Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 905 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29727
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17578)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12149)

Pridaj videoTest Aprilia Tuono V4 (2022) - archetyp dokonalosti! - Video

 Zdieľať

Pridané: 08.09.2022 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3164 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 14:14

Minulý rok sme boli dosť roztečení z verzie Factory, teraz tu máme základnú - takú trochu turistickejšiu, s vyšším plexi, vyššie uloženými riadidlami a čisto mechanickým podvozkom Sachs. A vlastne aj sedlom spolujazdca, keby si fakt išiel robiť turistiku. Tej sa základné Tuono V4 vôbec nebráni!

Milujeme jeho motor a milujeme na ňom vlastne úplne všetko. Kámo, na Tuone V4 budeš určite rýchlejší. Budeš rýchlejší aj keby si rovnaký úsek prechádzal stokrát za deň na silnejšom stroji. Tuono V4 v tabuľkovom porovnaní nevyhráva vlastne v ničom, ale... Treba si ho vyskúšať. Ten jeho krásny predvídateľný a neunaviteľný záťah, uvoľnenosť a krásny zvuk. A to všetko prosím pekne za 16 litrov! Akožééé dovi dopo!

Nemáš zač. A z času na čas ho vezmi na okruh.

Aprilia. Tuono. V4. Factory. Nech sa páči!
Test Aprilia Tuono V4 Factory (2021) - absolútna šialenosť!
Otestovali sme raketu stredného doletu - Aprilia Tuono 660 (2021)
Aprilia Tuono 660 (2021) - šťuka medzi strednými naháčmi

Hudba: Higher Octane - Vans in Japan

Viac zo seriálu: Testy

#motoride_sk #aprilia #motorka #test #tuonov4 #naked #nakedbike

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Zobrazujem diskusiu k videu: Test Aprilia Tuono V4 (2022) - archetyp dokonalosti!

OO Sleduj diskusiu Pridaj nový príspevok 
09.09.2022 10:15

Premiéra 10:00: Test Aprilia Tuono V4 (2022) - archetyp dokonalosti!

Pedro77
 Bahniak 

Ikona

Dám svoju skúsenosť, mňa Tuono V4 Factory 21 s Akrapom (predvádzačka) teda „za gule nechytilo“ a to som ho išiel kúpiť, ale v ten deň najskôr bola skúšobná jazda. Predal som MT-10 19 s ktorou bola spokojnosť, keďže ale technika napreduje a keď sa podarí otestujem aj nové modely (KTM Orange Days, MT Tour, Road Show BMW,...) tak som si povedal, že je čas vyskúšať niečo novšie a zaobstarať toľko ospevovaného taliana, nakoniec to skončilo pri MT-10 22, každopádne keby som bol častejším návštevníkom okruhov, bolo by to dopadlo asi inak. [dobre]


10.09.2022 10:36

Premiéra 10:00: Test Aprilia Tuono V4 (2022) - archetyp dokonalosti!

Tombiker
 Kávičkár 

Ikona

Mna teda V4 factory chytila za gule viac ako SF od Ducati. Za podstatne nizsiu cenu mas minimalne to iste ... ani jedno ani druhe na okreskach nema dosiahnutelny limit ..na okruh leda tak v nedelu po obede a aj tam ta supersporty zmazu. Podla mojej skusenosti ide Tuono pocitovo lepsie a dravsie aj ked ma menej koni ...SF ma uvolnenejsi posed trosku. Ale porovnavat to z yamahou MT je trosku smiesne. V4 motor je daleko ucinejsi ako radovy stvorvalec


Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

aci-03-main

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »