Zdravím páni.
Zvažujem kúpu tréningového stroja. Priorita je u mňa rally, ale potrebujem trénovať, aj techniku, ale aj jazdiť na fyzičku na trati.

Čas si nájdem raz za týždeň. Nemám zatiaľ skúsenosti na to, aby som si servis motoru robil sám. Tlmiče a podobné veci zvládam. So strojom nebudem mať súťažné ambície. Nemám žiadnu prefenciu značky.

Otázku 2T vs. 4T neriešim, každé má svoje + aj -. Rozhoduje skôr to, nájsť vhodný stroj za vhodnú cenu, a potom môže byť aj 2T alebo 4T. Trošku som skúsil staršie Yamaha 125 2T a Kava 300 4T. Myslím že 250-ka, prípadne dobrá 125-ka je pre mňa na to čo chcem a čo ja zvládam dosť.

Priorita je: spoľahlivosť, nenáročný servis (a čo najdlhšie intervaly medzi servismi), ekonomická prevádzka - samozrejme posudzované v rámci krosiek. Nechcel by som do toho dať viac ako 1500 E

Skúste dať nejaké typy, že ktorý model by mohol byť najbližšie týmto predstavám. A ak mám scestné predstavy, tak sorry.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Landal (02.11.2013 19:18)

Za 1500 éčok na dobrý 4 T zabudni .

Oki, tak buďme pri 2T...

Lanďálku, podlá mňa bi mjeua bit dobrá na to co sceš, dvoudobá dváca. Naučíťa hodňe techniki, nabereš aj kondičku a servis neňi aš tak špatní.

Ale ket sedneš potom na ten hebet, co máš, tak budeš kukat, že co za hovado máš pot zatkem. Ale ket to budeš pravidelňe a často strídat, tak to také strašné nebude.

Škoda, že sa nestretneme f tích uhercách na jamaškách, mohli sme pokecat a poskúšat.

Alebo ket budeš mjet cestu knám na zápat, do civilizácije a kolíski celého svjeta, daj vjedzet, Husacina je pripravená ukázat co dokáže dvodobá dváca. Vlastňe fčil uš dvodobá skoro stopade.

Čím vačší 2T tým menšia údržba.

Ja som si na povozenie poriešil Suzuki RM 250 za 1500 € img853.imageshack.us/img853/3923/4q6w.jpg
Dva roky som mal kvôli vnukovi RM 125, ale to nie je pre starých pánov príliž vhodné, treba veľa radiť, točiť motor, žiadne pohodlíčko.

ALEXA7 Na druhej strane ak ma poblizku technicky okruh a nieje vyjazdeny na krossoch tak menej je niekedy viac. 250 alebo 500 mu moze robit velke tazkosti a zalievat sviecku ak to nebude tocit...

LANDAL Ja by som ti poradil vyskusat co najviat motoriek a posudit sam. Na vysoky vykon a velky objem u crossov nepozeraj ak nie si profik. Kup co najnovsi rocnik a komplet si ju nechaj zrepasovat. So starou kladou sa jazdi ovela tazsie ako s novymi ved vyvoj ide rychlo a na recicky o novych piestoch a repasov nenalet, vacsina sa zbavuje vyhonenych strojov.

Poznám Tvoj štýl jazdy celkom dobre a skúsim poradiť.

1. Rally sa jazdia pod plynom, s tiahlymi driftami a v rýchlosti. (Albánia nie je typická rally.) Preto potrebuješ silný stroj, aby chlap s metrákom váhy mohol reálne potrénovať motokros aj enduro. Čiže min. 250 2T alebo 450 4T.
2. Úplne v prvom rade si daj urobiť pruženie na ťažkom rally stroji, pretože Ti motorka pláva. Darmo budeš trénovať na ľahkej mašine, keď potom aj tak máš nesprávne návyky pre mizerný podvozok na tej ťažkej. Potrebuješ dobre naladený dvojkomorový predok a plne nastaviteľný zadok. To Ťa prinúti jazdiť rýchlejšie a hlavne podstatne viac na motorke stáť. Rally stroje sú naladené tvrdo a sedenia môže jazdca akurát tak zabiť.
3. Veľa trénuj aj na motokrosových tratiach, na trialových výjazdoch a podobné oné na ťažkej motorke. Na Katriňákov a Svitkov sa síce môžeme hrať, ale nikdy nimi nebudeme. Preto nám adaptácia na určitý stroj trvá relatívne dlho. Mne trvalo 4 mesiace, kým som zvládol prechod z nahovno podvozku na špičkový. Komplet zmena jazdeckého štýlu bola nevyhnutná.
4. Kondička + kondička + kondička!!! Sila, výdrž, aeróbna záťaž, denne, 7x v týždni, mesiace a roky. Aby sa neopakovala Sand Baja, kde starí jazdili a mladí odpadávali.
5. Jazdiť prestaň v decembri a začni v januári. Mám na mysli športové jazdenie, nie vozenie sa.

Haro

Majky:300ka je pre hobíka lepšia ako 250. Staru 500 nepoznám.

Inak odkedy ju mám , prestalo ma baviť jazdiť s nejakým hovadom v teréne.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil alexa7 (02.11.2013 23:56)

alexa7 Mal som na mysli 125 2takt, pre zaciatocnika uplne v poho a na technickej trati ani nehovorim. 300vku nehodnotim lebo som na tom nesedel.

Majky: určite ano, a za 1500ečok aj tak 300ku nedostane.
K veci:
Ja by som asi kupil vzhladom na rozpočet KTM 125/250 EXC lebo su to enduro motorky.
/synovu 125 som predal za 1300 a bola v 100% stave, doteraz lutujem /

Presne toto som mal na mysli, dobry rocnik 125 alebo 250 EXC. Mal som YZ250 s klapkami V-Force 3 sportovym kolenom a vyfukom a na technickych tratiach ma davali 125, strasne to trhalo

Len tak pre zaujímavosť: medzi YZ 250/kolega ju mal/ a gg ec 300 bol z mojho pohladu taký velký rozdiel, že obidve som zvažoval mať. Podla toho či idem na trať alebo do "lesa".

cross na rally? ty by si si mal skor prehodnotit co vlastne chces


nezabudaj ze na rally sa znizovali objemy koli tomu ze tam par rokov kralovali KTM 690 Rally.

takze ak rally tak 4T 500 a viac
2T sa uz koli spotrebe na rally nehodi/ ak nemas 2T so vstrekom /

Upravené 2 krát. Naposledy upravil dando (03.11.2013 9:55)

Vďaka za pomoc chlapi, všetko to čítam a zvažujem.

Jedna info ešte: čo považujú krosáci za "dobrý ročník"?

Dando, v prvom príspevku som to myslím jasne vysvetlil.

Rally stroj je rally stroj. Aj na ňom treba veľa trénovať, ale nejaví sa mi vhodné, na LC4 640 s úpravami, trénovať na trati často. Ak sa strepem na trati s rally mašinou, škody bude určite viac, než na oholenej kroske. To je napr. len jeden dôvod...

Čiže toto má byť doplnkový stroj pre tréningy na trať.

Lenže to, čo napísal Haro má dosť toho do seba, hlavne zadný tlmič je podľa mňa na mojej nevyhovujúci. S predkom možno skúsený človek vie niečo spraviť. A teda je otázka, či budú chcechtáky na obe riešenia. To asi nie...

Takže to musím všetko zvažovať.

Snaz sa kupit co najnovsiu motorku v ramci tvojho rozpoctu, aby uz mala deltabox nie rurkovy ram atd. Neviem po com teraz idu krossy na slovensku tak ti neporadim, ale pocitaj s tym ze kazda sa ti moze po tyzdni rosypat takze na klebety o generalkach nenalet ak to predajca nema ako dokazat. Tecuce tlmice a taketo malickosti si zrepasujes za par drobnych, chod kupovat s niekym kto sa do toho rozumie. Skus aj 250 4 takt ci ti nesadne.

2takt, ci 125, alebo 250 to uz je na tebe.

A co tak skusit to tak ako pise Haro, upravit tvoju KTM a jazdit na tom, pripadne si zaplatit kvalitneho instruktora, ktory ti poradi, ako jazdit s LC4
Ked sadnes na krosu a potom na LC4, budes mat podla mna z toho misung. LC4 je dobry stroj..
Ja by som jazdil len na tom a na nej sa zdokonaloval.
To co pises ohladom vacsich, mensich skor je podla mna pri Rally jazdach bezpredmetne...

Ak ti má tréning na inej moto pomôcť na rally, tak by to mal byť maximálne podobný stroj, jazda na ľahkej 125-250 2T ťa len domýli. Takže hľadaj dobrú, lacnú LC4 napr motocykle.bazos.sk/inzerat/30685925/KTM-LC4-640-rv2003....

zeleno - tak to je iba motard postavený na enduro kolesá.Neviem či by bol Lando spokojný z motardovým podvozkom na trati.

jasterica

Ja som začínal na 625 SXC čo je lahšia a ostrejšia motorka od Landalovej LC4. A jazdili sme formou rally. Možem potvrdiť odstupom času, že to bola nebezpečná hovadina. A aj som sa celkom vážne zranil.Len som sa s tým válal a nic moc mi to nedalo. Čím máš vrtkejšiu, príjemnejšiu motorku tým sa skor a lepšie sa naučíš jazdiť a bezbolestne !
Keby som bol mladší určite by som išiel do trialu, to je super základ. Jakeš z toho taží doteraz.
Driftovať v 120km rýchlosti to si treba nechať na záver.
Ked sa naučíš na 2t tak odjazdíš na všetkom, opačne to moc nefunguje
Inak GG ec 200 je uplne bomba príjemný stroj.

Súhlasím s tým čo píše alexa7. Sám som pred dvoma rokmi zvolil podobnú cestu ako zvažuješ ty. To že rally sa jazdí na väčších obsahoch je jedna vec a tréning techniky na MX trati je vec druhá. Silná MX mašina ako 250 2t alebo 450 4t ťa bude v trénovaní techniky len brzdiť. Takáto motorka si vyžaduje skúseného pilota. Pokiaľ si MX začiatočník tak sa budeš len trápiť a nemáš šancu využiť potenciál takejto motorky. Aj z hľadiska bezpečnosti je lepšie začať na 125 2t alebo 250 4t. Odpustia ti oveľa viac chýb, ktorým sa pri učení určite nevyhneš.

