Moja Suzuki GSF650S Bandit

Motorkárske začiatky som absolvoval na babetách, pionieroch a jawkách. Nič zvláštne, len také blbnutie po okolí bydliska. No po určitom čase som presedlal na veľké endurá. Tie som trápil hlavne jazdou v teréne, čo zanechalo pár „vylepšení“ na mojej telesnej schránke. Na jazdu terénom som zneužíval Yamahu XT600 r.v.89, ktorú neskôr vystriedala Suzuki DR800S Big r.v. ‘91.

Suzuki Blue Duo: Bandit a mr. Big...

Neskôr po dôkladnom prehodnotení mojej finančnej situácie som sa rozhodol kúpiť novú mašinu. No a tu to celé začalo. Ktorá bude tá pravá? Enduro som mal, na superšport som si netrúfal, tak mi ostala kategória naked. Nastali nespočetné hodiny čítania a prezerania katalógov, časopisov a internetu. Katalógy a časopisy sa mi stali dočasne „motorkárskou bibliou“, no a boli po celom dome. Kedže som chcel novú, tak som chcel, aby bola predajňa čo najbližšie k Martinu. Nakoniec som vyberal medzi Suzuki a Hondou. Po návšteve predajní som sa rozhodol pre značku, ktorá má „eSko“ v názve. Predsa už jednu Suzku mám a je super.

Šťastný majiteľ a Bandit...

Už len vybrať potrebnú sumu z účtu a ísť si po vybranú Suzuki GSF650S Bandit, model K7. Prístup predávajúcich bol super. Škoda, že predajňa už nefunguje. Páni, ten pocit, keď som ju prvý krát naštartoval! Nie je to sen? Je naozaj moja, len a len moja! Dávam za jedna, pomaličky púšťam spojku a motorka neohrozene vyráža vpred. Na začiatok točím, len do 6000 otáčok, je predsa v zábehu. Po pár stovkách metrov zastavujem na benzínke pokochať sa pohľadom a dotankovať. Hneď sa zastavím pri spotrebe, tá sa pohybuje u mňa okolo 6-8 litrov. Je pravda že Banditovi rád prevetrám polokapotáž, ktorá svoju funkciu zvláda dostačujúco. Rýchlu jazdu zvláda bez problémov a Bandit neprotestoval ani na Maďarskom okruhu Hungaroring.

Na okruhu...

Treba však uznať, že keď naložím plnú poľnú a priateľku, vyrazíme spoznávať krajinu, tak to je to pravé pre Bandita. No po 150-200 km má jednu nevýhodu a to presedené sedlo. Zadok začne dávať najavo, že má toho dosť a chce pauzu. Ďalšou nevýhodou môže byť váha tohto macka, hlavne pre nováčika. S plnou nádržou sa ručička na váhe zastaví na čísle 244 kg. No hneď po rozbehu je váha ihneď preč a motorka ide ako ostatné „chudšie“ modelky. Bandit je proste univerzál, ktorého poháňa kvapalinou chladený motor so vstrekovaním a spĺňa normy Euro3, takže motorka dáva pokojné spanie ochrancom životného prostredia. Pre elimináciu hluku a emisií je tu ohromná výfuková koncovka. Tú som už vymenil za inú, motorku to zoštíhlilo a pridalo krásnu zvukovú kulisu. Pozor však na svetlú výšku, pod motorom je katalyzátor a niektoré hrbole už to malé miesto nepoberá.

Bandit po montáži koncovky výfuku.

Motor má slušných 85 koní pri 10 500 otáčkach a 60 Nm dosahuje pri 8900 otáčkach. Myslím že to postačí aj skúsenejším jazdcom a nezastraší ani nováčika. Suzuki GSF650S Bandit dokáže vyčarovať úsmev na tvári nejedného majiteľa tak, ako to dokáže na tej mojej. Podvozok sa chová „friendly“, ako som spomínal polokapotáž je O.K. a cena nevyžaduje zruinovanie úverovej kancelárie. Stroj zastavujú 4-piestové brzdy Tokico, ktoré sa zahryzávajú do 310 mm oceľového kotúča.
Sezóna 2010 bude pre mňa a Mr. Bandita už tretia. Zatiaľ bez poruchy, veď motorke dávam všetko to, čo potrebuje: olej, filtre, sviečky a podobne. No najradšej papá benzín – ten sa stráca niekedy pre mňa až závratnou rýchlosťou. :-) Za dve sezóny som spravil 24 000 km, čo je podľa niekoho slušná porcia kilometrov. Plán je na tento rok jasný: Prevetrať sa do Álp a skúsiť kvalitu Slovakiaringu.

Nakoniec to celé zhrniem. Som spokojný a Bandit mi má stále čo ponúknuť, aj keď to je pre pár ľudí tuctová motorka. Hlavné predsa je, že sa páči mne. Ešte chcem všetkým zaželať veľa šťastných kilometrov. Keď sa niekde na cestách stretneme, radi vám s Banditom zamávame.