Lietanie prvou triedou - Honda VFR1200F

Celý týždeň krásne prší, ja sa teším na Sand Rally do Malaciek, preberám konečne balík s novým oblečkom od 4SR. Vo štvrtok sa dozvedám, že od piatka máme ako prví na SLovensku k dispozícii VFR na redakčný test.

Základné infošky

Jej parametre si zámerne pozerám až v posledný deň čo z nej vystúpim. To že to je dvanástka som vlastne vedel dávno, veď to si prečíta každý na boku motorky. Presne je to 1237 kubických, štyroch do véčka uložených valcov s priemerom 81mm. Nový motor s nezvyčajným rozložením piestov pracuje s jedným vačkovým hriadeľom v hlavách, vďaka čomu sa múdrym mozgom z Hondy podarilo znížiť hmotnosť a veľkosť.

Pôdorys motora je menší než má VFR800! Valce zvierajú uhol 76 stupňov, vyprodukujú výkon 173 absolútne ovládateľných koní s krútiacim momentom 129 Nm a toto všetko sa cez kardan presunie na zadnú, jednostranne uchytenú stodeväťdesiatku. O bezpečné pristátie sa postarajú presne dávkovateľné brzdy obdarené kombinovaným brzdovým systémom a ABSkom. Vpredu dvojkotúčová 320tka v kombinácii s radiálnym šesťpiestikom, vzadu kvôli kardanu 276 milimetrový kotúč a dvojpiestikový brzdič. Spočítané podškrtnuté, 267 kíl so sedadlom vo výške 81,5 centimetra, čo mi pri mojej výške 176 cm spôsobovalo menšie komplikácie s manipuláciou na mieste.

Vitajte na palube...

Prepáčte, ja nemám byť pilot! Ja som pasažier prvej triedy, znejú slová z mojich úst na adresu nášho fotografa, ktorý sa už aj za mňa sáčkuje... “Davaj, ideme het pofocit volačo!“ Čo mi iné zostáva ako ho zobrať a bezpečne dopraviť do požadovanej destinácie. Nasleduje prvá a tuším aj jediná turistická jazda. Všetko, čo nasledovalo potom, jazdu pripomínalo len zriedka. V skutočnosti väčšinu času strávite tesne nad zemou a konečne ako pasažier. Stačí sa pohodlne usadiť na veľké sedadlo, cvaknúť po radičke a už sa len nechať obskakovať stevartkami.

Kokpit

Palubovke dominuje veľký analógový otáčkomer s červeným poľom až za desiatkou. V menších digitálnych bočných paneloch nájdete informácie o vašej nadzvukovej rýchlosti, množstve metanolu, zaradenej rýchlosti, prevádzkovej teplote, teplote vzduchu, hodiny, najazdené kilometre a tripy. Kontrolky sú jasne viditeľné, umiestnené nad otáčkomerom. Ovládanie svetiel je skoro klasické, až na prepínač smeroviek. Ten je usadený v najnižšej polohe akej asi mohol byť. Treba si na to zvyknúť a to bude trochu trvať. Štandardne sa mi stávalo, že som namiesto zapnutia smerovky vylúdil nádherný zvuk z klaksóna. V konečnom dôsledku je to určite pohodlnejšie, ale ten zvyk z ostatných moto, ten tam jednoducho je.

Motor a prevodovka

Len pre porovnanie, nová VFR oproti "starej" osemstovke, ktorá je stále v ponuke, trochu pocvičila a pribrala do motora 455 kubíkov. Takýto nárast objemu je priamo úmerný nárastu výkonu a krúťáku. Krúťak si polepšil o 49 Nm a do stáda pribudlo 64 kobýl. Z grafu je síce vidieť mierny prepad od štyri po päťtisíc otáčok, ale pri jazde to nejak nepociťujete. Už od minimálnych otáčok motor na jazdca pôsobí so svojím takmer lineárnym priebehom výkonu ako véčkový dvojval, s tým že vo vysokých otáčkach nepoľavuje a pokračuje ako radový štvorval. Je to skoro ideálne skombinovanie vlastností dvojvalcového véčka s neúnavným radovým štvorvalcom vo vysokých točkách.

K prevodovke nemám žiadne výhrady. Je doladená k určeniu stroja, takže pri dlhších presunoch na najvyššom prevodovom stupni nejazdíte vo vysokých otáčkach. Naopak, keď máte chuť na rýchlejší štart z križovatky, nerobí jej to žiadny problém. Hydraulická spojka nepatrí k najjemnejšej mechanike na trhu, ale taktiež nemusíte mať stisk ako kulturista.

Dizajn

Zatiaľ som sa viac stretol s názorom, že dizajn nie je práve silná stránka hondičky. Ja sa ale musím priznať, že môjmu úchylnému pohľadu lahodí. Žiadne kolotočárske čačky, šminky či pozlátka. Malý decentný znak na boku skoro stratený v mori nádhernej, hlbokej červenej perleti. Predné svetlo s čírou optikou nielen dobre vyzerá, ale jeho vlastnosti určite oceníte počas večerných ultrarýchlych presunov. Výzor ešte doplňujú malé led-diódy v spätných zrkadlách. Zadné svetlo, smerovky a držiaky pre spolujazdca sú v podobe čertovských rohov. Na čo sa pozriem, to musím pochváliť. Na zadné koleso sa dokonca aj bojím spomínať.

V podstate aj tak zatracovaný výfuk má niečo do seba. Síce nevie obstarať hardkorovú muziku, to mu ale odpúšťam, keď sa jedná o turistickú prepravu. Tvarovanie kapoty nie je len dizajnová záležitosť. Prepracovaná aerodynamika zabezpečuje ľahké a presné ovládanie pri vyšších rýchlostiach. Tlak vzduchu prechádzajúci cez tvarovanie kapoty motorku bezpečne stabilizuje a ukludňuje. Pri jazde si to vôbec neuvedomujete, ale akonáhle presedláte, je vám to jasné okamžite.

Jazda

Ak by som ju mal opísať jedným slovom, asi by som povedal CHCEM! Motor ide vždy, všade a stále ako potrebujem. Má síce podľa grafu malý prepad medzi štyrmi až piatimi tisícami otáčok, ako som už spomínal vyššie, ale to mi v žiadnom prípade nerobí vrásky na čele.

Vždy, keď som chcel predbiehať, či som mal dvojku, trojku, bolo to úplne jedno. Aj tak som vždy predbiehal s úplnou rezervou. V rýchlosti 20 alebo o jednu nulu viac som nepociťoval boj s ovládaním alebo vetrom. Sedel som pohodlne, takmer vo vzpriamenej polohe na diaľnici, v meste, ba aj v ostrých zákrutách, určených skôr motardom. Žiadne vysadačky či vystrčené kolená sa nekonali. (Vlastne okrem prvého dňa, pokiaľ sme si k sebe hľadali cestičku.) Na začiatku som mal síce pocit, že ju musím trochu do náklonu tlačiť, ale stačilo málo a ona ma presvedčila, že to je len malá návyková zmena oproti iným mašinám. Plexi by mohlo byť trochu vyššie, pretože všetok nápor vzduchu smeruje priamo na prilbu. Dá sa to každopádne vyriešiť dokúpením turistického deflektoru.

Turistika či športovec

Pri novej dvanástke Véfre si z predajne odvážate vlastne dva bajky v jednom. Na okruh vzdialený 200 – 300 km sa dopravíte pohodlne v pohodičke ako turista, tam iba zhodiť kufre (lebo iné odkladacie priestory tu nenájdete) a môžete sa postaviť na štart. Pre mňa je taká zväčšená a poturištená superšportová raketa. Výkon ako superšport, nastaviteľné pruženie, ľahučké ovládanie, veľmi dobré obutie. O dokonalý kontakt s asfaltom sa starajú papučky v podobe Dunlop Sportmax RoadSmart, ktoré držia ako prikované. Keď sme motorku prebrali, mala niečo okolo 600 km, teda gumky boli na okrajoch absolútne nedotknuté. Aj keď teplota vzduchu neprekročila skoro nikdy hranicu 15 stupňov, nebol problém ísť skoro až na hranu. Posed síce už ako superšport nie je, ale nie je ani radikálne turistický. Z toho mi stále vyplýva, že jazdím na mašine dvoch tvárí. Či už budete hltať stovky kilometrov, alebo ukrajovať kolo čo kolo desatinky na okruhu, táto červená kráska vám bude výborná partnerka.

Brzdy

Predné šesťpiestiky patria medzi špičku v brzdách. Nástup sily je pekne čitateľný a ľahko dávkovateľný. ABSko sa mi podarilo zaktivovať asi dva alebo trikrát, každopádne pomohlo zachrániť situáciu. Zaujímavosťou je, že keď začnete brzdiť najprv zadnou a potom prednou brzdou, brzdný účinok je lepší ako v opačnom garde.

Mestská jednotlivá preprava

Tak tá sa asi konať nebude. Párkrát som sa na nej viezol do práce a vždy som bol rád, že som už mimo mesta. Jazdiť na jednotke skoro na voľnobeh a manévrovať s viac ako dvaapol metrákovou Jozefkou mi fakt nestojí za tie zvedavé pohľady, čo ma prenasledovali pokiaľ som sa im nestratil s dohľadu. K tomu ešte časté zapínanie ventilátora pri teplotách málokedy presahujúcich pätnásť aprílových stupňov.

