Anketa:
Pridaj videoTest BMW R 1250 RS (2023) - športovosť aj kultivovanosť na bavorský spôsob - Video
ZdieľaťPridané: 10.09.2023 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 3388 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 11:11
Nahé eRko sme si nevedeli vynachváliť, a preto sme sa tešili aj na športovejšiu verziu RS (tu treba dodať, že sme sa tešili aj preto, lebo v redakčnej garáži máme priameho konkurenta RS, teda Moto Guzzi V100, a chceli sme zažiť nemecký aj taliansky pohľad na športovú turistiku v rovnakom čase). Aké je teda RS? Kultivované, silné, distingvované, nezákerné. Samozrejme, si na ňom na zápästiach, ale všetko ostatné ti uľahčuje tá motorka sama.
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Lilac Skies - Corbyn Kites
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | BMW |
Model: | R 1250 RS |
Rok: | 2023 |
Novinka: | NOVINKA 2023 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | dvojvalcový boxer (4T) |
Objem: | 1254 ccm |
Max. výkon: | 136.0 k (100.0 kW) / 7750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 143 Nm / 6250 ot. |
Kompresný pomer: | 12.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 102.5 x 76 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | vzduchom a kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | kardan |
Zdvih vpredu: | 140 mm |
Zdvih vzadu: | 140 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 ZR 17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 276 mm |
Pneu vzadu: | 180/55 ZR 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 243 kg |
Výška sedla: | 820 mm |
Rázvor: | 1530 mm |
Dĺžka: | 2202 mm |
Šírka: | 925 mm |
Výška: | 1285 mm |
Objem nádrže: | 18 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 200 km/h |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 3.25 s |
Spotreba paliva: | 4.9 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 275 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii, za príplatok rozšírené nastavenia |
Palivové mapy: | áno, v sérii, za príplatok rozšírené nastavenia |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | za príplatok |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | za príplatok |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | za príplatok |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Asistent rozbehu do kopca: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena: od 15 100 eur (september 2023) |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Test najuniverzálnejšieho RT všetkých čias - BMW R 1250 RT (2021) s adaptívnym tempomatom - Herghott
- EICMA 2022: BMW ľahko inovovalo model R 1250 R - Redakcia
- BMW R 1250 RS, posledný z triedy - MajoKE
- Test BMW R 1250 RS (2023) - športovosť aj kultivovanosť na bavorský spôsob - Muli
- Jazdili sme nové BMW boxery: R 1250 GS a RT 2019 so systémom ShiftCam - Awia
- BMW R 1250 RT 2021 dostáva nové technológie: tempomat s radarom, naklápací svetlomet a obrovský displej - Awia
- Veľká alpská porovnávačka 2023! - Awia
- BMW R 1200 GS 2013 - kráľ zomrel, nech žije kráľ - Awia
- BMW R1200RT 2014 - asfaltový cestovateľ s novým motorom boxer - zeON
- Test BMW HP2 - Herghott
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Test BMW R 1250 RS (2023) - športovosť aj kultivovanosť na bavorský spôsob

Premiéra 16:30: Test BMW R 1250 RS (2023) - športovosť aj kultivovanosť na bavorský spôsob
Dizajnovo za mna velmi podarena moto. Cena na BMW celkom prijemna. Kvitujem moznost prehodit klasicke rajdy miesto tych odlievanych somarin. Ten stit co je nastavitelny bez naradia ale zaroven sa da menit ci je ten rozsah nizsie alebo vyssie sa mi tiez lubi. Na druhu stranu, ten drziak na navigaciu to si robia srandu? Rovnako na na mojej Kawe. Aby clovek pred krizovatkou ci kruhacom dole medzi nohy kukal ked chce vidiet co je na navi... Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (05.09.2023 22:57) |
Premiéra 16:30: Test BMW R 1250 RS (2023) - športovosť aj kultivovanosť na bavorský spôsob
Časy škaredého dizajnu BMW sú preč, RS-ko vyzerá v tejto verzii fakt skvele a čo si pamätám bola to vždy aj super jazda. Shift-Cam tomu určite sadne... Upravené 1 krát. Naposledy upravil Moderator (11.09.2023 9:54) |
Premiéra 16:30: Test BMW R 1250 RS (2023) - športovosť aj kultivovanosť na bavorský spôsob
V tomto dávam za pravdu |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!