Anketa:
Redakcia v prilbách Suomy - časť 2. - Spec1R a Spectre
ZdieľaťPridané: 12.08.2010 Autor: Juraj Odin Klačko
Čitatelia: 7973 [Testy a predstavenia - Prilby]
Pred časom vám Kristián Tino Dudík predstavil dve z prilieb, do ktorých túto sezónu svoje hlavy schováva redakcia Motoride.sk. Ja sa budem tentokrát venovať ďalším dvom, konkrétne sú to modely Spec1R a Spectre.
Seriál článkov - Redakcia v prilbách Suomy:
Predchádzajúci | Seriál článkov: Redakcia v prilbách Suomy
Spec 1R
Názov hovorí za všetko Spec-1R = Specification #1 Race. Suomy ponúka čistokrvnú raceovú prilbu s vlastnosťami aké majú prilby tých najlepších pretekárov sveta.
![]() |
Konštrukcia
Suomy vyššiu radu integrálok vyrába zo štruktúrovaných sklenných vlákien. Šport si už predsa len zaslúži tvrdú škrupinu, ktorá sa nezahryzne do asfaltu a nezlomí vám väz. Ku konštrukcii pripočítajme zvuk pohlcujúce polyméry a dostaneme kvalitný základ. Spec 1R prichádza k zákazníkovi v troch veľkostiach škrupiny (Vandal a Defender majú veľkosti dve).
Výplň
S prilbami predstavenými v prvej časti má Spec 1R spoločnú aj technológiu polystyrénovej výplne Dynamically Variable Resistance Crush [D.V.R.C.], ktorá využíva rovnakú hustotu materiálu v celom objeme.
![]() |
Ventilácia
Patentovaný systém Enhanced ACE (Advanced Channeled Eps) sa stará vďaka špeciálnemu návrhu veľkostí a uhlov kanálov o optimálny prietok vzduchu vnútri prilby. Na rozdiel od Defendra a Vandala má prilba horný difúzor AIR-WEDGE pre ideálnu cirkuláciu vzduchu. Nastaviteľný je vetrací otvor vpredu na brade.
Bezpečnosť a pohodlie
Suomy pri návrhu prilieb ťaží vo väčšine zo skúsenosti z trate. Vnútorné polstrovanie je navrhnuté na čo možno najmenšiu hrúbku, aby na jednej strane spĺňalo požiadavku komfortu, ale na druhej strane držalo hlavu jazdca čo najbližšie k polystyrénovej výplni. Filozofia stojaca za týmto riešením je založená na skutočnosti, že pri náraze prilba samotná spomaľuje hneď na rozdiel od hlavy jazdca, ktorá začína spomaľovať až v momente kontaktu s polystyrénovou výplňou. Polstrovanie absorbuje energiu nárazu iba veľmi málo. Tenká vrstva polstrovania tým zabezpečuje aj stabilitu prilby na hlave vo veľkých rýchlostiach.
![]() |
Triangulated Fit bol už spomínaný pri Defenderi a Vandalovi a aj Spec 1R využíva tuhšie lícne vypchávky na udržanie prilby na hlave v tej správnej pozícii.
Celé futro prilby vrátane lícnic je z antialergického materiálu, odnímateľné a prateľné. V rámci príslušenstva si môžete časti polstrovania vymieňať v rôznych hrúbkach tak, aby vyhovovalo presne tvaru hlavy jazdca.
Pre prilby Spec1R a Extreme Suomy investovala oproti Defenderu a Vandalovi aj do certifikácie SNELL M2000(USA) QAS(Austrália) a JIS(Japonsko).
Zabezpečenie popruhom
Samozrejmosťou je použitie D-ring uzatvárania popruhu pod bradu s Suomy patentovanou fixáciou voľného popruhu. Overené riešenie využíva 2 D-krúžky na rýchlu fixáciu popruhu pod bradou a výhodou sú tiež malé rozmery "zámku", ktorý pri zohnutom krku necítite a tiež rýchle a jednoduché "otváranie".
Spectre
Už samotný katalógový názov prilby a jeho podobnosť so Spec 1R by nezainteresovaného mohol zmiasť. Nie je tomu však náhodou. Táto prilba určená hlavne enduro a MX jazdcom využíva väčšinu technických systémov svojej "skoro-menovkyne".
Keď to zoberieme poporiadku, pri výrobe prilby Spectre sú použité tieto systémy a technológie:
- Structurally Enhanced Composite [S.E.C.] - škrupina zo štruktúrovaných sklenných vlákien (2 veľkosti škrupiny)
- Dynamically Variable Resistance Crush [D.V.R.C.] - polystyrénová výplň homogénnej tuhosti
- Enhanced ACE (Advanced Channeled Eps) - odvetrávacie kanály vo výplni
- VERI-FLEX - umožňuje deformáciu šiltu pri náraze bez jeho poškodenia
- Triangulated Fit - systém vypchávok pre stabilitu prilby
- Antialergické, prateľné polstrovanie
- D-ring - upevňovací systém
- Nastaviteľné vzduchové nasávanie na vrchnej časti prilby
- Odnímateľný a prateľný filter v prednej časti pri brade
![]() |
Spectre sa pre sezónu 2010 dodáva v 5 farebných kombináciách |
Obe tieto prilby chránia hlavu nášho redakčného šéfa, a tak sa budeme môcť ku koncu sezóny dozvedieť aj praktické postrehy, ako jednotlivé systémy fungovali u prilieb s tak odlišnými určeniami použitia. K integrálke Spec1R nám čo-to prezradí určite aj Milan Mikulík - mikulec
Prilby Suomy do testu poskytla firma Styx.
Pridané: 12.08.2010 Autor: Juraj Odin Klačko Zdieľať
Seriál článkov - Redakcia v prilbách Suomy:
Predchádzajúci | Seriál článkov: Redakcia v prilbách Suomy
Súvisiace články:
Ďalšie články tohto autora:
- Mr. Univerzál - Kawasaki Versys v Alpách
- Editorial Motoride.sk 06/2010
- Aký bol 1. Mediznárodný festival motorkárskych filmov?
- Test Piaggio Vespa S 125 ie - štýlová kombinácia tradičného a moderného
- Záver dlhodobého testu: Honda CBF 125 najazdila u nás 12000 km
- Husqvarna 2010 test day Sverepec
- Ochutnávka Motoride stretka alebo ako malá CBF-ka zvládla 580 km za 12 hodín
- Test Honda VTR 250 - malé šikovné športové véčko
- BMW G 450 X Factory Replica Edition
- YAMAHA R1 na Slovensku odhalená

Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!