Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 28534

Intenzívne brzdím oboma brzdami: 60% (16994)

Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 40% (11540)

Hodnotenie:

(11 hodnotení)

Diskusia k článku (60)

Tlač

Test crossoveru Honda X-ADV: s prehľadom zvláda diaľnice aj poľňačky 2/2

Zdieľať

Pridané: 28.06.2017 Autor: Peter Fischer
Čitatelia: 21327 [Testy a predstavenia - Test]

Test crossoveru Honda X-ADV: s prehľadom zvláda diaľnice aj poľňačky

Názor druhého redaktora:

FilipFM:

Rozumní Japonci tentokrát popustili uzdu fantázii a vyprodukovali skutočne netradičný stoj. Nová Honda X-ADV má zvládnuť mesto aj prírodu.

Naskytuje sa otázka, či sa jedná o motorku alebo skúter. Dá sa povedať, že X-ADV zahŕňa prvky z oboch svetov. Výhoda kapotovania a úložného priestoru pod sedlom pochádza zo skútrových génov. Samotný pocit z jazdy je viac motocyklový. Mohutný tunel medzi nohami núti jazdca sedieť viac obkročmo, čím si ťažšie schová nohy pred vetrom. Na odladenú dvojspojkovú prevodovku sa ľahko zvyká.

Pri prechádzaní krajinou bolo veľmi uvoľňujúce zapnúť režim D a nechať všetko na automatike. V zákrutách Pezinskej Baby zas S mód hnal motor do vyšších otáčok kým preradil, čím celý motocykel ožil. Napriek vysokej váhe 238 kg je Honda v zákrutách ľahko ovládateľná. Určite nie som jediný, kto si rád vychutná poctivý manuál na okruhu či enduro trati. Ale pri každodennej alebo výletovej jazde už za seba rád nechá rozhodnúť automat.

Honda X-ADV prezentuje ako variabilný stroj, ktorý si poradí s každodennou prepravou, no zároveň je pripravený na dobrodružstvo. Motocykel rozhodne zvláda nespevnené a prašné cesty lepšie než akýkoľvek cestný skúter, no veľmi rýchlo narazí na svoje limity. Obmedzujú ho malé kolesá, hmotnosť a taktiež celková ergonómia, prispôsobená hlavne na jazdu v sede.

Plne rozumiem zámeru dizajnérov o muskulatúrny hranatý vzhľad. Má to byť predsa adventure a na prvý pohľad sa odlišovať od iných cestných strojov. X-ADV ale následne dostalo len 17-palcové predné a 15-palcové zadné koleso, na ktorých vyzerá neproporčne. Honda ale rozhodne prišla s niečím novým a myslím, že toto je jeden z dizajnov, na ktorý sa nedá zaujať neutrálne stanovisko. Ľuďom sa bude buď páčiť, alebo ho hneď zavrhnú.

X-ADV tvorí motocyklovú kategóriu sama o sebe. Je to od Hondy odvážny krok vyprodukovať stroj v cenovej relácii nad 10 000 €, ktorý úplne nezapadá do žiadnej konkrétnej motocyklovej kategórie. Osobne ma ale veľmi teší, že testujú trh a zákazníka, či je schopný prijať nové idey. Či sa tento koncept ujme, ukáže až čas.

bezkľúčový prístup, prevodovka

malé kolesá, cena

Test crossoveru Honda X-ADV: s prehľadom zvláda diaľnice aj poľňačky

Konkurencia

Fúha, keďže ide o úplne nový model a takpovediac novú kategóriu, tak X-ADV vlastne nemá priamu konkurenciu. Ale keďže jeho cena a aj zameranie sú nastavené presne medzi Integru a Africu Twin, tak je možné, že práve tieto modely záujemcu na showroome trochu potrápia. Integra stojí o rovné dve tisícky menej, ale má aj menej luxusné komponenty, a napríklad pod sedlo sa nevojde žiadna prilba. Zadné koleso je sedemnástka a zameranie je čisto cestné. Africa v dvojspojkovej verzii je zas síce drahšia o 2 800 eur (s klasickou prevodovkou iba o 1 800 eur), ale zas ponúka aj omnoho športovejšie a širšie využitie než X-ADV, a to na veľmi kvalitnom podvozku s 21/18 kolesami.

Ale keď už spomíname Integru, mali by sme spomenúť aj jej konkurentov. Dnes sú nimi vlastne už iba Suzuki Burgman 650 a BMW C 650 Sport. Burgman je od X-ADV lacnejší presne o tisícku, BMW drahšie o 260 eur. Odhliadnuc od zadnej štrnástky na Burgmane majú oba 15-palcové kolesá a oba majú odstredivú spojku a variátor, čo je úplne iný pocit pri jazde než dvojspojková prevodovka. Odstredivá spojka síce ponúka jemnejšie rozbehy, ale pri ráznejšej dynamike a pri vyššom zaťažení je variátor skôr nevýhodou. Suzuki rieši túto vec od roku 2013 elektronicky kontrolovaným variátorom, ktorý na ľavej rukoväti tiež ponúka tlačidlá na "preradenie", ale stále ide o remeňový systém, ktorému dopomáha elektronika. Dvojspojková prevodovka má oveľa priamejšiu reakciu na otočenie plynom.

Rozhodujúci môže byť koniec koncov aj nezvyčajný vzhľad X-ADV, prípadne jeho plné LED osvetlenie.

Záver

Cena Hondy X-ADV je 10 990 eur. To sa môže zdať na "skúter" celkom dosť, ale existujú aj menšie skútre, ktoré sú od X-ADV ešte o dve tisícky drahšie. Z hľadiska použitých komponentov, ich nastaviteľnosti, celkového pohodlia a využiteľnosti, s ohľadom na stav našich ciest, sa mi tá cena zdá celkom primeraná. X-ADV je robustný pracant, ktorý sa nezľakne mesta, diaľnic, ani alpských vracákov. Ani vyššieho zaťaženia. Za mňa každopádne kolbúk dole!

Plusy, mínusy

nápad, pohodlie, dynamika, spotreba, podvozok pri cestnom využití

príliš široké plošiny na nohy, sedlo sa otvára príliš málo

Video: Honda X-ADV 2017 - enduro skúter

Čo by ťa mohlo zaujímať:

Honda X-ADV 2017:

Servisný interval	12 000 km
Spotreba	4,1 l/100 km
Objem nádrže z toho rezerva	13,1 l (2,5 l rez.)
Dojazd (po kontrolku rezervy)	260 km
Cena motorky	10 990 eur

Ceny vybraných doplnkov:

Nosič kufra topcase	290 EUR
Kufor topcase 35-litrový	210 EUR
Kufor topcase 45-litrový	285 EUR
Vyhrievané rukoväte	270 EUR
Padací rám	350 EUR
LED hmlové svetlá	320 EUR

Ceny vybraných ND:

Páčka brzdy	53,40 EUR
Spätné zrkadlo	78,60 EUR
Smerovka	74, 60 EUR
Svetlomet	610 EUR

Test crossoveru Honda X-ADV: s prehľadom zvláda diaľnice aj poľňačky

Text: Peter Fischer, FilipFM
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer, FaxCopy Pro

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Motor Europe Ltd Slovensko. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení KLIM, prilbách Touratech Aventuro Carbon a AGV od spoločnosti U. M. S., s. r. o., a čižmách Touratech Destino a TCX od spoločnosti Styx.

Motocykel bol počas testu ošetrovaný kozmetikou Muc-Off od spoločnosti U. M. S., s. r. o.

Foto:

Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Honda	Honda	Suzuki	BMW
Model:	X-ADV	Integra 750	CRF1000L Africa Twin	AN 650 Burgman	C650 Sport
Rok:	2017	2017	2017	2017	2017
Novinka:	NOVINKA 2017
Kategória:	Enduro	Skúter	Cestovné enduro	Skúter	Skúter
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	745 ccm	745 ccm	998 ccm	638 ccm	647 ccm
Max. výkon:	54.8 k (40.3 kW) / 6250 ot.	54.8 k (40.3 kW) / 6250 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 7500 ot.	56.8 k (41.8 kW) / 7000 ot.	59.8 k (44.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:	68 Nm / 4750 ot.	68 Nm / 4750 ot.	98 Nm / 6000 ot.	62 Nm / 5000 ot.	66 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	10.7: 1	10.7: 1		11,2 : 1	11.6:1
Vŕtanie x Zdvih:	77 x 80mm	77 x 80mm	92 x 75.1 mm	75,5 x 71,3	79 x 66 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	SOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	automatizovaná 6-stupňová dvojspojková	automatická 6 stupňová dvojspojková	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	automatická	automatická
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz		reťaz
Zdvih vpredu:	120 mm	120 mm	230 mm		115 mm
Zdvih vzadu:	120 mm	120 mm	220 mm		115 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová radiálne strmene	jednokotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	320 mm	310 mm		270 mm
Pneu vpredu:	120/70-17	120/70-17	90/90-R21	120/70R15	120/70 R15
Brzdy vzadu:	jedno kotúčová (CBS)	jedno kotúčová (CBS)	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	240 mm	256 mm		270 mm
Pneu vzadu:	160/60-15	160/60-17	150/70-R18	160/60R14	160/60 R15
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			208 kg
Hmotnosť s náplňami:	238 kg	237 kg	228 kg	277 kg	249 kg
Výška sedla:	820 mm	790 mm	870 mm	750 mm	810 mm
Rázvor:	1590 mm	1525 mm	1575 mm	1590 mm	1591 mm
Dĺžka:	2245 mm	2195 mm	2335 mm	2270 mm	2155 mm
Šírka:	910 mm	810 mm	875 mm	810 mm	877 mm
Výška:	1375 mm	1440 mm	1475 mm	1430 mm
Svetlá výška:	162 mm	135 mm	250 mm	120 mm
Objem nádrže:	13.1 l	14.1 l	18.8 l	15 l	16 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:					175 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:					7.1 s
Spotreba paliva:	3.58 l/100km	3.5 l/100km	5.6 l/100km		4.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 274 km	cca 302 km	cca 251 km		cca 266 km
Servisný interval:	12000 km	12000km	12000 km		10 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie	nie	áno, v sérii		nie
Trakčná kontrola:			áno, v sérii		áno, v sérii
Palivové mapy:			nie		nie
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii
Tempomat:			nie		nie
LED svetlomet:	áno, v sérii		áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii		za príplatok
LED smerovky:	áno, v sérii		áno, v sérii
El. Podvozok:			nie		nie
Anti-hop spojka:			áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:	áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:			za príplatok
Automatická prevodovka:	áno, v sérii		za príplatok
Iná výbava:		automatická prevodovka DCT	plne nastaviteľný podvozok		za príplatok: vyhrievané rukoväte a sedlo
Poznámka:
Poznámka:	Cena 5/2017: 10 990 eur	Cena 04/2016 8650€ s DPH	Cena 9/2017: 12 790 eur, príplatok za DCT 1000 eur	Cena 11/2015 9290€ s DPH (verzia 650Z 9490€)	Cena 12/2015 11250€ s DPH

Pridané: 28.06.2017 Autor: Peter Fischer Zdieľať

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie:

(11 hodnotení)

Diskusia k článku (60)

Tlač

Galéria ku článku:

<ďalšie obrázky...>