Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1266 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 30174
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17803)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12371)

Pridaj videoPredstavenie: CFMOTO CL700X 2021 - Zaujímavý scrambler nateraz v podobe prototypu - Video

 Zdieľať

Pridané: 30.06.2021 Pridal: Awia
Čitatelia: 3820 [Redakčné videá - Predstavujeme] Dĺžka: 07:28

Zaujímavú novinku chystá CFMOTO a my sme ju mali možnosť vidieť vo forme predprodukčného prototypu. Tento Scrambler s dvojvalcovým motorom by mal doraziť k predajcom ešte tohto roku, no a budúci rok je očakávaný príchod adventúry. Pozrite sa s nami na tieto novinky.

Viac:
Unikli prvé obrázky reálnej podoby adventure modelu CFMOTO 800MT
CFMOTO predstavilo veľký tourer 1250TR-G - dostane sa aj do európy?
CFMOTO 650 GT 2020 - dvojvalcový sport tourer z ázie
Aké je CFMOTO 650 MT po 10 000 km - Solídny bike na cestu aj do terénu
CFMOTO 700CL-X Heritage 2021

Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Tomáš Hajduch - Awia

#motoride_sk #cfmoto #motorka #scrambler #nakedbike #cl700x

Foto:
 CFMOTO 700CL-X Heritage 2021
Všeobecné informácie:
Výrobca:CFMOTO
Model:700CL-X Heritage
Rok:2021
Novinka:NOVINKA 2021
Kategória:Naháč
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)
Objem:693 ccm
Max. výkon:70.7 k (52.0 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:68 Nm / 7000 ot.
Kompresný pomer:11,6:1
Vŕtanie x Zdvih:83 x 64
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Brzdy vpredu:dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:320 mm
Pneu vpredu:110/80-18
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:240 mm
Pneu vzadu:180/55-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:184 kg
Hmotnosť s náplňami:196 kg
Výška sedla:800 mm
Rázvor:1435 mm
Dĺžka:2107 mm
Šírka:887 mm
Objem nádrže:13 l
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:nie
Vypínateľné ABS:nie
Trakčná kontrola:nie
Palivové mapy:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Iná výbava:tlmiče KYB, 12V zásuvka
Poznámka:
Poznámka:Cena 11/2021: 6 890 eur

Ďalšie videá od tohto autora:

Diskusia:

Zobrazujem diskusiu k videu: Predstavenie: CFMOTO CL700X 2021 - Zaujímavý scrambler nateraz v podobe prototypu

OO Sleduj diskusiu Pridaj nový príspevok 
30.06.2021 23:47

Predstavenie: CFMOTO CL700X 2021 - Zaujímavý scrambler nateraz v podobe prototypu

marek750
 Kávičkár 

Ikona

Toto CL700X vyzerá fakt dobre [dobre]


01.07.2021 6:30

Predstavenie: CFMOTO CL700X 2021 - Zaujímavý scrambler nateraz v podobe prototypu

raptor
Darca Krvi  Turista 

Ikona

sprostá kópia...


Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »