Anketa:
Články - vyhľadávanie 'Kawasaki ER-6n'
- Novinky
- Testy a predstavenia
- Mototuristika
- Šport
- História
- Vaše stroje
- Technika
- Bleskovky
- Najnovšie Články
- Ostatné Články
Zobrazujem články 1 až 15 z cekového počtu: 6.
04.03.2015 - Feri Zubal - zeON Čitatelia: 18674 [Novinky - Predstavujeme]

Novinky 2015: Kawasaki Vulcan S - nenáročné avšak štýlové povozeníčko
Kawasaki sa rozhodla, na báze svojho univerzálneho naháča ER-6n resp.ER-6f, postaviť jednoduchý avšak štýlový cruiser, vhodný najmä do mesta a určený aj pre nežnejšie pohlavie.
13.10.2011 - Feri Zubal - zeON Čitatelia: 8581 [Bleskovky - Predstavujeme]

Kawasaki ER-6n a ER-6f 2012
Popri odhalení modelu ZZR 1400 Kawasaki predstavila aj inovovaný naháč ER-6n a jeho kapotovanú verziu ER-6f.
04.03.2011 - MONDi Čitatelia: 15731 [Vaše stroje - Moja motorka]

Prvých 46 km za hodinu na Kawasaki Er-6n
Nie, niee. Titulok nenaznačuje moju maximálnu dosiahnutú rýchlosť 46km/h, akoby sa mohlo na prvý pohľad zdať, ale mojich prvých 46 km za jednu hodinu jazdy na mojej novej Er-ke.
12.01.2010 - Cacao Čitatelia: 28817 [Testy a predstavenia - Test]

Štyri proti dvom - Honda CB600F Hornet vs. Kawasaki ER-6n
Rovnaké a predsa úplne iné. Tieto dve motorky stoja na opačných koncoch kategórie šesťkilových naháčov. Čo sa jednej páči, druhá opovrhuje a zase naopak.
22.09.2008 - Cacao Čitatelia: 7161 [Bleskovky - Novinky]

Novinky od Kawasaki na rok 2009
Máme tu menšiu sestru litrovej Ninje - ZX-6R, modernizáciou prešli ER-6N a ER-6F, medzi cruisermi nám pribudli VN1700 Voyager, VN1700 Classic Tourer a VN1700 Classic a pre mladých ľahké endurko KLX250.
28.05.2007 - Peter Fischer Čitatelia: 38320 Strany: 2 [Testy a predstavenia - Test]

Dvojtest Kawasaki Versys a ER-6n
Tááák a konečne ochutnávame ďalšiu japonskú značku. O Kawe bolo na Slovensku málo počuť, ale svitá na lepšie časy a to práve v období, keď fabrika púšťa do sveta prudko príťažlivé modely.
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!