Záver

Dizajn je pre mňa takmer dokonalý, motor famózny, brzdy zodpovedajúce výkonu a hmotnosti stroja, ba ešte o niečo lepšie. Kapota si plní výborne svoju prácu a nápor vetra odvádza okolo vás. Posed neúnavný, zato vhodný aj na svižnú turistiku, či na okruhové „nakládačky“. Ovládanie na mieste trochu obtiažnejšie kvôli hmotnosti a výške sedla, čo sa ale vo vyšších až vysokých rýchlostiach mení na úžasné až ľahučké hrajkanie sa. Spotreba nad sedem, ale nie je sa ani čomu čudovať. Na tomto zázraku sa bohužiaľ nedá jazdiť na spotrebu. Horšie je, že spojenie väčšej spotreby s menšou nádržou robí dojazd cca 200 kilometrov, čo je na turistu málo. VFR by som odporučil skôr vyjazdenejším jazdcom. S Cacaom sme sa zhodli na predstave, že ju bude sedlať jogurťák v najlepších rokoch. Myslíme tým chlapa, čo chce ukludniť manželku, že už je z neho turista, ale aj tak bude potajomky jazdiť okruhy.

Konkurencia

Ako sa aj sama Honda nechala počuť, VFR má byť priama konkurencia nemeckému BMW K1300S, ktorý sme už mali v teste. Keby som ich mal zrovnať, tak by som... Ale o tom možno inokedy v nejakej porovnávačke. Ďalej sa do ringu môže postaviť Suzuki GSX1300R Hayabusa, od Kawasaki ZZR1400 a o niečo väčší turista GTR1400 a doplníme to ešte Yamahou FJR 1300.

Plusy a mínusy

motor, motor a motor, brzdy, dizajn

manévrovateľnosť na mieste, dojazd, odkladacie priestory

Pozadie

Text: Milan Mikulík - mikulec, Cacao
Foto: Cacao

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4sr a v prilbách Suomy .

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	BMW	Suzuki	Kawasaki	Yamaha
Model:	VFR1200F	K 1300 S	GSX 1300 Hayabusa	1400 GTR	FJR 1300
Rok:	2010	2009	2008	2010	2005
Novinka:	NOVINKA 2010
Kategória:	Športovo cestovná	Športovo cestovná	Superšport	Športovo cestovná	Športovo cestovná
Motor:
Typ motora:	V4 (4T)	štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	1237 ccm	1293 ccm	1340 ccm	1352 ccm	1298 ccm
Max. výkon:	172.7 k (127.0 kW) / 10000 ot.	172.7 k (127.0 kW) / 9250 ot.		159.1 k (117.0 kW) / 8800 ot.
Max. krútiaci moment:	129 Nm / 8750 ot.	140 Nm / 8250 ot.		136 Nm / 6200 ot.
Kompresný pomer:	12:1	13:1	12,5 : 1	10.7:1	10.8:1
Vŕtanie x Zdvih:	81 x 60mm	80 mm x 64.3 mm	81.0 x 63.0 mm	84,0 x 61,0 mm	79.0 x 66.2 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	Unicam (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	kardan	reťaz	kardan	kardan
Zdvih vpredu:	43 mm	115 mm	120 mm	113 mm	137 mm
Zdvih vzadu:		135 mm	140 mm	136 mm	122 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová, 6 piestik	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	310 mm	310 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70 ZR17M/C (58W)	120/70-ZR17	120/70-ZR17	120/70ZR17M/C	120/70-ZR17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	276 mm	265 mm	260 mm	270 mm	282 mm
Pneu vzadu:	190/55 ZR17MC (75W)	190/55-ZR17	190/50-ZR17	190/50ZR17M/C (73W)	180/55-ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		228 kg	220 kg
Hmotnosť s náplňami:	267 kg	254 kg		300 kg
Výška sedla:	815 mm	820 mm	805 mm	815 mm	818 mm
Rázvor:	1545 mm	1585 mm	1485 mm	1520 mm
Dĺžka:	2250 mm	2182 mm	2195 mm	2230 mm
Šírka:	886 mm	905 mm	740 mm	790 mm	770 mm
Výška:	1220 mm	1.221 mm	1170 mm	1345 mm
Svetlá výška:	125 mm		120 mm	125 mm
Objem nádrže:	18 l	19 l	21 l	22 l	24.98 l
Poznámka:
Poznámka:		Za príplatok ABS, ESA, ASC,...			Cena (27. 5. 2008): 519 900 Sk (ABS)