Landal - konečne si pochopil, že KóTýeM tak skoro nebude
Radíte mu 125 2T alebo 250 4T no mali by ste vedieť že ten chlap čo je z vás najvacsi je stále oproti nemu malý! Takže i keď aj ja sám som povedal že viac ako 125 2T mi nie je treba, pod ním by sa to trápilo a on tak isto. Dokonca je smiešny aj na jeho LC4 v úprave pre rally.
Landal jazdiť vie, chce udržovať kondičku, zdokonaliť sa. Tu by som sa držal známeho porekadla "Tažko na cvičisku, lahko na bojisku". ZA 1500Eur nekúpiš ani poriadny MX 2T ani poriadny 4T pokial nie si Zeleno ktorý si vie všetko dať do tip top stavu.
Môj týp je kúpiť slušnu XR400/600, DRZ400 čo by bolo v danej sume celkom reálne.Motorka nevyžaduje extra údržbu,všetko ti odpustí a vieš byť na nej aj rýchly.
Tiež by som sa zamyslel nad tréningom na trati či je to to pravé orechové pre rally jazdca. Ja osobne by som nepotreboval načitať trať že hen pri tom kolíku dam 3ku,tamto odvrknem,tam sa zjeb... ale skôr by som potreboval vedieť predvídať, vysporiadať sa z rôznym povrchom, ktorý sa strieda, vedieť uplatniť fyziku v praxi, vedieť prejsť zákrutu rýchlo aj bez toboganu.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil momul (03.11.2013 21:25)

Ospravedlňujem sa za neúplný údaj. Počas mudrovania som zabudol napísať, že objem 250 2T a 450 4T platí na endurá. Tie mi najviac sedeli do ruky. Lebo meriam síce iba 180cm, ale vážim nahatý 95kg. A to žiadne sadlo na bruchu nevláčim. Landal má určite cez metrák, to malé objemy nevládzu.
Na počudovanie, ak sa bavíme o krose, najviac mi sedí 250 4T a 450 4T.
S Adamom chodíme po osi ma motokrosovú trať aj do tankodrómu. Totálne rýchly presun v štýle rally, na mieste cielený tréning kros alebo enduro a rovnako rýchlo domov. Pruženie kvalitka, tvrdo naladené. Adam na 525-ke, ja na 690-ke. Ale každému podla chuti. Napríklad Kapro pred Africkými výletmi jazdieval na 450-ke krose, tiež je to velký chlap.
Pozri obrázok
Pozri obrázok

momul - nikto tu nenapísal, že Landal nevie jazdiť. On sám v téme píše, že chce krosu na ktorej bude trénovať techniku a kondičku. Motorky ako XR a DRZ čo mu odporúčaš ty nie sú určené na MX. Hlavne mäkký podvozok a vyššia hmotnosť takýchto endúr by boli pri jazde na MX trati značne limitujúce. V jednom máš ale pravdu, že za 1500 sa takáto motorka v dobrom stave zháňa ťažko.
Ohľadom vhodnosti MX tréningu pre rally jazdca si dovolím s tebou nesúhlasiť. Určite má v okolí dostatok MX tratí s rôznym povrchom a profilom trate. Taktiež zákruty netvoria len tobogány, ale často bývajú aj ploché poprípade odklopené a aj keď je v zákrute tobogán, tak ju predsa môže prejsť vnútrajškom. V takýchto zákrutách je veľmi dôležitá správna technika prejazdu a najlepšie sa to naučí keď bude jazdiť opakovane to isté dokola a postupne zrýchľovať. Navyše na dráhe sa určite nájdu skúsenejší jazdci ochotný poradiť ako na to.

Haro - nie sú to náhodou fotky z Lukáčoviec? Občas tam tiež chodím potrénovať.

Ked si velky chlap, tak 250 2T. Vykonu budes mat az az. A ak mas obmedzeny rozpocet, tak udrzba 2T bude ovela lacnejsia a hlavne jednoduchsia, zvladnes mozno aj doma v garazi. 2T je lahsi, co je na trati vyhoda. Mozno si budes musiet zvyknut na iny priebeh motora ako na svojom velkom stvortakte, ale ked to dostanes do ruk, tak zistis, ze ten motor je zabavnejsi.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil janoval (04.11.2013 7:22)

RacerP - však práve že sa bavíme o moto r.v. okolo 2000 kedže sme limitovaný rozpočtom. Taká XR400 je podvozkovo v danom roku na tom istom ako hociktorá MX samozrejme naladená na enduro.To isté plati o DRZ.Tam šlo hlavne o motor ktorý nepodáva také výkony.Obe som doma mal a hlavne ta XRka sa mi javí ako dobrá voľba.XR600 bude asi fakt už dosť zastaralá .bavíme sa o 14 ročných motorkách a hociktorá MX moto je dávno po smrti nehovoriac o tom že 99% z nich jazdilo závodne i keď ich 15ty majiteľ napísal "nikdy závodne nejazdená".
V každom prípade by som sa držal toho čo napísal Zeleno.Uplne s tým súhlasím a taka LC4ka sa dá do daného rozpočtu zohnať. Ladal možno by som porozmýšlal na Bezdovou LC4, tam máš istotu dobrého majiteľa ak ju už nepredal. Ako bonus by boli SPŽ

RacerP: Nazdar Peťo, jasné že Lukáčovce. Máme to krížom cca 40km, pojazdíme, dočapujem Adamovi benzín z môjho tankera a fičíme domov. Pekná trať, technická, aj keď dosť pomalá.

