Anketa:
Pridaj videoCelý test nového Himalayan 450 už nájdeš na motoride.sk - Video
ZdieľaťPridané: 07.08.2024 Pridal: Awia
Čitatelia: 1232 [Redakčné videá - Shorts] Dĺžka: 00:51
Celý test nového Himalayan 450 už nájdeš na motoride.sk: Royal Enfield Himalayan 450 (2024) - kompletne moderný, napriek tomu tradičný nezmar
Viac:
EICMA 2023: Royal Enfield ukázal nový Himalayan, takisto jeho elektrickú verziu
Royal Enfield Himalayan 450 2024
Nový Royal Enfield Himalayan (2024)
Royal Enfield Scram 411 2022 - štýlový scrambler nielen do mesta + Himalayan - motoride.sk
Test Royal Enfield Himalayan 410 - malý-veľký a robustný adventure bike na cesty aj necesty
Viac zo seriálu: Test
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: janciii
#motoride_sk #RoyalEnfield #motorka #test #himalayan #motorcycle #adventure #himalayan450
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Royal Enfield |
Model: | Himalayan 450 |
Rok: | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (4T) |
Objem: | 451.65 ccm |
Max. výkon: | 40.0 k (29.4 kW) / 8000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 40 Nm / 5500 ot. |
Kompresný pomer: | 11,5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 84 mm x 81.5 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 200 mm |
Zdvih vzadu: | 200 mm |
Brzdy vpredu: | kotúčová dvojpiestiková |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 90/90 - 21 |
Brzdy vzadu: | kotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 270 mm |
Pneu vzadu: | 140/80 R 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 181 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 196 kg |
Výška sedla: | 825 mm |
Rázvor: | 1510 mm |
Dĺžka: | 2285 mm |
Šírka: | 852 mm |
Výška: | 1316 mm |
Svetlá výška: | 230 mm |
Objem nádrže: | 17 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 155 km/h |
Spotreba paliva: | 3.59 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 355 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | nie |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | USD vidla Showa, Tripper TFT displej s navi, USB typ C |
Poznámka: | |
Poznámka: | Štandard sedlo 825/845 mm Znížené sedlo 805/825 mm možné aj bezdušové kolesá (Kamet white, Hanle black) Cena 5/2024: od 5 990 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- EICMA 2023: Royal Enfield ukázal nový Himalayan, takisto jeho elektrickú verziu - Redakcia
- V sedle KTM 1190 Adventure R 2013 do Mariazellu - aká je verzia R vs. Adventure? - Awia
- CCM GP 450 Adventure 2016 vlasnými očami - Awia
- Na Afrikách do Afriky - adventure offroad test Hondy CRF1000 Africa Twin v Tunisku - Awia
- Moto Guzzi V 85 TT 2019 - krásna retro talianka do každého terénu - Awia
- Prvé dojmy z jazdy na KTM 790 Adventure R 2019 na Slovensku - Awia
- Prvý test novej Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 zo španielskych šotolín - Awia
- KTM 1190 Adventure 2013 – sakra rýchly dobrodruh - zeON
- Triumph Scrambler 1200 XE 2019 - konečne poriadny retro offroad - Awia
- Naživo: S Awiom do Indie 2024 - Royal Enfield trip - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!