ISSN 1336-6491 | Online: 2201 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29800
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17613)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12187)

Pridaj videoPredstavenie: Znovuzrodenie Royal Enfield - Classic 500, Himalayan a Continetal GT 650 Twin 2019 - Video

 Zdieľať

Pridané: 08.07.2019 Pridal: Awia
Čitatelia: 5737 [Redakčné videá - Predstavujeme] Dĺžka: 12:06

Royal Enfield je pôvodom anglická firma (prvé motocykle v roku 1901) ktoré po druhej svetovej vojne založila pobočku aj v Indii. V Anglicku skrachovala ale dnes sa Indická firma stavia na nohy a vďaka dizajnovému centru v Anglicku prináša nové modely aj na Európsky trh. Moderné Royal Enfieldy splňujú prísne EU normy, majú nové moderné motory so vstrekovaním, systém ABS a cielia na európskeho zákazníka.

V tomto videu si bližšie predstavíme 3 nové modely tejto značky, ktorá prináša krásny čistý retro dizajn, modernú techniku a zaujímavú cenu.

MR History: Royal Enfield Bullet 500 - najdlhšie vyrábaná motorka na svete
EICMA 2018 - Royal Enfield ukázal sériové dvojvalce 650 a namakaný koncept KX s V2 motorom!

Kamera: elKablo, janciii
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia

Foto:
 Royal Enfield Himalayan 2019 Royal Enfield Continetal GT 2019
Všeobecné informácie:
Výrobca:Royal EnfieldRoyal Enfield
Model:HimalayanContinetal GT
Rok:20192019
Novinka:NOVINKA 2019
Kategória:Cestovné enduroKlasika
Motor:
Typ motora:jednovalec (4T)radový dvojvalec (4T)
Objem:411 ccm648 ccm
Max. výkon:24.51 k (18.02 kW) / 6500 ot.47.6 k (35.0 kW) / 7250 ot.
Max. krútiaci moment:32 Nm / 4000 ot.52 Nm / 5250 ot.
Kompresný pomer:9.5:19.5:1
Vŕtanie x Zdvih:78 mm x 86 mm78 mm x 67.8 mm
Palivový system:karburátorvstrekovanie
Rozvod:SOHCSOHC (4V)
Chladenie:vzduchomvzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 5-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:200 mm110 mm
Zdvih vzadu:180 mm88 mm
Brzdy vpredu:kotúčovákotúčová
Priemer bŕzd vpredu:300 mm320 mm
Pneu vpredu:90/90 - 21100/90-18
Brzdy vzadu:kotúčovákotúčová
Priemer bŕzd vzadu:240 mm240 mm
Pneu vzadu:120/90 - 17130/70-18
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:182 kg198 kg
Výška sedla:793 mm
Rázvor:1465 mm1398 mm
Dĺžka:2190 mm2122 mm
Šírka:840 mm744 mm
Výška:1360 mm1024 mm
Svetlá výška:220 mm174 mm
Objem nádrže:15 l12.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:130 km/h
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:Cena 6/2019: 6 990 EUR

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Zobrazujem diskusiu k videu: Predstavenie: Znovuzrodenie Royal Enfield - Classic 500, Himalayan a Continetal GT 650 Twin 2019

OO Sleduj diskusiu Pridaj nový príspevok 
18.07.2019 22:00

Predstavenie: Znovuzrodenie Royal Enfield - Classic 500, Himalayan a Continetal GT 650 Twin 2019

gilbert
 Veteránista 

Ikona

Pre niekoľkými dňami som si vyfotil Enfield Classic pred mojim pracoviskom. Mal som zmiešané pocity, lebo je to starý anglický koncept, no úplne nová motorka Gilbert


19.07.2019 20:53

Predstavenie: Znovuzrodenie Royal Enfield - Classic 500, Himalayan a Continetal GT 650 Twin 2019

Nuž, niečo im z krásy ubudlo,
ale niečo na spoľahlivosti (asi) pribudlo.


Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Yamaha Posledná šanca

Súvisiace videá:

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »