Anketa:
Nové BMW F 800 GS a F 650 GS už aj s doplnkami Touratech
ZdieľaťPridané: 22.02.2008 Autor: Peter Fischer
[Bleskovky - Novinky]
Bavorácke novinky ešte ani nestihli vychladnúť a známy výrobca Touratech ich už vylepšil sadou hard-core adventure doplnkov.
Samozrejme nejde o žiadne prevratné vynálezy, ale osvedčené a poctivo otestované vecičky, ktoré z osemstovky spravia odolnejší a na cestovanie vybavenejší stroj. A keďže nová F 650 GS má veľa komponentov spoločných s osemkilom, všetky ponúkané diely pasujú aj na ňu.
Ide prevažne o hliníkove deklíky, chrániče a pomôcky, zvyšok tvoria povinné padáky, hliníkové kufre s nosičmi, držiaky GPS, tašky, tankvaky, stupačky, plexisklá a podobne. Ceny sú stavané tradične na nemecké peňaženky, najlacnejšou položkou je kryt ABS senzora na zadnom strmeni (okolo 10 eur), najdrahšou sada hliníkových kufrov s výrezom pre výfuk a s nosičmi (necelých 1040 eur). Kompletný zoznam obsahuje 90 vecičiek, ktorými si šťastný nový majiteľ môže spraviť radosť. Stránka ďalšieho profíka na úpravu BMW, Wunderlich, zatiaľ o nových malých GS mlčí.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Dodám, že cena novej F 650 GS je 270 700 Sk a F 800 GS 330 100 Sk. Obe by mali byť k videniu na nadchádzajúcej výstave Motocykel 2008 v Inchebe.
Zdroj: www.touratech.com.
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | BMW | BMW |
Model: | F 800 GS | F 650 GS |
Rok: | 2008 | 2008 |
Kategória: | Cestovné enduro | Cestovné enduro |
Motor: | ||
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 798 ccm | 798 ccm |
Max. výkon: | 85.7 k (63.0 kW) / 7500 ot. | 70.7 k (52.0 kW) / 7000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 83 Nm / 5750 ot. | 75 Nm / 4500 ot. |
Kompresný pomer: | 12:1 | 12:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 82 x 75.6 mm | 82 x 75.6 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 230 mm | 180 mm |
Zdvih vzadu: | 215 mm | 170 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová (voliteľné ABS) | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm | 300 mm |
Pneu vpredu: | 90/90-21 54 V | 110/80-R19 59 H |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 265 mm | 265 mm |
Pneu vzadu: | 150/70-R17 69 V | 140/80-R17 69 H |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Suchá hmotnosť: | 178 kg | 171 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 207 kg | 199 kg |
Výška sedla: | 880 mm | 820 mm |
Rázvor: | 1578 mm | 1575 mm |
Dĺžka: | 2320 mm | 2280 mm |
Šírka: | 945 mm | 890 mm |
Objem nádrže: | 16 l | 16 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
Max. rýchlosť: | 200 km/h | 189 km/h |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 4.1 s | 4.3 s |
Spotreba paliva: | 4.5 l/100km | 4.4 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 266 km | cca 272 km |
Poznámka: | ||
Poznámka: | 330 100 Sk (21. 2. 2008) | 270 700 Sk (19. 2. 2008) |
Pridané: 22.02.2008 Autor: Peter Fischer Zdieľať
Súvisiace články:
- Nový katalóg Touratech 2015/2016 - Redakcia
- Nový katalóg Touratech 2014/2015 - Redakcia
- Nový katalóg Touratech 2016/2017 - TouratechSK
- Nová ikona adventure mototuristiky – BMW R1200GS s vybavením Touratech - Redakcia
- Nový katalóg Touratech 2009! - Redakcia
Ďalšie články tohto autora:
- Alpská porovnávačka: Norden, GS, Africa, Stelvio alebo GX?
- Na spojku môžeš zabudnúť! Nová technológia E-Clutch ju stláča za teba
- KTM predstavila 990 Duke - predné svetlo má ako zo Star Treku
- Štefan Svitko a Juraj Varga víťazi Hungarian Baja
- Koniec srandy. Budúci rok príde nová Kawasaki ZX-6R!
- Naživo: test novinky Honda CL500 zo Sevilly
- Legendárny V-Strom prichádza v terénnejšej verzii s 21-palcovým kolesom
- Plnokrvný turista za extra výhodné prachy - Honda NT1100 (2022)
- Futuristický teleport s nekonečnou výbavou - Kawasaki Ninja H2 SX SE (2022)
- Retro pre začiatočníkov - Kawasaki Z650RS (2022)
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!