Haro - tá trať je postavená pre trošku menšie motorky ako máš ty . Tohoročná jeseň jazdeniu celkom praje. Aj dnes sme boli trénovať v Kľačanoch. Trať v Kľačanoch je možno o niečo vhodnejšia aj pre tvoju 690 RR. Daj vedieť keď zavítaš do našich končín. Dáme nejaký spoločný tréning.

Kua chlopi vy len trénujete.100 kilový chlapi na 200 kilových lietajúcich strojoch.Ja som sa teraz vyžral na 74 kilov ale na motorke som nesedel od Sand Rally.Ale trénujem
Na dvore mi stoji VOR 530 a len nanho pozerám.

jasterica

Upravené 2 krát. Naposledy upravil jasterica (04.11.2013 20:23)

Prepáč Landal, že si tu kecáme o inom, ale musíme.
RacerP: Nevedel som, že v Klačanoch je trať. Ale už viem, aj som pozrel aká a kde. Vypadá pre moju krávu fakt ideálne. Pokial bude počasie v polovici novembra dobré, tak sa zastavíme. Ale musím stihnúť aj ladenie podvozku na Morave a výber trate v Piliscéve na Sand Baja. Do Maďarska nevybehneš s nami?

Haro, o dobrom sa tu baví, takže je to OK , budem v tom pokračovať

Jašterka, že sa nehambíš, za takú váhu by mnohý vraždili.

Peťo, človeče odkiaľ Ty si že jazdiš v Kľačanoch, šak to je 8 km odomňa

Haro, chápem to dobre, že si organizovanie ešte definitívne nezavesil na kliniec a niečo sa chystá?
Maďarské piesky som jazdil minulý rok a bolo to super

Až by ste šli jazdiť do kľačian, tak tu dajte info.

Landal: Bavíme sa o Kľačanoch medzi Nitrou a Hlohovcom. Kadejakých Kľačian je na Slovensku plná prdel.
Maďarsko chcem v máji urobiť, no nebude to vojenský priestor, ale motokrosová a enduro trať. Ty si jazdil piesky kde?

Landal - v profile máš uvedený Lučenec. Neviem či aj tam sú nejaké Kľačany, ale ja mám na mysli tie pri Hlohovci.

Haro - do Maďarska by som šiel. Na piesku by som rád zajazdil. Napíš keď pôjdeš.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil RacerP (04.11.2013 22:50)

Kľačany - ja som myslel Fiľakovské Kľačany, moto a auto cross trať, hlavne tá autová časť by bola pre mastodonoty asi ideál...

Maďarsko - motali sme sa medzi dedinami pod Budapešťou pri nejakej puste, boli tam skevelé čisto pieskové cesty. Pozriem kde to bolo a dám vedieť.

Dneska som sa po dlhej dobe vážil, naozaj mám 100 kilo, s výstrojov teda dobre viac.

Tak bolo to v okolí Bugac Pusta, jazdili sme aj v priestore východ, severo východ od Veszpremu.

Landal - Filakovské Klačany sú dobré.Teda ak od roka nezmenili profil trate.Z mastodontom sa tam jazdí veri fajno.

jasterica

Upravené 1 krát. Naposledy upravil jasterica (05.11.2013 11:36)

tak keď sme trocha odbočili, len upresním, že sa jedná o tieto Kľačany, na dráhe strejdu Hornáka 17

Tak proces pokračuje...

Dneska v Uheciach cca 6 kôl na novučičkej 2T 250-ke. Išiel som na ňu s veľkým rešpektom, postupne to opadávalo. Nevyflákol som sa, netočilo ma to (trať tak správne mokrá), dávkovanie som zvládal. Čiže dojmy z nej len tie najlepšie. A fakt ma bavilo to digitálne chovanie: nuláááá, ešte stále nuláááá, už menšia nuláááá - JEDNÁÁÁÁááááááááááááááááááááá......

Nejaké jazdenky som si vytypoval a na spiatočnej ceste bol pozrieť, vyskúšať. Závery:
- dobrá 250-ka za 1500 je asi na dlho hľadania a jazdenia, uvidíme ako sa bude dariť...
- nemá zmysel hľadať pod rok 2000, lebo to už sú hodne opotrebované stroje, zmysluplné mašiny pre mňa sa hýbu nejako ročníky 2003-2004 a hore,
- 125-ka je síce super, a nedá sa tvrdiť, že by to bolo málo, ale predsa len tých 250 je pre mňa lepšie,

Skús sa popýtať na tieto dve:
motocykle.bazos.sk/inzerat/31122936/predam-YAMAHA-YZ-25...
motocykle.bazos.sk/inzerat/29970245/SUZUKI-RM-250.php

skoda, bol som zvedavy co povies na 125-ku. vcera sa na nej vozili aj 2-metrovi chlapi a nestazovali sa. mne osobne sa najviac pacila, super motorcek to ma.
Od nejakeho 2006 prestali robit vyvoj, takze presne taku istu len starsiu uz kupis za 2 tisicky, stroskou stastia mozno aj za tych 1500E

Chlapi fakt ďakujem za pomoc a rady.

Nechápem ako funguje Bazoš, dal som tam filter Motorky/Enduro - od 1000 do 2000, a tie dve čo dal Zeleno (ktoré sú obe veľmi zaujímavé!) mi vôbec nezobrazilo... Nechápem!

Dneska som jazdil na RM 125 r.v. 2000, motoricky veľmi pekný prejav. Zvládalo to so mnou letieť aj do fakt prudkého kopca. Nevravím, že by to bolo málo, ale predsa len...

Z tej novej dvapade dneska som sa proste neposral (ale išiel som s rozumom, to priznávam), aj keď som bol pripravený aj na tento variant. Ovládalo sa to skvelo, na krose aj brzdy idú úplne inak, než som bol zvyknutý (proste to brzdí ako sviňa!), to úžasné pruženie pri doskokoch, a nebolo to také, že by to šlo na zadné nejako nepredvídateľne alebo nechcene, tak nevidím veľmi dôvod ísť do 125-ky.

a tak to zas mňe dávaua dvapade pjekňe po prstoch. A to sem nešeu aňi na 50 procent jejich možnoscí

Mikulče o prstoch mi neviprávjaj, sem misleu, že o ňe dojdu

A berte to chalani s rezervú, já sem z tej motorky vyždímal prakticky nic, ale proste nebiua na mňa zlá, a ket vezmu do úvahy, že to biua funglovka, tak nejaká 8 ročná určite nebude až tak ostrá jak hento. V porovnání s tým, na co su já zviklí je to z hlediska ovládaňá a váhy kolo s motorem! Proto nejak zohledňovať ešče nižší váhu u stopietadváci nejak pro mia nemá zmyslu.

Ket sa na to blbie kukám, tak dajte viedet, šak víte že se mnú treba na rovinu a naprímo.

Tak nad tým trochu rozmýšlám, je možné, že by sa mi lepší dávkoval výkon na 125-ke? Lebo ten "digitální efekt" je naozaj sviňa a s tým sa treba naučit.

nechápem moc temu opisu víkonu že nula, nula potom už menší nula a potom jedna...

No ket to nemáš správne vytočené, tak to nejde nic /nula/, aj ket točky začínajú stúpat, tak ešče furt je to skoro rovnaké nic, a potom to dojte do momentu, že to má zrázu funkčné točky a vtedy to zrázu vystrelí a porát sa ideš zbláznit že jaké to je!

Já sem si to pomenoval "digitální efekt", lebo v počítačovém sviece je šecko vyskládané z nulí (nic) a jedniček (neco, alebo aj šecko) 2T je digitální motorka - alebo nejde, alebo ide naplno. 4T je pro mia analógová motorka (plynulý prechod od ničeho k nečemu).

tak sem si to trochu misleu, ale reku dohovi, já sem počítačoví analfabet aj analfagam....

No je to proste tak, že buť to jede, alebo to nejede. Aj ket dvapade, ket nejede, tak jede stejnňe vjec jak dváca ket nejede. A ket jede tak jede né dvakrát tak jak dváca, co bi sa zdáuo logické ale skúr bich povidau že jede na entú vjec...

Hoši,
už je v garáži EXC 200 model 2013. Včéra sem ju biu zebrat, išeu sem ze šeckú výstrojú a na cesce dom sem vybieheu rovnú na trať. No porát sem biu hotoví...

To je neskutečná viec! FUN-Faktor na tejto motorce je neskutečný. Zábier na kondičku tak isto!
Vyskakuje to spodemňa jak nic.

Pri zháňaní krosy sem zisciu následovňí:
- prodáva sa hrozne moc šrotú,
- normální stroje začínajú od cca 1500 E,
- normální stoje začínajú od cca r.v. 2003,
- treba temu vienovat čas, táto moja je 6-tá motorka kerú sem reálne skúšal,
- dobré moto za dobrú cenu sa prodajú cca do 2-3 dní od inzerováňá.

Každopádne, teším sa velice tejto mojí, je to parádní viec, može sa začat trénovat!

si kupil nakoniec novu? Preco enduro, ked si chcel cross? Mas to snad aj na znackach?

ej ci beka, sem zvjedaví co je to za strojovňu, jak pojede a aj tebje jak sa bude darit a jak sa budeš zlepšovat.

Nekúpil som novú, len som debil čo nevie písať
Je to model 2003.

Je to podľa mňa krosa, je to úplne oholené bez svetiel (mám k tomu prednú masku so svetlom).

no je to síce enduro, ale to vúbec nezavadzá temu, co s tím sceš robit. Podlá mňa lepší jak 2T 250 kros.

EXC 200 je fajnové endurko... Landal dobre si si vybral. Ja som vždy preferoval EXC 300 ale posledne v Kopernici sa mi zapáčila aj 200-vka veľmo moc. Uži si to...

Awia

Díky chalani,
Mikulče aj ja sa na to tak pozerám. Je to pre mňa určite lepšie než 125-ka, ktorá alebo ide hrozne, alebo nejde vôbec. Toto aj keď nejde, tak ešte predsa len trochu ide. A zase nie je to až také strašné, ako dvapade. Šak v nedeľu uvidíme...

Ale tým vôbec nehovorím, že to nie je "kladivo". Je, a dosť brutálne. Musím na sebe hodne makať...

Včera: haľadanie cesty na trať cez polia na cajgli a štúdium "servis manual".
Dneska: nejaký servis a prvý tréning.

Zmena predpetia pružiny. Namazanie ložísk tlmiča /na prach sucho tam bolo/. Výmena prevodovkového oleja /to čo tam bolo už bolo dosť gebuzinové/. Kontrola vzducháča /ten bol udržiavaný dobre/.

Našiel som si cestu cez polia na trať v kľačanoch. Dokopy cca 1,5 hodiny jazdenia. Hneď som znovu vymenil olej v prevodovke a som rád, ešte tam bolo dosť tých gebuzín čo teraz za tepla krásne vyšli.

Sedím teraz na gauči a som tak spanie...

Každopádne, takýto jazdecký a fyzický tréning rozhodne potrebujem. Mám z toho zaťiaľ hodne dobrý pocit a teším na nedeľu, jak mi dajú do tela Mikulec s RHplus-om...

mislíš jako ňejakí ten sendvič?

Ložiska mislíš ihličkové na kifke? Tí treba kontrolovat často, téš sem to zanedbau a trázu kukám, že šak aňi ihlički tam nejsú a tí de sú sú zerzavé jak liška.

Prevodofkoví olej má jakí interval?

No nevím či sendvič je presne to, na co sa teším, ale možná sa u nás doma na záhorí věci zmienili co sem tam nebiu

Na kifke je len jedno ložisko, de je uchycení tlumič. Moto nemá klasické prepákovaní. Je tam takové otočné púzdro, predajca to aj volal ňejak "PDS" alebo "PSD", fčíl nevím. Aj u mia to už biou také narezlé. Mám už objednané to ložisko, abych ho mieu. Včíl ho ešče mieňit nebudu, ešte to pár hodzin odjegdzí...

Olej má interval 10mth. Fčíl sem spravil ňeco jak preplach. Na magnetce biuo dost nečistot, celá biua oblepená. Po jegdzení sem ho vypusciu, na magnetce sa ešce ňeco uchiciou. Fčíl to bude čisté.

Zajtra dojdú vieci na repas vidlí. Uvidzím, jaké budú púzdra, ale vúla sa tam zatata neukazuje, asi pújdú enem gufera s prachovkama. Dám tam aj neoprény, mie sa to osviedčilo, délej to vydrží. A mosím si aj predek porádne pritvrdzit. Ten zadek sem trefil asi dobre.

Ty pružiny co tam sú, sú na váhu do 90 kg s výstrojú, já mám s výstrojú 105. Nové pružiny určite ale ríšit nebudem, aspoň né včíl. Takže mosím trochu pridať na predpiecí, není to to isté, ale na fčíl to stačí. S útlmem ale bude treba laborovat...

Mikulče, ale šak aj ostatní, nevíte o ňekem, do ví dobre vyrovnat koleno? Do teho mojeho asi někto kopal či kího čerta...

Landal: ja len dve veci. Koleno a lozisko v kyvke.

Na koleno sa asi vyser, za chvilu na trati bude take iste. Bud kup druhe, alebo.jazdi tak.

A ta dolezitejsia. Daj mojorku na zdvihak, nech ti ju niekto podrzi, pokyvaj kyvkou, ak ma volu, tak s loziskom necakaj, ale vymen hned. Inak riskujes, ze vybijes tam vacsiu dieru a potim.uz len loziska nove bepomozu.

To ložisko vôľu má, to viem zistiť aj sám, to si kontrolujem bežne (tak ako píšeš, len ja sa hruďou navážim na moto, tým si ju "ukotvím" na zdvíháku, a za koleso hýbem kyvkou).
Ložisko mi má dôsjť zajtra, výmena je brnkačka. Len tá vôľa je taká normálna. Myslel som, že maximálne sa zhorší vôľa v ložisku ak to tam nechám, ale že samotné miesto uloženia toho ložiska zostane OK, že to na to nebude mať vplyv. Myslíš že tie nárazy môžu zdeformovať aj miesto uloženia toho ložiska v samotnej kyvke?

janoval - práve v tom kolene je u 2T veľa veľa % výkonu, takže ja by som na to "nesral".Prívera a koleno musí byť OK inak sa to začne hádať a velmi malé pásmo využitelných ot. bude ešte menšie. Samozrejme beriem do úvahy že Landalove koleno si nevidel (je akoby "splasnuté" pri páde o rám hneď ako vychádza od prívery).
Landal- vôlu máš medzi vonkajšou a vnútornou častou ložiska, uloženie tým neutrpí.

Tak vidle sú spravené. Akurát ma dosť prekvapil ten humus, čo bol v ložiskách kolesa, takže zajtra ráno ešte kúpiť tie + nové guferá, a zatiaľ by to snáď bolo.

Chlapi, už si dakto dvíhal rajdy na krose? Ja som na tom strašne skrčený, státie je dosť na prd. Ja len či nespravím blbosť ak tam dám tie podložky pod rajdy...?

zdvíhajú si rajdy bježňe, dokonca aj posúvajú dopredu.

ked je splasnute, tak jasne, ze to trreba spravit, ked si pisal, ze je ako by do neho niekto kopal, tak som myslel, ze je take obuchane s malymi preliaceninami....

Kua, ja som uplne zabudol, ze (starsie) KTM nemali prepakovany zadny tlmic...

Napriklad na takom transalpe pri vybitom lozisku odchadza prave ten hlinikovy diel prepakovania, normalne sa vyklepe a potom je to problem opravit, malo kto to chce robit a novy stoji celkom dsot penazi cislo 4 a cislo 6 (8 880 Kč + 7 542 Kč).
Pozri obrázok

Kyvka samotna je asi pevnejsia a vola v lozisku jej tak nerozklepe ulozenie loziska. No aj tak by som to na tvojom mieste radsej vymenil.

K tym rajdom, ja mam na huske asi 3 a pol cm podlozky... Je to ovela ovela lepsie, hlavne pri jazde v stupackach. Predtym sa mi na tom stalo hrozne zle, odkedy tam mam podlozky, sedadlo v terene takmer nepouzivam. Podobne to mam aj s transalpom.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil janoval (21.11.2013 11:15)

No musím tie rajdy dať hore, na LC4-ke to mám hore o cca 7 cm, tu to tak vysoko nepôjde, ale tie 3 cm určite.

Ložiská a guferá už sú, zajtra to poskladám. Pozrem rovno aj zadok ako to tam vyzerá.

Zase sa mi potvrdilo, že keď kúpim jazdenku, tak tieto podvozkové mazacie veci je dobré si skontrolovať a hneď porobiť. Aj keď sa to javí OK, väčšinou to OK nie je.

Tak sme neskaj pojezdzili s Landalkem a druhima a mosim povidat, landalek je odhodlani a dúfam,, že mu to zostane. Vjec napíšem as sa dam trochu dokopi

...no lanďálek je odhodlani velice, lebo zažil tvrdú zrážku z krosovú realitú...

Skrátka, zistil som nasledovné:
- viem kulové a nie jazdiť
- málo stojím (to mi vraveli už Haro, Zeon, a teraz celú nedeľu aj Mikulec)...
- ak aj stojím, tak v zákrutách si zasadám moc skoro, a vo výjazdoch neskoro vstávam
- v zákrutách to mám podtočené,
- chlapskému egu nerobí moc dobre, keď cca 13-ročná bloncka na 85-ke jazdí 5x lepšie
- fyzičkou som na tom úplne na hovno, na motorke je nepodstatné, koľko viem zaplávať, koľko viem zabehnúť, tu pracuje telo určitým konkrétnym spôsobom, a v tromto konkrétnom spôsobe som slabý jak čaj...
- viem dať jedno dobré kolo, kedy to ako tak ide, lenže tým sa dosť odrovnám, v druhom už fyzicky nestíham, takže spravím nejakú chybu, tým sa pripravím o zvyšky síl a tretie kolo už je úplne zle...

Takže asi toľko by som mal k tomu...

landal: malo stojis mozno aj koli tomu, ze mas nizko tie riaditka a je ti ta poloha nepohodlna...

Janoval, treba mi to viššie, to uznávam, ale bolo by hodne "skreslujúce" tvrdiť, že je to tým...

...no ja to vravim z vlastnej skusenosti. Na transalpe sa mi zle stalo, este ked sme boli na enduro skole v jasnej, tak Katrinak mi stale hovoril, ze nech si nesadam, ale bol som pokruteny na tej motorke jak paragraf. Odkedy som dal podlozky pod riaditka, tak staci trochu horsia cesta a uz som v stupackach a normalne sa z toho tesim.
Dokonca aj do prace mam taku rozbitu cestu (Hranicna), tak tade jazdim v stupackach, ludia sa pozeraju, ci mi nehrabe

Na huske to iste, zle sa mi na nej stalo, ked som vystrel nohy, tak som bol prikrceny, ked som bol narovnany, tak som mal pokrcene nohy, rychlo sa unavili. Dal som podlozky a odvtedy radsej stojim v stupackach, ako sedim na tej tvrdej lavici. Ked je nejaka necakana prekazka, tak nedostava chrbtica take supy.

Tym nechcem povedat, ze nesedim na tej motorke, koncicku mam dost biednu, ale je to ovela ovela lepsie, ked sa na tej motorke stoji pohodlne a mozes si ju pod sebou pohadzovat ako treba....

janoval: Keď stojíš na moto, tak nestojíš s rovnými nohami, ale mierne pokrčenými. Ale zas samozrejme nie moc pokrčené


Video: www.youtube.com/watch?v=405Yhgxs6HI

No tak tento video seriál si musím naštudovať...

vsak jasne, ze nebudes na tej motorke v pozore...Asi som sa zle vyjadril.

Ja takto zo stolicky na pocitaci si ani nepamatam na kolko su tie kolena pokrcene, ale to dost zalezi aj od toho aky teren prechadzam a kolko treba prepruzit v kolenach. Nejazdim (len vynimocne) po motorkorosovej trati. Skor len taky bezny prirodny teren.

