Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 2487 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29929
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17678)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12251)
Hodnotenie: (17 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (39)  [Verzia pre tlač] Tlač

Nové BMW F 800 GS a F 650 GS už aj s doplnkami Touratech

 Zdieľať

Pridané: 22.02.2008 Autor: Peter Fischer
[Bleskovky - Novinky]

Bavorácke novinky ešte ani nestihli vychladnúť a známy výrobca Touratech ich už vylepšil sadou hard-core adventure doplnkov.

Samozrejme nejde o žiadne prevratné vynálezy, ale osvedčené a poctivo otestované vecičky, ktoré z osemstovky spravia odolnejší a na cestovanie vybavenejší stroj. A keďže nová F 650 GS má veľa komponentov spoločných s osemkilom, všetky ponúkané diely pasujú aj na ňu.

Ide prevažne o hliníkove deklíky, chrániče a pomôcky, zvyšok tvoria povinné padáky, hliníkové kufre s nosičmi, držiaky GPS, tašky, tankvaky, stupačky, plexisklá a podobne. Ceny sú stavané tradične na nemecké peňaženky, najlacnejšou položkou je kryt ABS senzora na zadnom strmeni (okolo 10 eur), najdrahšou sada hliníkových kufrov s výrezom pre výfuk a s nosičmi (necelých 1040 eur). Kompletný zoznam obsahuje 90 vecičiek, ktorými si šťastný nový majiteľ môže spraviť radosť. Stránka ďalšieho profíka na úpravu BMW, Wunderlich, zatiaľ o nových malých GS mlčí.





Dodám, že cena novej F 650 GS je 270 700 Sk a F 800 GS 330 100 Sk. Obe by mali byť k videniu na nadchádzajúcej výstave Motocykel 2008 v Inchebe.

Zdroj: www.touratech.com.

Foto:
 
Všeobecné informácie:
Výrobca:BMWBMW
Model:F 800 GSF 650 GS
Rok:20082008
Kategória:Cestovné enduroCestovné enduro
Motor:
Typ motora:radový dvojvalec (4T)radový dvojvalec (4T)
Objem:798 ccm798 ccm
Max. výkon:85.7 k (63.0 kW) / 7500 ot.70.7 k (52.0 kW) / 7000 ot.
Max. krútiaci moment:83 Nm / 5750 ot.75 Nm / 4500 ot.
Kompresný pomer:12:112:1
Vŕtanie x Zdvih:82 x 75.6 mm82 x 75.6 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:230 mm180 mm
Zdvih vzadu:215 mm170 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová (voliteľné ABS)jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:300 mm300 mm
Pneu vpredu:90/90-21 54 V110/80-R19 59 H
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:265 mm265 mm
Pneu vzadu:150/70-R17 69 V140/80-R17 69 H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:178 kg171 kg
Hmotnosť s náplňami:207 kg199 kg
Výška sedla:880 mm820 mm
Rázvor:1578 mm1575 mm
Dĺžka:2320 mm2280 mm
Šírka:945 mm890 mm
Objem nádrže:16 l16 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:200 km/h189 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:4.1 s4.3 s
Spotreba paliva:4.5 l/100km4.4 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 266 kmcca 272 km
Poznámka:
Poznámka:330 100 Sk (21. 2. 2008)270 700 Sk (19. 2. 2008)

Pridané: 22.02.2008 Autor: Peter Fischer Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (17 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (39)  [Verzia pre tlač] Tlač
aci-03-main

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »