Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 2409 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29796
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17611)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12185)

Pridaj videoOtestovali sme poriadne nabrúsené malorážky Yamaha MT-125 a R-125 na ceste aj okruhu - Video

 Zdieľať

Pridané: 24.06.2023 Pridal: Awia
Čitatelia: 1907 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 11:03

Nestáva sa často, že ideme do zahraničia testovať stodvadsaťpäťky, a už vôbec sa nestáva, že by sme s nimi vybehli aj na okruh. Nové MT-125 a R-125 sme teda vyskúšali v meste, aj na okreskách, aj na okruhu - prinášajú veľa nových užitočných funkcií, ktoré sme v takomto maloobjemovom svete ešte nevideli. Vrátili sme sa do čias, kedy sme boli začiatočníci, a veru obe osminky sme si riadne užili!

Viac: http://motoride.sk
Yamaha MT-125 2023
Yamaha YZF-R125 2023
Viac zo seriálu: Testy

Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera a foto: Yamaha press

#motoride_sk #yamaha #motorka #test #mt125 #r125r 4nakedbike #sportbike #yzfr125

Foto:
 Yamaha MT-125 2023 Yamaha YZF-R125 2023
Všeobecné informácie:
Výrobca:YamahaYamaha
Model:MT-125YZF-R125
Rok:20232023
Novinka:NOVINKA 2023NOVINKA 2023
Kategória:NaháčSuperšport
Motor:
Typ motora:jednovalec (4T)jednovalec (4T)
Objem:124.7 ccm124.7 ccm
Max. výkon:14.96 k (11.00 kW) / 10000 ot.14.96 k (11.00 kW) / 10000 ot.
Max. krútiaci moment:11.5 Nm / 8000 ot.11.5 Nm / 8000 ot.
Kompresný pomer:11.2 : 111.2:1
Vŕtanie x Zdvih:52 X 58.6 mm52.0 x 58.6 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie
Rozvod:SOHC (4V)SOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:130 mm130 mm
Zdvih vzadu:110 mm110 mm
Brzdy vpredu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:292 mm292 mm
Pneu vpredu:100/80-17M/C 52S100/80-17 M/C
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:220 mm220 mm
Pneu vzadu:140/70-17M/C 66S140/70-17 M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:142 kg144 kg
Výška sedla:810 mm820 mm
Rázvor:1325 mm1325 mm
Dĺžka:1960 mm1990 mm
Šírka:800 mm715 mm
Výška:1065 mm1145 mm
Svetlá výška:160 mm160 mm
Objem nádrže:10 l11 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:2.1 l/100km2.1 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 357 kmcca 392 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sériiáno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sérii
Quick-shift:za príplatokza príplatok
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sériiáno, v sérii
Iná výbava:variabilné časovanie ventilov VVAvariabilné časovanie ventilov VVA
Poznámka:
Poznámka:Cena 06/2023 od 5 390,00 €Cena 06/2023 od 5 590,00 €

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »