Anketa:
Šesťdňová sa začala
ZdieľaťPridané: 15.09.2005 Autor: Peter Fischer
Čitatelia: 18965 [Šport - Šesťdňová]
80. ročník medzinárodných majstrovstiev sveta v endure sa naplno rozbehol v Považskej Bystrici.
Šesťdňová sa jazdí v horách okolo Považskej Bystrice, denne musia jazdci prekonať približne 260 kilometrovú trať, ktorá sa skladá z enduro a kros testov, medzi testami sú časové kontroly. Štartuje sa ráno o 8.00, organizátor so zreteľom na počasie a stav trate pred štartom vyhlási tzv. typ času, čiže ideálny čas trate. Typy sú tri – A, B a C. Áčko je najmenší čas, céčko najdlhší a vyhlasuje sa iba vo výnimočných prípadoch, napríklad za extrémnej nepriazne počasia. Jazdci sú rozdelení do viacerých tried, pričom všetci sú rozdelení do skupín E1 až E3, kde sú postupne rozčlenené dvojtaktné stroje od obsahu motora 100 kubíkov do 500 kubíkov a štvortaktné stroje od 175 kubíkov do 650:
![]() |
Po technickej kontrole sa motorky nikto nesmie dotknúť |
Od utorka 13. 9. do nedele 18. 9. to na považskobystrickom futbalovom štadióne, kde je štart, cieľ aj depo pretekov, žije na plné obrátky. Prihlásených je 425 jazdcov z 28 krajín, ktorých tímy sa rozložili na ploche okolo štadióna. Rozhodne je na čo pozerať, okrem práce šikovných mechanikov a tímov tu uvidíš aj továrne stánky výrobcov motocyklov, pneumatík, oblečenia a príslušenstva, či stánky slovenských a českých predajcov. Za slovenské farby budú jazdci bojovať v troch triedach – WTT, JTT a Clubs. Konkrétne:
![]() |
Naša národná reprezentácia. Hore sprava seniori - manažér Jozef Posluch, Jaro Katriňák, Ján Hrehor, Radek Matoška, Ivan Jakeš, Róbert Kapajčík a Štefan Svitko, dole sprava juniori - Dušan Čipka, Marek Giertl, Filip Kvačkaj a Juraj Dozsa |
Tak držme našim chlapcom palce!
Viac informácií, mapy, štartovné listiny a aktuálne výsledky nájdeš tu.
Pridané: 15.09.2005 Autor: Peter Fischer Zdieľať
Súvisiace články:
- Zaujímavosť zo šesťdňovej - Švédske ženské trio na ISDE 2006 - Awia
- Na Slovensku po 14 rokoch opäť Šesťdňová - sita
- Plejsy privítajú jazdcov svetového endura - Awia
- Šesťdňová skončila – slovenský Trophy tím získal šiestu priečku - Awia
- Prvý deň svetového endura v Krompachoch máme úspešne za sebou - Awia
- Prvý deň svetového Endura v Kropachoch je za nami - Awia
- Gelnica úspešne zvládla majstrovstvá sveta enduro GP 2022 a MM SR enduro - Redakcia
- Svetový víkend pre bahniakov - dva svetové šampionáty na Slovensku už tento víkend! - Awia
Ďalšie články tohto autora:
- Alpská porovnávačka: Norden, GS, Africa, Stelvio alebo GX?
- Na spojku môžeš zabudnúť! Nová technológia E-Clutch ju stláča za teba
- KTM predstavila 990 Duke - predné svetlo má ako zo Star Treku
- Štefan Svitko a Juraj Varga víťazi Hungarian Baja
- Koniec srandy. Budúci rok príde nová Kawasaki ZX-6R!
- Naživo: test novinky Honda CL500 zo Sevilly
- Legendárny V-Strom prichádza v terénnejšej verzii s 21-palcovým kolesom
- Plnokrvný turista za extra výhodné prachy - Honda NT1100 (2022)
- Futuristický teleport s nekonečnou výbavou - Kawasaki Ninja H2 SX SE (2022)
- Retro pre začiatočníkov - Kawasaki Z650RS (2022)
- ... zobraz všetky články od tohto autora
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!