Anketa:
Pridaj videoVyskúšali sme známeho pracanta Honda NC750X (2025) - refreš mu iba prospel! - Video
ZdieľaťPridané: 05.02.2025 Pridal: Awia
Čitatelia: 2115 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00
Modernizovať model, ktorý je dosť úspešný a zakladá si na dobrej praktickosti, je určite neľahká úloha. Preto sa Honda zamerala na periférne a výsostne funkčné veci, ako napríklad LED svetlomet, lepšia prístrojovka, praktickejšia elektronika alebo druhý brzdový kotúč vpredu. NC750X patrí k najobľúbenejším modelom aj u nás, a to doslova od prvej generácie; a s novými vylepšeniami (a stále veľmi konkurencieschopnej cene!) si svoju pozíciu určite upevní, ak nie rovno vylepší. Držíme palce!
14.01.2025 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 3914 [Testy a predstavenia - Test]

Naživo: Testujeme nový TransAlp a NC750X 2025
Prvé dojmy NC 750X 2025 - Nová NC750X si prešla mnohými zmenami, ktoré ju riadne posúvajú vpred. Hlavne dvojica predných kotúčov jej sadne, ale poteší aj nová moderná TFT prístrojovka. Video: Honda NC750X 2025 prvé dojmy NC je špecifická svojím motorom aký v motorkovom svete len tak nenájdete. Vysokozdvihový motor má veľmi slušný krútiak, ale pomerne menšie pásmo použiteľných...
Kamera: Tomáš Hajduch - Awia, Honda
Strih: Viktor Fischer
#motoride_sk #honda #motorka #test #nc750x #adventure #city
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Honda |
Model: | NC 750 X |
Rok: | 2025 |
Novinka: | NOVINKA 2025 |
Kategória: | Cestovná |
Motor: | |
Typ motora: | dvojvalec (4T) |
Objem: | 745 ccm |
Max. výkon: | 58.6 k (43.1 kW) / 6750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 69 Nm / 4750 ot. |
Kompresný pomer: | 10.7: 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 77 x 80mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | SOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6 stupňová (voliteľné DCT) |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 120 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-ZR17 M/C (58W) |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
Pneu vzadu: | 160/60-ZR17 M/C (69W) |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 214 kg |
Výška sedla: | 802 mm |
Rázvor: | 1525 mm |
Dĺžka: | 2210 mm |
Šírka: | 846 mm |
Výška: | 1330 mm |
Svetlá výška: | 145 mm |
Objem nádrže: | 14.1 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 3.5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 302 km |
Servisný interval: | 12000 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | nie |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Automatická prevodovka: | za príplatok |
Poznámka: | |
Poznámka: | DCT 224 kg Konektivita Honda RoadSync Cena 01/2025: 7690€ (verzia DCT 8690€) |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Test all-roundera za všetky drobné - Honda NC750X DCT (2021) - Herghott
- Honda NC750X 2016 – rande s automatom v Andalúzii - Awia
- Honda X-ADV dostáva svieži dizajn a kopec praktických a komfortných vylepšení pre 2025 - Awia
- Honda Integra 700 2012 - klame telom - Awia
- Naživo: Testujeme nový TransAlp a NC750X 2025 - Awia
- Prvé dojmy - Novinky Honda NC750X a Integra - zeON
- King of the road two times - test Honda Gold Wing Tour 2018 manuál aj automat - Herghott
- Honda teasuje revolučný enduroskúter X-ADV 2017 - Herghott
- Známy pracant Honda NC750X v našich neúprosných paprčiach - zvláda naozaj všetko! - Muli
- Honda Fest 2013 - v sedle dvojspojkového Dávida NC700X DCT na návšteve u západných susedov - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!