Test KTM 950 R Supermoto

Tento vysokonávykový materiál vyrába istá skupina ľudí, ktorí si hovoria KTM a poznáte ich podľa oranžovej farby. Volajú to 950 Supermoto...

Supermoto sa vyrába už pekných pár rokov a každý, kto sa zviezol nehovoril o ničom inom ako motorke pre magorov s potenciálom potopiť na zakrútených okreskách hocičo, na čo vám príde chuť. Ak mám povedať pravdu, najprv som tomu moc neveril, pretože SM-ko má pekných 191 kíl a rozmery, ktoré vás nútia zamyslieť, či je takéto niečo ešte možné nazvať supermotom. Lenže v KTM-ke nesedia žiadni bazmeci vyrábajúci motorky, ktoré sa drsne iba tvária a jazdia ako zaoceánske parníky, presne naopak. Navyše ak sa jedná o triedu supermoto, pri zrode ktorej firma stála. A stála aj na počiatku novej éry prerastených motardov so svojou 950-tkou (teraz už vlastne 990-tkou, ktorá dostala vstrekovanie a motor nabral zhruba 16 koníkov naviac) a ostatní výrobcovia ju postupom času kopčili. My sme však testovali verziu R, ktorá stále zostáva verná karburátorom, má zmenšenú nádrž na 14,5 litra (zrejme kvôli posunutiu posedu do viac športova oproti 19 litrovej na 990-ke) a oranžový rám, podobne ako R-kový SuperDuke.

Motor má síce „iba“ 98 koní (my sme jej namerali až 108), ale tie s vami na výjazde zo zákruty aj tak zamávajú ako s poslednou handrou a ďalší výkon navyše môže znamenať vstupenku do pekla, alebo minimálne priekopy na vašej obľúbenej zakrútenej ceste. Otázkou ale aj tak je, prečo má športovejšie pôsobiaci model s označením R menší výkon ako klasická 990-tka? Podľa mňa by to malo byť presne naopak.

Hooligan

V ten deň, kedy som mal pre 950-tku ísť bol presne zo série, kedy ste v práci úplne nepoužiteľní, pretože v hlave nemáte nič iné ako motorku. Počasie ale vyzerá absolútne na draka, všade ťažké šedé mraky a dážď je na spadnutie. Prečo sa mi toto musí stať práve teraz? Skáčem teda rýchlo do sedla a šou môže začať. Ako prvé ma úplne prekvapila spojka. Ide stlačiť fakt ľahúčko, takže posilovanie predlaktia sa nekoná a to je fajn, pretože nie veľa dvojvalcov sa môže práve týmto pochváliť. Ovláda sa úplne perfektne, čo je základ pre rýchly odpal z križovatky, ktorým budete desiť úplne každý vehikl v meste. Vyrážame do ulíc Bratislavy na fotenie a po pár sto metroch mi je všetko jasné. V meste budete tutovo za najväčšieho chuligána na okolí a medzi autami budete lietať ako úplni maniaci. Úplni! Nikto vám nebude stačiť a vďaka vysokému posedu budete mať rozhľad na míle dopredu, takže môžete sledovať situáciu ďaleko pred sebou a minimalizovať tak prípadný karambol. Nikdy by som to nebol povedal, že takto vcelku macatá motorka s 191 kilami sa bude dať prehadzovať zo strany na stranu ako ťažší bicykel. Je to tak! Na jednovalcovú 690-tku to síce nemá, ale sťažovať sa rozhodne nebudete. Namierite si to na najbližší kruháč s naplno vytočenou dvojkou, schmatnete do ruky tie šialené radiálky od Bremba, zalomíte to okolo nohy a necháte sa vyfúknuť von so šmýkajúcim zadným kolom. Potom už len skontrolujete v spaťáku svoj podpis od zadnej Pirelky (na prvý pohľad na to nevyzerajú, ale držia perfektne) a s rehotom v prilbe upalujete k ďalšiemu. Doteraz som pokladal jazdu mestom za nutné zlo, ale v prípade 950-ky je to všetko úplne inak a názor musím zmeniť. Nikdy nebudete hľadať najbližší výjazd na obchvat, ale tabule s označením „Centrum“, kde budete mať o obecenstvo postarané a záležať bude len na vás, čo im predvediete. Frašku alebo poriadny koncert, je to len na vašich schopnostiach, SM-ko na to má. Treba mať však hranice, lebo veľakrát si vôbec neuvedomujete, že ste až príliš rýchli a to môže mať občas fatálne následky. Je na to postavené a ak ste sa ako decko často pomočovali, je celkom možné, že sa vám táto príjemná vlastnosť vráti :-).

Na Keltovi bola sranda

Dosť bolo ilegality v meste. Teraz ideme vyskúšať čo slečinka dokáže v utiahnutých serpentínkach pri Hainburgu. Miesto sa volá Keltský vrch a cesta hore je veľmi úzka, takže svoju prípadnú chybu v nájazde alebo výjazde z vracáku tvrdo zaplatíte. Je to ideálne miesto, kde má Supermoto nad ostatnými motorkami hodne navrch. Tie prejazdy zákrutami s vystrčenou nohou a motorkou zloženou pod sebou v šibnutom náklone s drhnúcou stupačkou o asfalt sú ako zo sna. Svet okolo vás ubieha neskutočným spôsobom a vysoká tráva naokolo ešte umocňuje pocit rýchlosti. Dávno som sa tak dobre nepobavil. Výhodou čo sa týka vašej bezpečnosti je fakt, že ak by vám predné alebo zadné kolo trocha ušlo (a to sa občas chtiac, nechtiac stane), opriete sa s nohou o zem a problém je vyriešený. Úplnou špecialitkou sú ale ostré vracáky okolo nohy, kde 950-ka absolútne exceluje a znova nechápem kde konštruktéri ukryli tie kilá, keď to ide skoro aj s jedným prstom v nose. Toto je na tej motorke najúžasnejšie, nemusíte riešiť kvalitu asfaltu ani to, že cesta je úzka. Proste si naskočíte a upaľujete kdekoľvek za novými zážitkami. Je to úplny protipól dnešným superšportom, ktoré sú síce neskutočne rýchle, ale položme si otázku. Kde? Na okruhu? To bez pochýb, na to boli stvorené, ale ak nie je poruke okruh, koľko je dnes na Slovensku kvalitných úsekov s perfektným a širokým asfaltom, kde si aspoň trocha môžete zajazdiť relatívne bezpečne? Málo, až sa mi v poslednej dobe zdá, že miznú úplne. Zato Supermoto hrá svoje blues úplne všade, okrem diaľnice pochopiteľne. Tam je to úplne trápenie, ale to by som ťažko nazval chybou. Logicky od motorky bez kapotáže nemôžete čakať cestovné pohodlie pri rýchlostiach nad 120. Bodka. Čo mi však vadilo dosť veľa bol tachometer. Nie, že by sa mi nepáčil jeho dizajn, ten je supermotárdovsky jednoduchý a bez otáčkomera (čo je škoda a chce to čas, aby ste sa naučili podľa zvuku motora a rýchlosti aký kvalt tam práve máte), ale prekvapilo ma to, že brutálne premeriaval. Nerobili sme žiadne oficiálne testy koľko presne to je, ale pri rýchlosti 100 km/h na tachometri Octavie alebo CBR-ky to bolo 117 km/h resp. 115 km/h. A to je podľa mňa úplny extrém a v KTM-ke by s tým mali niečo robiť, pretože podľa mňa by to moderná motorka robiť nemala.

Aj na kraj sveta

Moje kroky resp. čierne čiary na asfalte naberajú smer Šturec. Mám túto cestu rád, poznám ju ako vlastné boty a výhodou je, že obsahuje skoro všetky typy ciest s akými sa môžete na Slovensku stretnúť od zakrútenej úzkej cesty druhej triedy až po kvázi diaľnicu, takže ľahko zistíte, čo motorke sedí najviac. Je to z Piešťan asi 140 kilákov, behom ktorých si uvedomujem, že ani cestovanie SM-ku vôbec nevadí a dokázal by som takto prejsť kľudne až na kraj sveta (doplnky na cestovanie katalóg PowerParts ponúka), len je potrebné sa zmieriť s tempom do 120-tky, lebo inak je to naozaj boj. Perfektne naladené pruženie od dvorného dodávateľa White Power poberie úplne všetko. Je to ako cesta na obláčiku. Nevšímate si žiadne nerovnosti a pri tvrdej, rýchlej jazde nie je zase nadmerne mäkké. Supermotu tu najviac pasujú okresky s pomalými až stredne rýchlymi zákrutami, kde môže naplno rozbaliť, čo v ňom je. Sedíte si v dlhokánskom sedle ako kráľ a SM-ko reaguje na vaše povely už len pri myšlienke na ne. Do širokých riadítok stačí dať jemný impulz a vy v okamihu zatáčate . Je dobré si dať na to občas bacha, lebo pri vyšších rýchlostiach sa majú riaditká sklon na nerovnostiach rozkmitať a vôbec celá motorka sa chová dosť nekľudne, ale určite to nie je nič nebezpečné, skôr to tomu dodáva iskru. Bude to zrejme daň za vyššie zdvihy pruženia, u motárdov folklór. Spotreba sa pri kľudnom tempe vyšplhala asi na 6 a pol litra na sto, maximálne to bolo pri šaškovaní asi 9 a celkový priemer za týždeň bol zhruba 8 litrov na sto. To sa ešte dá ustáť.

100-krát zákrutu a prineste mi to médium!

Pomaly (vlastne rýchlo, veľmi rýchlo) sa dostávam na Šturec a teším sa ako malé decko, pretože horné zákrutky sú doslova bombou a kraje pneumatík tam dostanú poriadne zabrať. Motor vôbec nie je potrebné extra vytáčať a horný stred otáčokk je najlepší moment, kedy preradiť. Utiahnutá pravá strieda dlhú ľavú a ja krútim plynom ako úplny blbec. Motor je úplne famózny a nádherne čitateľný, koľko pridáte, toľko tam je a vy sa môžete sústrediť na odľahčovanie SM-ka odoberaním materiálu zo stupačiek. Toto je presná ukážka toho, ako aj stokoňová motorka dokáže zahrať neskutočné divadlo. Pri pomalších zákrutách je lepšie voliť supermotardovský štýl prejazdu zákrutami, teda s nohou pod mašinou, ale pri týchto stredne rýchlych je mi prirodzenejšie jemne vysadnúť a odrať aj trochu slideru na kolenách. A tie brzdy! Čítali ste o nich už asi aj ľúbostný román, vychvaľuje ich absolútne každý a ja nie som výnimka. Brzdí to neskutočne silne, že sa vo vás až občas obed pohne a pritom s nádherným citom na páčke. Ten pocit stojí za to, stávate sa nachvíľu vládcom sveta a nech Boh chráni toho, čo by sa vám snažil postaviť. Je to úplne iné vozenie ako superšport a po tejto skúsenosti sa zo mňa stáva natrvalo ortodoxný zástanca tohto štýlu aj na ceste, nie len na dráhe. Ak by som sa rozhodoval medzi jednovalcovou 690-tkou a 950-tkou, malú by som bral jednoznačne na trať, pretože tá sa ovláda skutočne ako kolobežka a jej mámu na cesty, kde sa zásoba výkonu vždy hodí a motor nemusíte tak trápiť.

Čo mi liezlo na nervy

Niečo sa nájde, ako spomínaný premeriavajúci tacháč, horko od zadných sériových výfukov, ktoré mi usmažilo chleba so salámom, ktorý som si urobil ako svačinu na cestu a napchal pod sedadlo(mohlo by byť pod ním trocha viac miesta na drobnosti ako reťazový sprej, spomínanú svačinku a podobne), otáčkomer by tiež nebol na škodu a občas mi liezla na nervy príliš veľká vôľa plynu, ale to sa dá predpokladám nastaviť podľa vlastných prianí. Veľa toho každopádne nie je a ak máte naňho zálusk, nič z tohto vás nemôže odradiť.

Konkurencia

Ako som už spomínal, KTM-ka založila s modelom 950 novú triedu a netrvalo dlho a ostatní výrobcovia sa tiež zobudili. Najväčší konkurent sa zdá byť Ducati Hypermotard , ktorý chalani testovali minulý rok, s typicky talianskym dizajnom (kto by to bol povedal, že?) a nádherným letmáčom vzadu. Osobne mi však príde KTM-ka oveľa športovejšia a už na stojane z nej srší rýchlosť. Dukna však určite nie je určite out a tu bude záležať čo vás viac osloví. Za čierneho koňa však pokladám Apriliu Dorsoduro, ktorá má síce v ráme priskrutkovanú len 750-tku, ale dôležitejšia bude celková ovládateľnosť. A takisto nesmieme zabudnúť na Megamoto od BMW, avšak za dosť veľký bakšiš charakteristický pre každé BMW. Je to pre mňa záhadná motorka a veľa o nej neviem, takže kúpou sa stanete stredobodom pozornosti, pretože široko na okolí nikto nič podobné mať určite nebude. Ale to vlastne pri kúpe každej z týchto štyroch budete tak trocha exot a to je predsa fajn.

Záver

Supermoto je postavené na cesty každého druhu v hocijakom stave, kde vám vyčaruje obrovský úsmev na tvári a bude za každú somarinu, ktorú vymyslíte. Neexistuje miesto, kde by sa necítilo dobre a to myslím smrteľne vážne. Je neskutočne univerzálne a ak momentálne uvažujete nad kúpou superšporta, dobre si to rozmyslite a kamaráti sa potom nebudú stačiť čudovať, prečo im vždy ujdete. Podľa mňa je skôr pre tých, ktorí už majú niečo odjazdené a vedia, čo si môžu dovoliť, pretože jeho schopnosti sú obrovské a striasť vás zo seba mu nerobí žiaden problém. Ak sa preňho rozhodnete, stane sa vašou novou drogou. Rátajte s tým!

Plusy a mínusy

odpruženie s výbornou spätnou väzbou, brzdy, motor, schopnosti na akomkoľvek povrchu, obrovský zdroj zábavy

premeriavajúci tachometer, výfuky usmažia obsah podsedlovky, chýbajúci otáčkomer, vybavte si zľavu v pneuservise

Pozadie / Wallpaper

Text: Kristián Tino Dudík, agressor
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, FaDe

Video:

Video nie je z našej produkcie, ale určite sa oplatí pozrieť si oficiálne prezentačné video KTM.

Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM CEE, Bratislava, výkon zmenaraný na brzde vo FastBikes..

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	KTM	Ducati	Aprilia	BMW
Model:	950 R Supermoto	990 Supermoto	Hypermotard 1100/S	SMV 750 Dorsoduro	HP2 Megamoto
Rok:	2008	2008	2008	2008	2008
Kategória:	Supermoto	Supermoto	Supermoto	Supermoto	Supermoto
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalcový boxer (4T)
Objem:	942 ccm	999 ccm	1078 ccm	749.9 ccm	1170 ccm
Max. výkon:	97.9 k (72.0 kW) / 8000 ot.	115.6 k (85.0 kW) / 9000 ot.	89.8 k (66.0 kW) / 7750 ot.	91.1 k (67.0 kW) / 8750 ot.	112.9 k (83.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:	94 Nm / 6500 ot.	97 Nm / 7000 ot.	105 Nm / 4750 ot.	82.5 Nm / 4500 ot.	115 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	11,5:1	11,5:1	10.5:1	11:1	12.0:1
Vŕtanie x Zdvih:	100 x 60 mm	101 x 62,4 mm	98 x 71.5 mm	92 x 56.4 mm	101.0 x 73.0 mm
Palivový system:	2 x karburátor	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	Desmodromický rozvod (2V)	DOHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom	kvapalinou	vzduchom a olejom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	kardan
Zdvih vpredu:	200 mm	200 mm	165 mm	160 mm	160 mm
Zdvih vzadu:	210 mm	210 mm	141 mm	160 mm	160 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová	dvoj kotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	305 mm	305 mm	305 mm	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70 ZR 17	120/70 ZR 17	120/70-ZR17	120/70 ZR 17	120/70 ZR17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	240 mm	245 mm	240 mm	265 mm
Pneu vzadu:	180/55 ZR 1	180/55 ZR 1	180/55-ZR17	180/55 ZR 17	180/55 ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	191 kg	191 kg	179 kg	186 kg	179 kg
Výška sedla:	865 mm	865 mm	845 mm	870 mm	890 mm
Rázvor:	1510 mm	1510 mm	1455 mm	1505 mm	1615 mm
Dĺžka:				2216 mm	2350 mm
Šírka:				905 mm	922 mm
Výška:				1185 mm	1050 mm
Svetlá výška:	190 mm	195 mm
Objem nádrže:	14 l	19 l	12.4 l	12 l	13 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	8 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 131 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena 406 978,- Sk (27.5.2008)	Cena 384 200 Sk (27.5.2008)	1100: 400 000,- Sk 1100 S: 480 000 Sk (27. 5. 2008)	284 900,- Sk (27.5.2008)	577 400,- Sk (27.5.2008)