Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1064 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29742
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17584)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12158)

Pridaj videoKawasaki Ninja ZX-10R & Ninja ZX-10RR 2021 | vlastnosti - Video

 Zdieľať

Pridané: 17.02.2021 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 2866 [Oficiálne videá - Kawasaki] Dĺžka: 02:00

Nová Ninja prichádza v dvoch verziách ako štandardná ZX-10R a limitovaná edícia na 500 ks celosvetovo na okruh orientovaná jednosedadlová ZX-10RR.

Kawasaki Ninja ZX-10RR 2021
Kawasaki Ninja ZX-10RR 2021

Obe verzie prichádzajú s novým dizajnom aerodynamických kapotáže s integrovaným prítlačnými krídelkami, vylepšeným podvozkom a brzdami. Verzia RR má titánové ojnice Pankl a ľahšie piesty a piestne čapy, o 400 ot. vyšší otáčkový limit motora a kolesá Marchesini.

23.11.2020 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 9543 [Testy a predstavenia - Predstavujeme]

-

Kawasaki Ninja ZX-10R / ZX-10RR s aerodynamikou a nová Z H2 SE 2021

Ako sme už avizovali po zimných testoch SBK nová aerodynamická kapotáž sa dostáva aj do sériovej podoby novej Ninja ZX-10R a RR spolu s kopou ďalších vylepšení. A brutálny kompresorom preplňovaný naháč Z H2 dostáva namakanú verziu SE.

 

Foto:
 Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 Kawasaki Ninja ZX-10RR 2021
Všeobecné informácie:
Výrobca:KawasakiKawasaki
Model:Ninja ZX-10RNinja ZX-10RR
Rok:20212021
Novinka:NOVINKA 2021NOVINKA 2021
Kategória:SuperšportSuperšport
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)
Objem:998 ccm998 ccm
Max. výkon:203.0 k (149.3 kW) / 13200 ot.204.0 k (150.0 kW) / 14000 ot.
Max. krútiaci moment:114.9 Nm / 11400 ot.111.8 Nm / 11700 ot.
Kompresný pomer:13:113:1
Vŕtanie x Zdvih:76.0 x 55.0 mm76.0 x 55.0 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm120 mm
Zdvih vzadu:115 mm115 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová radiálne strmenedvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:330 mm330 mm
Pneu vpredu:120/70ZR17M/C (58W)120/70ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:220 mm220 mm
Pneu vzadu:190/55ZR17M/C (75W)190/55ZR17M/C (75W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:207 kg207 kg
Výška sedla:835 mm835 mm
Rázvor:1450 mm1450 mm
Dĺžka:2085 mm2085 mm
Šírka:750 mm750 mm
Výška:1185 mm1185 mm
Svetlá výška:135 mm135 mm
Objem nádrže:17 l17 l
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sérii
Tempomat:áno, v sériiáno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sérii
LED smerovky:áno, v sériiáno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sérii
Tlmič riadenia:áno, v sériiáno, v sérii
Quick-shift:áno, v sériiáno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:za príplatokza príplatok
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sériiáno, v sérii
Iná výbava:Balance Free vidlica / BFRC zadný tlmič, Öhlins el. tlmič riadeniaBalance Free vidlica / BFRC zadný tlmič, Öhlins el. tlmič riadenia
Poznámka:
Poznámka:Cena 2/2021: 18 995 eur

Výkon s Ram Air: 156,8 kW (213 k) pri 13 200 ot.
Titánové piesty, ojnice, Marchesini kolesá
Výkon s Ram Air: 157.5 kW {214 PS} / 14,000 min-1

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Yamaha Posledná šanca

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »