Anketa:
Pridaj videoDvojtest BMW M 1000 XR a S 1000 XR - keď písmená S a M znamenajú čistú radosť - Video
ZdieľaťPridané: 08.11.2024 Pridal: Herghott
Čitatelia: 1524 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00
371 koní v dvoch strojoch, to sa len tak nevidí. Buď má teda 185 koní každý z nich, alebo napríklad Mko má 201 a Sko 170. Len pripomeniem, že stále hovoríme o cest(ov)ných endurách. Bacha, tieto písmená S a M nemajú evokovať nejakých trápnych päťdesiat odtieňov sivej, ale plnotučnú sacharidovú zábavu ako sa patrí. Je inak dosť nezvyčajné sedieť na Mku vzpriamene a ísť pritom 280 km/h. Neviem čo viac napísať :)
Test divokého superšportového turistu BMW S 1000 XR 2017
BMW S1000XR 2015 - raketový turista
Kamera: Peter Fischer, Muli
Strih: Peter Fischer
Hudba: Cool Revenge - Jeremy Blake, Crazy - Patrick Patrikios, Dance, Don't Delay - Twin Musicom
#motoride_sk #bmw #motorka #test
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | BMW | BMW |
Model: | S 1000 XR | M 1000 XR |
Rok: | 2024 | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Športovo cestovná | Športovo cestovná |
Motor: | ||
Typ motora: | radový štvorvalec (4T) | radový štvorvalec (4T) |
Objem: | 999 ccm | 999 ccm |
Max. výkon: | 172.4 k (126.8 kW) / 11000 ot. | 204.0 k (150.0 kW) / 12750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 112 Nm / 9350 ot. | 112 Nm / 11100 ot. |
Kompresný pomer: | 12.5:1 | 13.3:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 80 x 49.7 mm | 80 x 49.7 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 150 mm | 137 mm |
Zdvih vzadu: | 140 mm | 137 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 ZR 17 | 120/70 ZR 17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 265 mm | 265 mm |
Pneu vzadu: | 190/55 ZR 17 | 190/55 ZR 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 227 kg | 223 kg |
Výška sedla: | 850 mm | 848 mm |
Rázvor: | 1539 mm | 1539 mm |
Dĺžka: | 2183 mm | 2183 mm |
Šírka: | 940 mm | 940 mm |
Objem nádrže: | 20 l | 20 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 3.1 s | |
Spotreba paliva: | 6.7 l/100km | |
Dojazd po rezervu: | cca 223 km | |
Servisný interval: | 10 000 km | |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Tempomat: | za príplatok | za príplatok |
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | za príplatok | za príplatok |
LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii |
El. Podvozok: | za príplatok | za príplatok |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Tlmič riadenia: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii | |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Iná výbava: | za príplatok |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Test BMW S 1000 RR (2023) - Muli
- Jazdili sme nové BMW boxery: R 1250 GS a RT 2019 so systémom ShiftCam - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!