Slo mi len o to, ze s nizkymi rajdami som priliz predlkoneny, alebo v "podrepe" a nevydrzim tak na motorke dlho v stupackach ako s dvihnutymi rajdami.

je ich viac, ale lepšie je stretnúť sa s takými jazdcami osobne. Buď v ich kurzoch, alebo aj len tak. Škoda že to včera Bučkovi nevyšlo...ale zabezpečíme to, neboj nič.

Landal, mal by si si ma najať ako poradcu na úpravy tvojej moto na mieru a zlepšenie spôsobu jazdy jazdy na trati. Sám na to prídeš tak o 10 rokov, alebo aj nikdy.

Zeleno no bola by k dispozícii "vatikánska mena"...

Video: Škola jazdy: Techniques of enduro bikes (anglicky)

Landal, na vatikánsku menu som zvyknutý, dôležité je zabezpečiť dopravu a občerstvenie /kb-čko/

Tento potrebuje trenéra? Boha ten prejast, že?

Pozri obrázok

Tento potrebuje okuliare do prilby :P
to bolo tesne pred padom, ci tesne po?

Jáj, ale tento sa do toho ako "vkladá" To nasadenie

Janoval: okuláre som mal, ale hovno som v nich videl. A je to presne v momente pádu, jedného z viacerých...

Toto je presne ten na prd strach z veľa plynu, to musím postupne v hlave prekonať a mať to vždy v zákrute správne vytočné. Aj tu vidieť ten biely dym za mnou - síce som pridal, ale už prd z toho, keď to už nemalo točky...

Teraz už chápem, prečo sa "zasadá" do úpätia sedla - v tom výjazde potrebuješ nechať zadok, aby mal "voľnosť" a mohol ťa vyviezť z tej zákruty. Ja si zasadám dozadu a teda mám úplne blbo ťažisko...

Už som videl foto, ktoré budú neskôr, a je to veľká pomoc! Jednoznačne musia ísť hore rajdy, a myslím že viac ako 3 cm. Som tam poskladaný jak paragraf

To odkedy sa chodi opalovat bez okuliarov do toboganu? Z tohoto by bol tiez zaujimavy serial. A na to ucenie by sa asi naslo viac zaujemcov. To by mozno treneri ani nedokazali pozit vsetko obcerstvenie...

Landal: sledujem ta a drzim palce, si moj vzor...

Mikulec :nespravis dakych par "treningov" na zaciatku sezony? Tusim tu je celkom dost blatuchtivych...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Menton (26.11.2013 13:08)

menton: to vobec nie je zly napad. To potom aby som dotiahol husacinu na zapad. Viem, ze to nie je kroska, ale na povozenie po trati hadam postaci aj ta moja turisticka huska

len tak dál majstri a já to urobím. Mám strašnú radost s takíchto akcijí. Ket sa stretnú majstri zapálení pro vjec.

Lanďál ty si to zobral dajak vážne

RHplusB - skôr len nevyhnutne, vzhľadom na to, čo chcem... Trošku viac neskôr v článočku...

a už to máme tu cto co spomínau Lanďálek

Pozri obrázok

„Blog“ Projekt z cesty do terénu – Narodzeňinové kroseňí v Morafském Jáňe

pozeral som ten clanok a nechcem vyzniet zle, ale mne sa zda celkovo ta motorka landalovi mala.
Landal: keby si mal niekedy cestu na vychod, tak ti dam vyskusat husku, ta je vysoka az az. Aj v husqvarne si to asi uvedomili a skratili zadny tlmic o 1 a pol cm od roku 2012, alebo 2103. Ja mam 185cm a je mi tak akurat, mozno trosicku vysoka, ale este mi to nevadi. gorkij ma skoro dva metre a jemu je ta motorka dobra. Samozrejme obe motorky maju este zdvihnute riaditka.

Janoval máš pravdu, tá moto sa pre mňa javí proste malá. Ten pocit malosti je vizuálny. Keď na nej sedím, tak proste len vnímam blbú polohu riadidiel, ale inak ju nevnímam ako malú. A rozhodne ani slabú, to mi aj dneska dokazovala... Ale husku vyskúšam rád

Momulova poznámka o tom, že aj na LC4 som veľký nebol vtip, ale realita. Jediná moto, na ktorej nevizerám ako maco na bicykli je moja afirka, ktorej svetlá výška je proti sériovému stavu o cca 6-7 cm vyššie.

Každopádne, EXC200 je skvelá, a rozhodne neľutujem. Je naozaj dobré učiť sa základné veci na ľahkej a ovládateľnej motorke. Dneska som skúšal výjazdy s ostrou hornou hranou - také výskoky. No proste lahoda. S ťažkou motorkou by som sa bál oveľa viac a musel robiť menšie posuny. S EXC som už tretí pokus dosť slušne vyskočil. To je len jeden príklad z mnohých... Skrátka človek skôr pochopí určité fyzikálne princípy na ľahkej moto, lebo sa menej bojí a vie to ľahšie ovládať. Potom samozrejme bude treba tie princípy modifikovať pre veľkú moto, ale ten fyzikálny základ zostane ten istý...

Dneska čistého jazdenia 1 motohodina. Robil som osmičky v stupačkách, potom s dosadaním do zákrut (proste ako v tom videu čo tu pridal Mikulec). Po včerajšej posilke a tomto dnešku som rozbitý jak cigánska hračka.