ISSN 1336-6491 | Online: 2329 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29846
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17636)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12210)
Diskusia Diskusia k článku (71)  [Verzia pre tlač] Tlač

BALKATOUR 2004 Časť prvá: Slovensko – Maďarsko – Rumunsko – Bulharsko 2 246 Km. 2/5

 Zdieľať

Pridané: 03.08.2004 Autor: DrTic
Čitatelia: 27154 [Mototuristika - Európa - Cestopis]

V tej chvíli tušíme, že kopce sa nebudú obchádzať, ale pôjdeme cez ne. Taký fantastický pohľad sa nám ešte nenaskytol. Je to niečo ako motorkárske nebo. Takto to tam musí vyzerať. Však posúďte podľa fotografií sami. Túto cestu musel projektovať motorkár.


Freedom tvrdí, že je to podstatne krajšie ako Talianske Dolomity. Za zákrutou na nás čakalo najväčšie prekvapenie. Závej snehu do výšky rukovätí na motorke.

Zosadli sme a začala veľká guľovačka. Nik z nás sa v júli, na ceste ku moru ešte neguľoval. RAdovi sme napchali sneh za krk, ohadzovali sme sa s nim ako malé decká. Na vrchole stúpania sme našli toľko snehu, že by sa tam dalo sánkovať. Proste úžasné. Boli sme vo výške 2 000 metrov nad morom.
Na druhú stranu pohoria sme sa dostali tunelom, ktorý skôr pripomínal dieru v kopci. Bol neosvetlený, plný vody a špiny. Napriek tomu sme s vďakou spomínali na nemeckého motorkára, ktorý nás sem nanavigoval.

Prechádzame tunelom na druhú stranu pohoria. Výborný asfalt a nádherný výhľad nás sprevádza i naďalej. Schádzame nižšie ku nejakej priehrade pri ktorej sa týči hrad Vlada Draculu. Neviem či to máme len vsugerované, ale pôsobí hrôzostrašne. Pokračujeme ďalej. Zákruty začínajú byť ostrejšie, vo vracákoch je naplavený štrk, takže musíme byť opatrný. Plyn, brzda, rýchlosť, plyn, brzda, rýchlosť. Začíname byť unavení. Neberie to konca. Mám pocit že budem klopiť ešte aj večer po ceste do kúpelne. Kilometre nám idú pomaly. Maximálnu rýchlosť máme tak do 70 Km / h, ale to len v krátkych rovinkách. Zákruty sú zábavné, ale keď máte takéto ostré bez prestávky 150 kilometrov začína to byť drina. Každopádne sme to nejako zvládli a prichádzame na cestu kde sa dá ísť aj 110. V Curtea de Arges s potešením tankujeme benzín po 27 Sk / liter. Chceme si kúpiť piť, ale nedá sa. Tovar je vystavený, no nie je nahodený v systéme. Takže sme smädný. Tu Rado stráca po druhý krát kľúče od motorky. Hanbil sa ako pes a tak ich hľadal „na tajňáša“. Odhalili sme ho až vtedy, keď vyšiel šéf pumpy a pýtal sa, že kto si tam zabudol kľúče. Tak sme mu rozpovedali o Radovej roztržitosti a on mu ich priviazal na bundu.

Pokračujeme ďalej na Brasov. Transylvánska krajina ja nádherná. Hlboké doliny, dedinky na ich úpätí. Slnko nám zapadalo a skutočne tá krajina mala takú atmosféru ako ju opísal Bram Stocker v Draculovi. Bez najmenších problémov si viete predstaviť ako kočiar unikal na hrad pri východe slnka. Toľko romantika. Realita je taká že v náklone zbadáte kravu pokojne prechádzajúcu cez cestu. Rumuni objavili symbiózu medzi prírodou a človekom. Domáce zvieratá sú všade. Na ceste sa pasú kravy a kone. Kozy behajú krížom cez hlavnú cestu, okolo vás idú desiatky konských povozov s vyhukujúcimi cigáňmi. Proste deti prírody.
V Brasove po krátkom hľadaní nachádzame ubytovanie v kempe Brasov. Cena je podobná ako minulú noc takmer 10 EUR za osobu v chatke, kde sú dve izby po dve lôžka, obývačka s televízorom, WC a kúpeľňa. Priestranná obývačka sa najviac páčila Lukymu, ktorý do nej okamžite nasťahoval Varadero a začal si meniť brzdové platničky.

< >

Pridané: 03.08.2004 Autor: DrTic Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (71)  [Verzia pre tlač] Tlač

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »