Anketa:
Pridaj videoPrvý test BMW R 1300 GS 2024: Je nasledovník legendy hodný svojho mena? - Video
ZdieľaťPridané: 18.11.2023 Pridal: Awia
Čitatelia: 4141 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 17:04
Ako isto viete, nové BMW R 1300 GS 2024 sme boli testovať v Španielsku v okolí Malagy. Už sme vám priniesli článok, prvé dojmy a aj kopec krátkych videí a samozrejme aj odpovede na vaše otázky: MR POKEC: Vaše otázky: BMW R 1300 GS 2024 - odpovede konštruktérov a dizajnérov
Nové GS-o prešlo radom zmien, totálne prekopaný motor ale aj rám a v neposlednom rade dizajn. Je novinka hodná mene legendy? Ako jazdí na ceste a aj v teréne? Poďte si s nami zajazdiť do Španielska.
Viac:25.10.2023 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 7700 [Testy a predstavenia - Vyskúšali sme]

Testujeme nové BMW R 1300 GS v Malage - pýtajte sa čo vás zaujíma
Offroad testovanie BMW GS - Tak takéto parádne šotoliny a kamenisté horské cesty nám pripravili na testovanie nového BMW R 1300 GS . Video: BMW R 1300 GS offroad jazdenie #motoride_sk
MR POKEC: Vaše otázky: BMW R 1300 GS 2024 - odpovede konštruktérov a dizajnérov
BMW R 1300 GS offroad jazdenie #motoride_sk
Prvé dojmy zo sedla nového R 1300 GS - asfalt #motoride_sk
Hlavný stojan a pomoc el. podvozka - zaujímavosti na BMW R1300 GS
Nastavenie výšky a polohy sedla - zaujímavosti na BMW R1300 GS
Prvé dotyky a predstavenie BMW R 1300 GS
Rýchly pohľad na motor BMW R1300GS
Nové BMW R 1300 GS (2024) konečne naživo + nové F 900 GS (2024) a mega ŠUPA M 1000 XR!
Nové BMW R 1300 GS 2024 oficiálne odhalené! Pozri si všetky detaily!
Viac zo seriálu: Test
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Tomáš Hajduch - Awia a BMW
Music: NEFFEX - Bite Me (Instrumental) -
#bmw #r1300gs #bmwr1300gs #adventure #test #motoride_sk #motorcycle @bmwmotorradslovensko @bmwmotorrad @kmotokosice @bmwba.sk @bmwbb.sk
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | BMW |
Model: | R 1300 GS |
Rok: | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | dvojvalcový boxer (4T) |
Objem: | 1300 ccm |
Max. výkon: | 145.5 k (107.0 kW) / 7750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 149 Nm / 6500 ot. |
Kompresný pomer: | 13.3 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 106.50 x 73.00 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC variabil. časovanie ShiftCam (4V) |
Chladenie: | vzduchom a kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | kardan |
Zdvih vpredu: | 190 mm |
Zdvih vzadu: | 200 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová, 4 piestik, radiálna |
Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-R19 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 285 mm |
Pneu vzadu: | 170/60-R17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 237 kg |
Výška sedla: | 850 mm |
Rázvor: | 1518 mm |
Dĺžka: | 2212 mm |
Šírka: | 1000 mm |
Objem nádrže: | 19 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 225 km/h |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 3.39 s |
Spotreba paliva: | 4.8 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 296 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
Zákrutové svietenie: | za príplatok |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | za príplatok |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Tlmič riadenia: | áno, v sérii |
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii |
Kontrola tlaku v pneumatikách: | áno, v sérii |
Vyhrievané rukoväte: | áno, v sérii |
Vyhrievané sedlo: | za príplatok |
Elektronicky nastaviteľné plexi: | za príplatok |
Asistent rozbehu do kopca: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | za príplatok vypletané kolesá |
Poznámka: | |
Poznámka: | EVO Telelever a EVO Paralever II, Variabilné časovanie ventilov ShiftCam Cena 11/2023: od 18 690 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Nové BMW R 1300 GS 2024 oficiálne odhalené! Pozri si všetky detaily! - Awia
- Testujeme nové BMW R 1300 GS v Malage - pýtajte sa čo vás zaujíma - Awia
- Porovnávačka: BMW R1200GS vs. KTM 1190 Adventure – tradičný súboj cestovných endúr - zeON
- Pruženie Hyperpro na BMW R 1150 GS otestujeme v Maroku - Awia
- BMW F850 GS Adventure 2019 - Awia
- Doplnené: Vaše otázky a odpovede - V Španielsku testujeme novú BMW F750/850 GS 2018 - Awia
- KTM 1050 Adventure 2015 - Oranžový mix chutí - zeON
- Nenápadný fešák Triumph Tiger 1200 XRT 2018 dáva dole ostrieľaných konkurentov - Herghott
- V sedle KTM 1190 Adventure R 2013 do Mariazellu - aká je verzia R vs. Adventure? - Awia
- Test ortodoxného endura BMW F 800 GS - Herghott
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Prvý test BMW R 1300 GS 2024: Je nasledovník legendy hodný svojho mena?

Prvý test BMW R 1300 GS 2024: Je nasledovník legendy hodný svojho mena?
Tak ako už ste si zvykli na to nové svetlo? Upravené 1 krát. Naposledy upravil Moderator (07.12.2023 15:59) |
Prvý test BMW R 1300 GS 2024: Je nasledovník legendy hodný svojho mena?
2 sezony som odjazdil na KTM 1190 . Na GS 1200 2015 som presedlal , lebo bola pohodlnejsia na jazdu so spolujazdcom, ale bol to dost velky krok spat , hlavne motoricky. Potom som presiel na 1250 , ten motor sa zacal vyrovnavnat , ten podvozok povedzme , ale pohodlné. |
Prvý test BMW R 1300 GS 2024: Je nasledovník legendy hodný svojho mena?
Re: alexa7: myslíš, že sa to v reále nebude dať porovnávať s KTM1290? |
Prvý test BMW R 1300 GS 2024: Je nasledovník legendy hodný svojho mena?
Re: Awia: jasne a na zivo to az take zle, ako na fotkach nieje. pre mna je to stare tak ci tak hnusne |
Prvý test BMW R 1300 GS 2024: Je nasledovník legendy hodný svojho mena?
Taká škaredá až je pekná... |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!