Test divokého superšportového turistu BMW S 1000 XR 2017 2/2

Konkurencia

Už sme si povedali, a je to zrejmé aj z hrubých čŕt, že priamym konkurentom XR je Ducati Multistrada. BMW však vyvíjalo XR ešte pri predošlej generácii Multistrady, ktorú vzápätí nahradila nová, a treba povedať, že v základe aj trochu viac vybavenejšia než XR. Napríklad základný mechanický podvozok má plne nastaviteľný, sedlo výškovo nastaviteľné, tempomat má v sérii, má viacero máp motora, ktoré upravujú viac parametrov než XR a navyše sú personalizovateľné. Multistrada má napríklad aj podsvietené ovládače a bezkľúčové ovládanie, viac asistenčných systémov, či príplatkové plné LED svietenie, ktoré automaticky prisvecuje do zákruty. Jej servisný interval je o 5 000 km dlhší. Najpodstatnejšie pri Ducati však je, že je to dvojvalec do L, čiže úplný protipól radového štvorvalca. Tento agregát produkuje o 4,5 koňa menej než BMW, ale s vrcholom o 1 500 otáčok nižšie, a najmä s úplne iným charakterom; napríklad 160 km/h dáva o zhruba 2 000 otáčok nižšie. Vo všeobecnosti ju treba menej točiť a pritom človek lieta o niečo rýchlejšie. Krúťaku produkuje viac, s nižšou a plochšou krivkou, a napríklad jej spotreba je nižšia. Vzhľad každý posudzuje subjektívne, takže v tomto smere ich porovnávať nebudeme, ale ceny vieme porovnať celkom objektívne - základná Multistrada je lacnejšia o štyri stovky. Nevýhodou môže byť to, že si ju môžeš kúpiť iba skokovo po celých technologických verziách, teda napríklad nedá sa ku základnej dokúpiť povedzme iba semiaktívny podvozok alebo iba LED svietenie, ako je to možné v BMW.

Celkom novým a veru naslovovzatým rivalom je nová KTM 1290 Super Adventure v najcestnejšej verzii S. Jej vidlicový dvojvalec má až 1 301 kubíkov, produkuje o 4 kone menej než XR, ale zato má najsilnejší a zároveň najnižšie položený krúťak zo všetkých, masívnych 140 Nm pri 6 750 otáčkach. KTM je ešte menej točivá než Ducati, a pritom je veľmi pravdepodobné, že človek, ktorý by vyskúšal všetky motorky v tejto triede, by bol nevedomky najrýchlejší práve na KTM. A to práve vďaka tomu nízko uloženému krúťaku, dávajúcim sýte porcie na zadné koleso hneď od voľnobehu. Super Adventure nie je vyslovene iba cestne zameraná, pretože vpredu má 19-palcové koleso a vzadu úzku stosedemdesiatku, pričom oba zdvihy sú 200 mm. KTM tu vsadila na úplnú prémiovosť v základe, pretože 1290 Super Adventure S má takmer všetko v sérii, vrátane semiaktívneho podvozku a parádne rozvrhnutej 6,5-palcovej farebnej TFT prístrojovky. Nie je toho veľa, čo by tejto motorke vo výbave chýbalo. Ok, je zo všetkých spomínaných najdrahšia, ale stále sa tu rozprávame o rozdieloch v stovkách eur, čo je menej než 5 % z cien, čo tieto motorky stoja. KTM možno nevyhráva športovosťou, ale vybavenosťou určite áno. Jej servisný interval je tiež o 5 000 km dlhší než má BMW. (Pre športuchtivejších turistov KTM ponúka extra steroidového 172-koňového Super Duke GT, ktorý však vychádza z naháča, a vo vymetaní zákrut dáva dole všetky tu spomínané stroje).

Do výberu som zahrnul aj Triumph Tiger Sport 1050, ktorý je služobne najstarší, a síce sem výkonovo a výbavovo až tak nepatrí, ale charakterovo ešte áno. Má sedemnástky s čisto športovými rozmermi obutia, tri svižné valce dodávajúce 126 koní pri 9 475 otáčkach a 106 Nm pri 7 000, a tiež napríklad tempomat v sérii. Výbava je skromná a nie je ani veľmi rozšíriteľná, ale základná cena je minimálne o 2 500 eur nižšia než pri ostatných spomínaných modeloch. Tiger Sport sa nikdy na žiadnu prémiovosť nehral, a tak ho treba aj brať, zato v zákrutách s ním nebude o nič menšia zábava.

Záver

Ako som spomínal v úvode, BMW S 1000 XR je dosť špecifický stroj. Keď sa pred časom cestovným endurám začalo hovoriť, že sú to superšporty na vyšších zdvihoch, tak XR dalo týmto rečiam zlatú korunu, pretože do tejto triedy prinieslo skutočný superbajkový štvorvalec a tomu zodpovedajúci charakter. Je to jediný stroj, na ktorom máš posed ako na veľkom cestovnom endure zmiešaný so zvukovou kulisou typickou pre okruhový deň.

Základná cena BMW S 1000 XR je 15 400 eur. Bolo by však mierne povedané nerozumné odchádzať zo showroomu iba s touto sparťanskou výbavou. Najužitočnejšími príplatkovými vecami sú celkom určite semiaktívny podvozok, quickshifter, a potom praktické drobnosti ktoré v základe nepochopiteľne chýbajú, napríklad zadný nosič či deflektory rukovätí. Tieto veci dvihnú cenu na 16 757 eur, ale ak si sa narodil šťastne a chceš si tam nacvakať úplnú fullku, tak tá vyjde cez 21 litrov. Napríklad za trikolóru sa dopláca 545 éčiek. O nekonečnom zozname ďalších HP doplnkov radšej nejdem ani písať, ani o tom, že kopec ich sedí z RR. Žiaľ, za niektoré oveľa užitočnejšie veci by si človek možno aj rád priplatil, keby boli k dispozícii.

To všetko len potvrdzuje, že človek kupujúci si XR musí ísť doslova po kombinácii toho uvoľneného posedu a revúceho vytočeného štvorvalca; môže to byť napríklad bývalý pretekár alebo človek nenávidiaci dvojvalce. Takých ľudí privíta S 1000 XR s otvoreným náručím. Obzvlášť vďaka svojím divokým reakciám, na ktoré sú takíto ľudia zvyknutí.

Plusy, mínusy

príplatkový semiaktívny podvozok, príplatkový quickshifter, kultivovanosť motora v nízkych otáčkach, famózne brzdy, magnet na pohľady

slabá základná výbava, príliš divoké reakcie plynu, príliš vysokootáčkový motor, vzdialená a nenastaviteľná spojková páčka, neodstránené vibrácie, chýbajúce technológie, cena

Videá a testy predošlých ročníkov

Keďže oficiálne video ročníka 2017 akosi neexistuje, mrknite si náš test a video z roku 2015, plus prvé oficiálne video:

Video: BMW S1000XR 2015

Video: BMW S 1000 XR 2015

Text: Peter Fischer (výška 188 cm, hmotnosť 82 kg), Matej Mularčík (184 cm, 85 kg)
Foto: Michal Meško - Cuba

Motocykel na test poskytla spoločnosť BMW Motorrad Slovenská republika. Redaktor Motoride.sk jazdil v oblečení 4SR, prilbe AGV od spoločnosti U. M. S., s. r. o. a čižmách TCX od spoločnosti Styx.

Motocykel bol počas testu ošetrovaný kozmetikou Muc-Off od spoločnosti U. M. S., s. r. o.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	BMW	Ducati	KTM	Triumph
Model:	S1000XR	Multistrada 1200	1290 Super Adventure S	Tiger Sport 1050
Rok:	2017	2017	2017	2017
Novinka:	NOVINKA 2017		NOVINKA 2017
Kategória:	Športovo cestovná	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	L-kový dvojvalec DVT (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)
Objem:	999 ccm	1198.4 ccm	1301 ccm	1050 ccm
Max. výkon:	164.6 k (121.0 kW) / 11000 ot.	160.1 k (117.7 kW) / 9500 ot.	160.5 k (118.0 kW) / 9500 ot.	126.5 k (93.0 kW) / 9475 ot.
Max. krútiaci moment:	114 Nm / 9250 ot.	136 Nm / 7500 ot.	140 Nm / 6750 ot.	106 Nm / 7000 ot.
Kompresný pomer:	12.0:1	12,5 : 1	13.1 : 1	11.7:1
Vŕtanie x Zdvih:	80 x 49.7 mm	106 x 67.9 mm	108 x 71 mm	79 x 71.4mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	Desmodromický rozvod (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	150 mm	170 mm	200 mm	140 mm
Zdvih vzadu:	140 mm	170 mm	200 mm	150 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik	dvojkotúčová	dvoj kotúčová radiálne strmene, 4 piestik
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70 ZR 17	120/70-ZR17	120/70-19	120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová, 2 piestik
Priemer bŕzd vzadu:	265 mm	265 mm	268 mm	255 mm
Pneu vzadu:	190/55 ZR 17	190/55 ZR17	170/60-17	180/55 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		209 kg	215 kg
Hmotnosť s náplňami:	228 kg	232 kg		235 kg
Výška sedla:	840 mm	825 mm	860 mm	830 mm
Rázvor:	1548 mm	1530 mm	1560 mm	1540 mm
Dĺžka:	2183 mm	2190 mm		2150 mm
Šírka:	940 mm	1000 mm		835 mm
Výška:		1495 mm		1310 mm
Svetlá výška:			220 mm
Objem nádrže:	20 l	20 l	23 l	20 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:	3.1 s
Spotreba paliva:	6.7 l/100km	5 l/100km	5.6 l/100km	5.3 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 223 km	cca 300 km	cca 308 km	cca 283 km
Servisný interval:	10 000 km	15 000 km	15 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:			áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
LED svetlomet:		áno, v sérii	áno, v sérii
LED denné svetlá:	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii
Zákrutové svietenie:		áno, v sérii	áno, v sérii
LED smerovky:	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii
El. Podvozok:	za príplatok	za príplatok	áno, v sérii
Anti-hop spojka:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tlmič riadenia:	áno, v sérii		áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:		áno, v sérii	áno, v sérii
Quick-shift:	za príplatok		za príplatok
Kontrola tlaku v pneumatikách:			áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok	za príplatok	za príplatok
Asistent rozbehu do kopca:			za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:		za príplatok	áno, v sérii
Iná výbava:	semiaktívny podvozok	plne nastaviteľný podvozok	v sérii nosiče kufrov, kryty rukovätí.
Poznámka:
Poznámka:	Cena 9/2017: 15 400 eur	Cena 6/2017: 14 990 eur Touring pack (bočné kufre 58L, vyhrievané rukoväte, centrálny stojan) Sport pack (homologovaná karbónová koncovka výfuku Termignoni, karbónový predný blatník, hliníkový kryt spojkovej nádržky a nádržky prednej brzdy) Urban pack (zadný kufor 48L, taška na nádrž, USB port) Enduro pack (prídavné LED svetlomety, stupačky off-road, kryt vodného chladiča, padací rám, rozšírenie bočného stojanu)	Cena 2/2017: 16 190 EUR	Cena 9/2017: cca 12 410 eur