Anketa:
Pridaj videoHusqvarna Svartpilen 801 (2024) v okolí Marseille - chuligán level 8000 - Video
ZdieľaťPridané: 11.05.2024 Pridal: Herghott
Čitatelia: 2748 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 14:41
Doterajšie „pileny“, teda Svartpilen a Vitpilen, čo mimochodom znamená čierny šíp a biely šíp, boli síce najvýkonnejšie jednovalce na trhu, ale predsa stále jednovalce. Doba ide dopredu a máme tu ďalší dvojvalec v podaní tejto severskej značky. Keďže nie je žiadnym tajomstvom, že Husqvarna patrí rakúskej KTM, je celkom logické, že dvojvalec pochádza z modelu Duke, konkrétne Duke 790. A má tu aj rovnaké parametre, teda 105 koní a 87 Nm.
No a ako sa na novom Svartpilene lieta? Ideálne tak, aby si sa domov vrátil celý a aj s papiermi. Ale ver mi, že Svartpilen nebude nejako extra brať ohľad na limity a pokuty a ktovieaké obmedzenia. Páči sa mu byť drsný, nespratný, robiť neplechu. Veru tak!
Viac:
Husqvarna Svartpilen 801 2024
Čierny šíp – Husqvarna Svartpilen 701 2019
Čierny severský scrambler - Husqvarna Svartpilen 401
Na köttbullar na Husqvarne Vitpilen 701 - motorke pre ortodoxných
Moderný café racer z krajiny Ikea - Husqvarna Vitpilen 401 2018
Husqvarna predstavila v Bratislave svoje cestné šípy
Kamera a foto: Sebas Romero, Husqvarna, Peter Fischer
Strih: Peter Fischer
Hudba: As You Fade Away - NEFFEX, Guess I'll Never Know - TrackTribe, Namaster Trip - Ofshane
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Husqvarna |
Model: | Svartpilen 801 |
Rok: | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 799 ccm |
Max. výkon: | 104.7 k (77.0 kW) / 9000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 86 Nm / 8000 ot. |
Kompresný pomer: | 12.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 88 x 65,7 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 140 mm |
Zdvih vzadu: | 150 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová, radiálne strmene, 4 piestik |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 R 17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
Pneu vzadu: | 180/55 ZR 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 181 kg |
Výška sedla: | 820 mm |
Rázvor: | 1475 mm |
Svetlá výška: | 174 mm |
Objem nádrže: | 14 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4.5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 233 km |
Servisný interval: | 15 000 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | za príplatok |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | nie |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Tlmič riadenia: | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Poznámka: | |
Poznámka: | Vidlica WP APEX 43 a tlmič WP Pneu Pirelli MT60 RS Cena 5/2024: 11 329 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Husqvarna Svartpilen 801 (2024) v okolí Marseille - chuligán level 8000

Premiéra o 20.00: Husqvarna Svartpilen 801 (2024) v okolí Marseille - chuligán level 8000
Podla mna by KTM malo cele studio Kiska poslat do <|> a nechat Svedov nech im robia dizajn aj na ich motorky, alebo rovno tie znacky zlucit, a proste predavat len pod jednou znackou ale so Svedskym dizajnom. |
Premiéra o 20.00: Husqvarna Svartpilen 801 (2024) v okolí Marseille - chuligán level 8000
w4tch0 Kiska robí dizajn KTM aj Husqvarne. |
Premiéra o 20.00: Husqvarna Svartpilen 801 (2024) v okolí Marseille - chuligán level 8000
Je otazka ci to je uplne tak, alebo len pri tej akvizicii nejak pomergovali a husky design team teraz patri pod Kisku. Nejak neverim ze design KTM a HUsky robili ti isti ludia. Kazdopadne, nic to nemeni na tom ze ten KTM design language by mali cely zahodit. |
Premiéra o 20.00: Husqvarna Svartpilen 801 (2024) v okolí Marseille - chuligán level 8000
"Pileny" sa robili už pod réžiou KTM, tak nevidím dôvod, aby ich navrhoval iný tím, ako Kiska, ktorý kreslí pre KTM už minimálne od druhej generácie Duka 690. |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!