Anketa:
Pridaj videoRoyal Enfield. Čisté motorkovanie od roku 1901 - Video
ZdieľaťPridané: 26.03.2019 Pridal: Awia
Čitatelia: 4156 [Oficiálne videá - Royal Enfield] Dĺžka: 03:47
Royal Enfield postavil svoju prvú motorku v roku 1901 a produkuje moderné klasiky dodnes v Indii. Toto je krátky pohľad do histórie značky.
06.11.2018 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 7198 [Novinky - Predstavujeme]

EICMA 2018 - Royal Enfield ukázal sériové dvojvalce 650 a namakaný koncept KX s V2 motorom!
Dvojvalce Interceptor a Continental GT 650 budú dostupné už v januári 2019 a s cenou pod 7000 EUR! Okrem toho Royal ukázal koncept KX, ktorý vzdáva hold legende z 1930 rokov.
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Royal Enfield | Royal Enfield |
Model: | Continetal GT | Interceptor |
Rok: | 2019 | 2019 |
Novinka: | NOVINKA 2019 | |
Kategória: | Klasika | Klasika |
Motor: | ||
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 648 ccm | 648 ccm |
Max. výkon: | 47.6 k (35.0 kW) / 7250 ot. | 47.6 k (35.0 kW) / 7100 ot. |
Max. krútiaci moment: | 52 Nm / 5250 ot. | 52 Nm / 4000 ot. |
Kompresný pomer: | 9.5:1 | 9.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 78 mm x 67.8 mm | 78 mm x 67.8 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | SOHC (4V) | SOHC |
Chladenie: | vzduchom | vzduchom |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 110 mm | 110 mm |
Zdvih vzadu: | 88 mm | 80 mm |
Brzdy vpredu: | kotúčová | kotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm |
Pneu vpredu: | 100/90-18 | 100/90-18 |
Brzdy vzadu: | kotúčová | kotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm | 240 mm |
Pneu vzadu: | 130/70-18 | 130/70-18 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 198 kg | 202 kg |
Výška sedla: | 793 mm | 804 mm |
Rázvor: | 1398 mm | |
Dĺžka: | 2122 mm | 2122 mm |
Šírka: | 744 mm | 789 mm |
Výška: | 1024 mm | 1165 mm |
Svetlá výška: | 174 mm | 174 mm |
Objem nádrže: | 12.5 l | 13.7 l |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | |
Poznámka: | ||
Poznámka: | Cena 6/2019: 6 990 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Royal Enfield Continetal GT 650 - klinec trafený presne po hlavičke - Awia
- Kawasaki W800 2019 – skutočný retro bike anglickej školy - Awia
- Moto Guzzi V7 Racer 2013 – kafe vo veľkom štýle - matox
- Moto Guzzi V7 Stone 2012 - v 7. nebi? - mikulec
- Jawa 250 592, r. v. 1969 - po rokoch sa vraciam k vôni spáleného oleja - Awia
- Test Honda CB1100RS - oldschool precízne reznutý so súčasnosťou - Herghott
- Vyskúšali sme ďalšie oldschoolové Triumphy - klasiku Street Twin a kafáča Street Cup - Herghott
- Retro pre začiatočníkov - Kawasaki Z650RS (2022) - Herghott
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Royal Enfield. Čisté motorkovanie od roku 1901

Royal Enfield. Čisté motorkovanie od roku 1901
Od včera sú u SK importéra |
Royal Enfield. Čisté motorkovanie od roku 1901
Re: quanto: To by bolo dobré sa tam pozrieť... |
Royal Enfield. Čisté motorkovanie od roku 1901
Awia, budeš ich mať necelý kilometer od seba, nevieš ešte o tom? |
Royal Enfield. Čisté motorkovanie od roku 1901
AWIA, |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!