Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 898 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29727
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17578)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12149)

Pridaj videoDvojtest BMW M 1000 XR a S 1000 XR - keď písmená S a M znamenajú čistú radosť - Video

 Zdieľať

Pridané: 08.11.2024 Pridal: Herghott
Čitatelia: 1524 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00

371 koní v dvoch strojoch, to sa len tak nevidí. Buď má teda 185 koní každý z nich, alebo napríklad Mko má 201 a Sko 170. Len pripomeniem, že stále hovoríme o cest(ov)ných endurách. Bacha, tieto písmená S a M nemajú evokovať nejakých trápnych päťdesiat odtieňov sivej, ale plnotučnú sacharidovú zábavu ako sa patrí. Je inak dosť nezvyčajné sedieť na Mku vzpriamene a ísť pritom 280 km/h. Neviem čo viac napísať :)

BMW S 1000 XR 2024

BMW M 1000 XR 2024

Test divokého superšportového turistu BMW S 1000 XR 2017

BMW S1000XR 2015 - raketový turista

Kamera: Peter Fischer, Muli

Strih: Peter Fischer

Hudba: Cool Revenge - Jeremy Blake, Crazy - Patrick Patrikios, Dance, Don't Delay - Twin Musicom

#motoride_sk #bmw #motorka #test

Foto:
 BMW S 1000 XR 2024 BMW M 1000 XR 2024
Všeobecné informácie:
Výrobca:BMWBMW
Model:S 1000 XRM 1000 XR
Rok:20242024
Novinka:NOVINKA 2024NOVINKA 2024
Kategória:Športovo cestovnáŠportovo cestovná
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)
Objem:999 ccm999 ccm
Max. výkon:172.4 k (126.8 kW) / 11000 ot.204.0 k (150.0 kW) / 12750 ot.
Max. krútiaci moment:112 Nm / 9350 ot.112 Nm / 11100 ot.
Kompresný pomer:12.5:113.3:1
Vŕtanie x Zdvih:80 x 49.7 mm80 x 49.7 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:150 mm137 mm
Zdvih vzadu:140 mm137 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčovádvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:320 mm320 mm
Pneu vpredu:120/70 ZR 17120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:265 mm265 mm
Pneu vzadu:190/55 ZR 17190/55 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:227 kg223 kg
Výška sedla:850 mm848 mm
Rázvor:1539 mm1539 mm
Dĺžka:2183 mm2183 mm
Šírka:940 mm940 mm
Objem nádrže:20 l20 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:3.1 s
Spotreba paliva:6.7 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 223 km
Servisný interval:10 000 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sérii
Tempomat:za príplatokza príplatok
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sérii
LED denné svetlá:za príplatokza príplatok
LED smerovky:áno, v sériiáno, v sérii
El. Podvozok:za príplatokza príplatok
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sérii
Tlmič riadenia:áno, v sériiáno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:áno, v sériiáno, v sérii
Quick-shift:áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sériiáno, v sérii
Iná výbava:za príplatok

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »