Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 415 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

www.foxracing.sk Sumoto Brno DS auto MOTOQUAD Indian - www.klasikmoto.sk

Anketa:

Jazdil podľa teba Marc Márquez na VC Argentíny 2018 v súlade s predpismi:

Spolu odpovedi: 3965
Áno, bolo to v pohode: 48% (1923)
Nie, bolo to ďaleko za: 52% (2042)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!

Hodnotenie: (15 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (25)  [Verzia pre tlač] Tlač

Honda NC750X 2016 – rande s automatom v Andalúzii 1/2

pošli na vybrali.sme.sk

Pridané: 22.04.2016 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 20886 [Testy a predstavenia - Test]

Séria NC priniesla pri svojom debute množstvo nových nápadov a dnes jej modely patria medzi najpredávanejšie v Európe. Pre rok 2016 dostali kopu vylepšení, ktoré sme si mohli vyskúšať na cestách v španielskej Andalúzii.

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Honda Europe (Zep Gori, Felix Romero, Ula Serra, Francesc Montero)

Kompletne vynovená séria NC a Integra:

Zmeny, ktoré pripravili japonskí inžinieri, sa dostali do oboch NC-čiek, ale aj do modelu Integra, ktorý je krížencom motocykla a maxiskútra. Začnem motorom, ktorý po novom spĺňa normu EURO4 a je známy medzi motorkármi trochu netradičnou konštrukciou orientovanou na silné spodné a stredné otáčky. Hodnota maximálneho výkonu dosahuje 40,3 kW pri 6 250 ot./min., zatiaľ čo maximálny krútiaci moment je 68 Nm pri 4 750 ot./min. Tento motor sa už presadil ako nesmierne úsporný a spoľahlivý agregát, stvorený pre praktické vozítko.

Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

Radový dvojvalec má zapaľovanie posunuté o 270°, čo mu dáva charakteristický „pulz“ véčka. Motoru sekunduje nová ľahká päťuholníková koncovka výfuku, ktorá je kratšia a obsahuje dve komory, ktoré fungujú ako konečné rezonátory a vytvárajú hlbší, charakteristickejší zvuk s typickým pulzom.

Motor je sklopený dopredu čo znižuje ťažisko ale u umožňuje vznik odkladacieho prestoru nad ním - Honda NC750X 2016
Motor je sklopený dopredu čo znižuje ťažisko ale u umožňuje vznik odkladacieho prestoru nad ním - Honda NC750X 2016

Veľkou na na prvý pohľad viditeľnou novinkou sú teraz nové kompletne LED svetlá vpredu aj vzadu. Predné svetlá majú aj funkciu denného svietenia a dávajú motocyklom naozaj moderný a luxusný vzhľad.

Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

Zmeny sa udiali aj na podvozku. 41-mm teleskopická vidlica Showa je pre rok 2016 vybavená dvojitým prietokovým ventilom Showa Dual Bending Valves (SDBV) pre tlmenie v kompresii aj odskoku. Vďaka tomu vidlica vytvára tlmiacu silu presne zodpovedajúcu rýchlosti pohybu piesta, a zvyšuje tak kvalitu aj komfort jazdy. Vyššie tlmenie v kompresii prispieva k progresívnejšej a tuhšej odozve tlmenia a obmedzuje ponorenie predku pri prudkom brzdení. Zadný tlmič má nastaviteľné predpätie v 7-ich stupňoch.

Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

Brzdy to je už klasika, systém ABS v sérii a vlnovité kotúče. Vzadu 240-mm a vpredu 320-mm kotúč, do ktorého teraz hryzie nový predný strmeň značky Nissin. Kolesá sú 17-palcové z ľahkej zliatiny (120/70 ZR17 a 160/60 ZR17) a poteší aj drobnosť ako nové zahnuté ventily na ráfikoch pre lepší prístup na dofukovanie či kontrolu tlaku pneumatík.

Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

V neposlednom rade stojí za zmienku nová prístrojovka s inverzným LCD displejom s možnosťou voľby farby podsvietenia. Jazdec si môže vyberať z 9 farieb, ale to nie je všetko. Je možné si zvoliť režim, ktorý mení farbu podsvietenia za jazdy a to buď podľa otáčok motora, zaradeného prevodového stupňa alebo v prípade DCT prevodovky podľa jej režimu. K tomu navyše sú k dispozícii režimy ECO a SHIFT. V režime ECO sa pri úspornej jazde farba podsvietenia displeja zmení na modrú, pri veľmi úspornej jazde potom na zelenú. V režime SHIFT sa pri prekročení hranice otáčok nastavenej používateľom farba podsvietenia displeja zmení na oranžovú, aby signalizovala, že je potrebné preradiť na vyšší stupeň.

Vo všetkých modeloch série je nový kľúč s vnútorným výbrusom, obsahuje čip imobilizéra Honda Ignition Security System (HISS). Kľúč je kompaktnejší a nemá také ostré hrany ako predtým.

Odkladací priestor v "nádrži" - Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Odkladací priestor v "nádrži" - Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

Odkladací priestor v "nádrži" a tankovací otvor po zadným sedlom - Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Odkladací priestor v "nádrži" - Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Odkladací priestor v "nádrži" - Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

NC750X bol dizajnovo prepracovaný s cieľom získať viac adventure vzhľad a viac sa teraz podobá na X modely značky. Odkladacia skrinka bola zväčšená o jeden liter na 22 l a na jej veku sú praktické „koľajničky“ na uchytenie príslušenstva či tankvaku. Vnútri zas pribudli háčiky, na ktoré sa dajú lepšie upevniť prepravované drobnosti. Nový je aj predný štít, ktorý je o 7 cm vyšší a má aerodynamicky optimalizovaný tvar vrátane otvoru v spodnej časti, ktorá zabraňuje vzniku turbulencii.

Všetko sa točí okolo DCT:

Honda vyrába prevodovky DCT už šiesty rok, a treba povedať, že za ten čas ušla riadny kus cesty. Prevodovka DCT využíva dve spojky: jednu na rozjazd a pre 1., 3. a 5. rýchlostný stupeň a druhú pre 2., 4. a 6. rýchlostný stupeň. Hlavný hriadeľ jednej spojky sa nachádza vnútri druhého, čo umožnilo dosiahnutie veľmi kompaktných rozmerov. Každá spojka je nezávisle riadená vlastným elektro-hydraulickým okruhom.

Automatická prevodovka Honda dual-clutch transmission DCT, Honda NC750 / Integra
Automatická prevodovka Honda dual-clutch transmission DCT, Honda NC750 / Integra

Systém DCT ponúka dva automatické režimy radenia a taktiež manuálny režim MT. Štandardný automatický režim D je určený na bežnú jazdu po cestách či diaľniciach s dôrazom na čo najnižšiu spotrebu paliva. Režim S – v ktorom prevodovka radí hore aj dole vo vyšších otáčkach než v režime D – bol po novom rozdelený na tri stupne. Vďaka trom novým režimom si každý môže prevodovku prispôsobiť svojmu štýlu jazdy. Vybrané nastavenie režimu S ostáva uložené, tak ho netreba zakaždým prepínať.

Automatická prevodovka Honda dual-clutch transmission DCT, Honda NC750 / Integra
Automatická prevodovka Honda dual-clutch transmission DCT, Honda NC750 / Integra
Automatická prevodovka Honda dual-clutch transmission DCT, Honda NC750 / Integra
Automatická prevodovka Honda dual-clutch transmission DCT, Honda NC750 / Integra

Prevodovka DCT v sérii NC je po novom vybavená technológiou adaptívneho riadenia spojky „Adaptive Clutch Capability Control“, ktorá reguluje množstvo krútiaceho momentu prenášaného spojkou. Pri otvorení či zavretí škrtiacej klapky táto technológia funguje podobne ako klasická spojka, a prispieva tak k hladšej jazde. Medzi ďalšie vylepšenia patrí rýchlejšia aktivácia prepínača N-D po naštartovaní a schopnosť detekcie jazdy zo svahu alebo do svahu v režime AT, ktorý podľa toho upraví vzorec radenia.

Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

Ranná kávička s NX750X a potom do hôr:

Ráno začínam deň v sedle NC750X. Keďže model prešiel len modernizáciou, som hneď ako doma. Na NC som si čo to odjazdil, tak ma nič výrazne neprekvapuje. Oproti iným testovačkám je tu skvelý odkladací priestor, ktorý nemá medzi motorkami konkurenciu. Odkladám doň všetky veci, kameru, doklady, nepremokavú vložku a mikinu, a stále je tam dosť miesta. Kým sa motáme v uliciach rannej Malagy, venujem sa hlavne prístrojovke. Mnohí sa pýtate, ako je táto inverzná LCD prístrojovka čitateľná. Jazdil som s ňou teraz niekoľko dní (i na Africa Twin) v rôznych podmienkach, za ostrého slnka i v daždi, a k čitateľnosti nemám námietky. Trochu čitateľnosť znižuje moje tmavé plexi na prilbe, ale určite nie okolité svetelné podmienky.

Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

NC má teraz možnosť voľby podsvietenia, čo je taká hračka, ale každý si to takto môže nastaviť podľa seba. Prístrojovka má aj možnosť nastaviť si vlastný pozdrav, krátku správu, ktorá preblikne po otočení kľúčikom. U Hondy, ktorá bola vždy striktne úžitková, sme na takéto vecičky neboli zvyknutí. Palubný počítač NC-čka je veľmi prehľadný a s kopou info okrem tradičných dvoch počítadiel má každé údaj o priemernej rýchlosti, spotrebe, čase jazdy a tiež množstve paliva spotrebovaného na túto jazdu. Nechýba ani údaj o aktuálnej rýchlosti.

Video: Test Honda NC750X 2016 - Malaga

Vyskúšal som aj režimy prístrojovky, kedy sama mení podsvietenie a asi najpraktickejší sa mi zdal režim REV, kde sa podsvietenie mení z kľudnej bielej pri voľnobehu na stále agresívnejšie farby ako otáčky motora stúpajú. Niekoho, kto rád jazdí na spotrebu, môže potešiť skôr režim ECO, kde vám farba podsvietenie v každej chvíli napovie ako ekologicky idete.

Ako sme sa ale vymotali z mesta, nechal som ECO myšlienky za sebou a prepol prevodovku z režimu D na S. Ten má po novom 3 stupne. Ten stredný je asi rovnaký ako to bolo u predchodcu, ale jazdec si môže zvoliť jeden menej a jeden viac športový mód. Vyskúšal som všetky, ale väčšinu dňa som jazdil na tom najšportovejšom. Líšia sa len mierne hladinou otáčok v ktorej preraďujú.

Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

Pokiaľ ide o prevodovku DCT, tak tu Honda spravila veľký pokrok. Keď som kedysi vyskúšal prvú DCT na VFR1200, s ktorou sme boli v Alpách, bol som sklamaný. Radiť to radilo, ale takmer nikdy nie tak ako by som chcel a to je presne to, čo vás pri automate irituje. Inžinieri Honda ale počúvali novinárov aj zákazníkov a pracovali na prevodovke. Už druhá generácia na Crosstoureri začala meniť môj pohľad na automat, a táto, či už v Africa Twin alebo v NC je už naozaj niečo úplne iné.

Prevodovka v 90 % prípadoch radila presne tak ako by som to robil sám a bola veľmi predvídateľná. O tom, že preraďovanie je extrémne rýchle a plynulé netreba veľa písať, dôležité je, že automat komplexne sleduje všetko čo sa s motorkou deje a radí podľa toho. Ak zistí prudké otočenie plynu, bez zaváhania podraďuje (podľa potreby aj o dva stupne) a motorka štartuje vpred čo jej kone stačia. Toto dobre funguje aj v režime D. V S-ku prevodovka drží motor vo vyšších otáčkach a keď „cíti“ že jazdím športovo, tak tam tie kvalty drží ako by som to spravil sám. Po novom detekuje aj či idem do kopca alebo z kopca a dáva jazdcovi aj skvelé brzdenie motorom. Vo svižných zákrutových úsekoch, kde sa zákruty striedali ako na bežiacom páse, som si mohol užívať aj jazdu bez použitia bŕzd a všetko riadiť len plynom.

Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

Mal som tu aj možnosť sa stretnúť a rozprávať s pánom Kosaku Takahashi, ktorý je zodpovedný za vývoj DCT. Najprv bol on nesmierne zvedavý na moje dojmy z jazdy a všetko si poctivo zapísal. Potom som mu i celému tímu zložil poklonu. Pred tými šiestimi rokmi by som sám neveril, že to poviem, ale dnes má automat DCT baví a je to ich zásluha. Na motorke akou je NC750 by som neváhal ani chvíľku a šiel do automatu. Tento motor má totiž dosť netradičnú konštrukciu z nízko položeným krútiakom, spotrebou ale i obmedzovačom. Práve tento problém menšieho rozsahu použiteľných otáčok DCT rieši bravúrne.

No a ako je na tom zvyšok motorky? V ničom nezaostáva, ba vylepšení sa dočkal aj podvozok, (nová vidlica) a brzdy, (nový strmeň). Ani jedno nie je z poličky "high-tech components", ale plní svoju úlohu v tomto bajku perfektne. Podvozok je stabilný, NC sa ľahko prehadzuje i vďaka nízkemu ťažisku. Jazda v zákrutách je na tomto malom-veľkom bajku naozaj zábavná. Nakoniec bol som s predchodcom v Alpách a nikdy som to neoľutoval, pretože som si to naozaj užil. A rovnaké to bolo aj teraz v horských cestách okolo Malagy.

Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii
Honda NC750X 2016 – s automatom Andalúzii

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Offroad, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.

>

Pridané: 22.04.2016 Autor: Tomáš Hajduch - Awia pošli na vybrali.sme.sk

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (15 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (25)  [Verzia pre tlač] Tlač

Galéria ku článku: