Anketa:
Seriál článkov: História Pionier
- Novinky
- Testy a predstavenia
- Mototuristika
- Šport
- História
- Vaše stroje
- Technika
- Bleskovky
- Najnovšie Články
- Ostatné Články
Zobrazujem články 1 až 15 z cekového počtu: 65.
22.06.2023 - gilbert Čitatelia: 3122 [História]

Pionier 05 Šport a Pionier 21
Tak ako každý výrobca motocyklov, aj Považské strojárne sa chceli presadiť aj na západných trhoch. Z reakcií majiteľov tam predaných Pionierov a nielen ich dovozcovia požadovali hlavne športovejší, prípadne motorkovejší vzhľad. V konečnom dôsledku plánované modernizácie typu 05 Sport (Pionier 22 pre USA a Kanadu) či Pioniera 21 sa neudiali v plánovaných tendenciách a teda ich následníkom bola kópia talianskeho Mustanga vyrábaná v Považských strojárňach.
15.04.2022 - gilbert Čitatelia: 4597 [História]

Inovovaný Pionier označený ako projekt 20
V slovenskej priemyselnej produkcii je málo takých produktov, ktoré sa do povedomia staršej generácie dostali tak nenásilne a na tak dlho ako približovadlo Pionier, s ktorým sa stretol snáď každý. Motocykle boli odjakživa nielen prostriedkom presunu z bodu A do bodu B, ale aj prostriedkom zviditeľnenia sa vo širšom okolí.
23.12.2020 - gilbert Čitatelia: 10235 [História]

Mini na báze Pionier 05
Tak ako u predošlých typov Pionierov 550 a 555, aj teraz priblížim prestavby 05-tiek na minimotocykle. Nie všetky sú esteticky doladené, no spomedzi všetkých sú pre mňa zaujímavé továrenské prestavby. Tieto museli byť v tej dobe naozaj zaujímavé a prevratné, aj keď sa nikdy sériovo nevyrábali a ich koncepcie a prvky sa neskoršie objavili u minimodelov Babetta.
14.04.2020 - gilbert Čitatelia: 8021 [História]

Novodobý Pionier cross na báze 555 a 05.
V dobách, kedy sme boli od ostatného sveta odizolovaní za železnou oponou, to bola záležitosť domácich výrobcov v každej členskej krajine RVHP. V ČSSR to bola spočiatku výlučne vec Pionierov a Mustangov z Považských strojární.
11.02.2020 - gilbert Čitatelia: 6060 [História]

Čierno-biely zväzarmovský Pionier cross - old school.
Prvé motocrossové preteky 50-tok sa v Šenkviciach udiali v roku 1963 ako súčasť Majstrovstiev Západoslovenského kraja. 11. mája sa na Cerovských výmoľoch. Oficiálne to bola jazda zručnosti na Stadionoch, Jednohrboch, či na svojpomocne zhotovených stojoch aj s komponentami nového Pioniera 05. Mladíci krúžili na vytýčenom okruhu a diváci ich zručnosť ocenili mohutným potleskom. Motocross Pionierov sa stal neoddeliteľnou súčasťou takmer každého motocrossu.
18.11.2019 - gilbert Čitatelia: 5202 [História]

Nielen amatérske prestavby na báze 05, či 555.
Naznačil som, že domáci kutili svoje motocykle prestavovali predovšetkým pre športové využitie a v neposlednej miere aby sa odpútali od šedého priemeru, od vtedajšej nútenej uniformity. Ich stroje boli zvyčajne kombináciou rôznych dostupných dielcov.
29.08.2019 - gilbert Čitatelia: 6189 [História]

Projekty s motorom Pionier 05 a 555
Každý majiteľ niečoho hmotného, ak mal a má fantáziu, tak svoje hmotné statky vylepšuje. Je to činnosť blízka človeku už od pradávna. Majiteľov približovadiel tento trend neobchádza, ale ak majú predstavu o niečom, čo každodenne používajú a to je na každom rohu, tak ich vylepšené dielo im pridáva punc originality.
17.06.2019 - gilbert Čitatelia: 6249 [História]

História Pionier: Továrenské pretekové Pioniere 05
Pionier nebol len tuctovým približovadlom zo Slovenska. Na jeho báze vznikli vo vývojovom stredisku Považských Strojární pretekové náradia, ktoré síce výkonovo nie veľmi ohúrili konkurenciu, ale boli, existovali ako východisko z núdze. Pomohli továrni v prechodnom období v ktorom dláždili cestu konkurencieschopným Tatranom v 6D súťažiach a v GP 50 na medzinárodných kolbištiach.
31.05.2019 - gilbert Čitatelia: 6333 [História]

Spomienky na moje motorkové začiatky
Po presťahovaní sa z Huty do Cinobane som už postupne získaval iný uhol pohľadu na život ako predtým. Do školy som začal chodiť do Lučenca a už som nebol ten školák z Huty. Lučenec bol okresné mesto a cestoval som teda na dlhšie trasy a otvorili sa mi nové obzory.
10.04.2019 - gilbert Čitatelia: 4923 [História]

Spomienky na moje pionierkové začiatky
Dávnejšie som naznačil, že v mojom živote bolo viac úsekov, v ktorých hitom boli skladačky z Pionierov 550 až 21. Predeľom bolo vždy sťahovanie.
20.03.2019 - gilbert Čitatelia: 4597 [História]

História Pionier: Úspešný motor Pionier 05 v Brazílii
Pionier 05 bol na svoju dobu všestranné nezničiteľné približovadlo. Mal úspech nielen doma, pretože bol prakticky jediným 50-kovým motocyklom v Československu, ale aj v blízkom zahraničí. Nadväzoval na dobrú tradíciu predošlého typu 555, ktorý stále niesol krivky povojnových motocyklov, teda bol už za svojej veľkosériovej výroby vnímaný ako povojnový veterán.
13.02.2019 - gilbert Čitatelia: 6333 [História]

Úspešný motor Pionier 05 nielen v Taliansku (Italjet)
Pionier 05 sa stal pre Československo dobre predajný artikel, ktorý prinášal devízy, možno viac ako traktory, či autá. Z dnešného pohľadu jeho motor bol zastaralej konštrukcie, no paradoxne motor bol najpredávanejším tovarom s nevídaným úspechom v zahraničí.
08.10.2018 - gilbert Čitatelia: 6748 [História]

História Pionier: Doplnky na Pionieroch 05
Podobne ako Jednosedadláky, tak aj 05-ky boli vozidlá, ktoré majitelia hýčkali a zväčšovali ich užitočnú hodnotu. V dobovej tlači, ak boli zobrazené nejaké 05-ky, tak zväčša v továrenskom prevedení a to aj tak v situáciách, ktoré vybočovali z bežného života.
25.06.2018 - gilbert Čitatelia: 6819 [História]

História Pionier: Pionier 05 a jeho exportné varianty
Ako som naznačil v predošlom článku, starý „Jednosedadlák“ bol v Považských strojárňach nahradený novým Pionierom 05. 555-ková výrobná linka putovala do Indie. Pionier 05 mal v sebe zakomponované ešte aj niektoré dielce z 555-ky. Nový Pionier bol veľmi žiadaný a samozrejme sa stal vývozným hitom.
31.03.2018 - gilbert Čitatelia: 11734 [História]

História Pionier: Nový Pionier 05 - 2. čašť
Okolo nových Pionierov označených ako Pionier 05 bolo vždy živo. Majitelia boli čosi ako vyššia elita. Či to boli dlhoroční jazdci na Jednosedadlákoch, či chalani, všetci slintali, keď sa niekde toto vozidlo objavilo.
Predchádzajúce | 1 2 3 4 5 | Nasledujúce

Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!