ISSN 1336-6491 | Online: 3795 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29843
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17634)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12209)
Diskusia Diskusia k článku (46)  [Verzia pre tlač] Tlač

Yamaha XT600

 Zdieľať

Pridané: 12.02.2004 Autor: duggo
Čitatelia: 39257 [Vaše stroje - Moja motorka]

Červeno-čierna Yamaha XT600

 To som ja na svojej moto.  rv.98
To som ja na svojej moto. rv.98

Je to moja druhá motorka, hneď po Simson-skúter. Ten išiel tiež dobre :-), Ale už niesom najmenší tak to chcelo nejakú zmenu.

 fotky su robené telefónom ,takže žiadna sláva.
fotky su robené telefónom ,takže žiadna sláva.

Je to vzduchom chladený jednoválec, má zhruba 43 koní. Váži okolo 175 kg Olej prúdi v ráme a tam sa zároveň aj chladí. Je to spoľahlivý stroj na všetky cesty.

 Tu som ja, moja moto a kamošová Yamaha DragStar 1100.
Tu som ja, moja moto a kamošová Yamaha DragStar 1100.

Pridané: 12.02.2004 Autor: duggo Zdieľať

Technické parametre z Moto DB:

Yamaha XT 600 E 1997:

Foto:
Yamaha XT 600 E 1997
Všeobecné informácie:
Výrobca:Yamaha
Model:XT 600 E
Rok:1997
Kategória:Enduro
Motor:
Typ motora:jednovalec (4T)
Objem:595 ccm
Max. výkon:40.6 k (29.8 kW) / 6000 ot.
Max. krútiaci moment:49 Nm / 5500 ot.
Chladenie:vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Brzdy vpredu:jednokotúčová
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:156 kg
Výška sedla:855 mm
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:150 km/h

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (46)  [Verzia pre tlač] Tlač
Yamaha Posledná šanca

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »