018 13:46) |
KTM 790 DUKE 2018 - #2sharp? (príliš ostrá?)
Re: johannizacia: Tak to je samozrejmé že ADV... Ale Duke predvediet čo ten motor dokáže... Na čo sa môžeme tešiť... |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!