Anketa:
Pridaj videoOtestovali sme poriadne nabrúsené malorážky Yamaha MT-125 a R-125 na ceste aj okruhu - Video
ZdieľaťPridané: 24.06.2023 Pridal: Awia
Čitatelia: 1907 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 11:03
Nestáva sa často, že ideme do zahraničia testovať stodvadsaťpäťky, a už vôbec sa nestáva, že by sme s nimi vybehli aj na okruh. Nové MT-125 a R-125 sme teda vyskúšali v meste, aj na okreskách, aj na okruhu - prinášajú veľa nových užitočných funkcií, ktoré sme v takomto maloobjemovom svete ešte nevideli. Vrátili sme sa do čias, kedy sme boli začiatočníci, a veru obe osminky sme si riadne užili!
Viac: http://motoride.sk
Yamaha MT-125 2023
Yamaha YZF-R125 2023
Viac zo seriálu: Testy
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera a foto: Yamaha press
#motoride_sk #yamaha #motorka #test #mt125 #r125r 4nakedbike #sportbike #yzfr125
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Yamaha | Yamaha |
Model: | MT-125 | YZF-R125 |
Rok: | 2023 | 2023 |
Novinka: | NOVINKA 2023 | NOVINKA 2023 |
Kategória: | Naháč | Superšport |
Motor: | ||
Typ motora: | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) |
Objem: | 124.7 ccm | 124.7 ccm |
Max. výkon: | 14.96 k (11.00 kW) / 10000 ot. | 14.96 k (11.00 kW) / 10000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 11.5 Nm / 8000 ot. | 11.5 Nm / 8000 ot. |
Kompresný pomer: | 11.2 : 1 | 11.2:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 52 X 58.6 mm | 52.0 x 58.6 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | SOHC (4V) | SOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 130 mm | 130 mm |
Zdvih vzadu: | 110 mm | 110 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 292 mm | 292 mm |
Pneu vpredu: | 100/80-17M/C 52S | 100/80-17 M/C |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm | 220 mm |
Pneu vzadu: | 140/70-17M/C 66S | 140/70-17 M/C |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 142 kg | 144 kg |
Výška sedla: | 810 mm | 820 mm |
Rázvor: | 1325 mm | 1325 mm |
Dĺžka: | 1960 mm | 1990 mm |
Šírka: | 800 mm | 715 mm |
Výška: | 1065 mm | 1145 mm |
Svetlá výška: | 160 mm | 160 mm |
Objem nádrže: | 10 l | 11 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
Spotreba paliva: | 2.1 l/100km | 2.1 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 357 km | cca 392 km |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok | za príplatok |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Iná výbava: | variabilné časovanie ventilov VVA | variabilné časovanie ventilov VVA |
Poznámka: | ||
Poznámka: | Cena 06/2023 od 5 390,00 € | Cena 06/2023 od 5 590,00 € |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Test Yamaha YZF-R 125 - skutočný športovec - agressor
- Vyskúšali sme novú športovú pneumatiku Dunlop SportSmart² "na druhú" - Awia
- Yamaha MT-125 - Baby eMTéčko je na svete - zeON
- KTM Super Duke 1290 R 2014 - tak trochu prítulná beštia - zeON
- Vyskúšali sme novú pneumatiku Dunlop TrailSmart - zeON
- Vyskúšali sme beštiu z Mattighofenu - KTM 1290 Super Duke R 2014 - Awia
- Jarná chuťovka: MV Agusta F4 RR Corsacorta - dvesto hrmených z Varese - mikulec
- Vyskúšali sme: Yamaha Offroad novinky 2014 vo Veľkých Uherciach - mikulec
- Moja Yamaha MT-125 2014 - Mildomt125
- Ducati Hypermotard 950 - talianská dlhonohá supermodelka - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!