Mr. Univerzál - Kawasaki Versys v Alpách

História začala v roku 2006 a hneď sme ho vyskúšali. Naviac minulý rok sa Cacao zviezol na Versysovi v plnej poľnej.

Už o pár dní na to sme informovali o novej verzii a bike nechýbal ani medzi novinkami výstavy EICMA 2009 v Miláne.

Táto Kawasaki hrdo bojuje o titul univerzálnej motorky. Z asfaltu síce nezíde, ale či sa začneme nudiť pri dokola ohratej pesničke, to si overíme. Trošku ma osobne síce mrzí, že motorka neprišla v parádnej jasnej žltej ale v komplet čiernom šate, no k štandardnej výbave dostávame ešte originál malý tankvak s pevnými stenami a rýchloupínaním od SW-motech, cestovné MRA plexi s polohovateľným deflektorom, ktorému tak isto nechýba logo Kawasaki a plastové štuple na ochranu kapotáží pri páde.

O prebratí písal Cacao v článku Kawasaki Versys - bike na každý deň? Začiatok celosezónneho testu a neskôr sa venoval tomu, aké dôležité sú prvé kilometre s novým bikom v článku Jazdenie na biku s nulou na tachometri - prvá tisícka na Versyse

Mr. Versys na cestách

Po viac či menej úspešnej motodovolenke s povinným prejazdom Grossglockner Hochalpenstrasse som si povedal, že mi určite neujde ani legendárne Passo di Stelvio. Pri nejakej príležitosti som sa so svojimi plánmi podelil aj s Cacaom a ono zrazu pozrime sa, kto nám to ide na Alpentrip. Sám Versys s dvojicou litrových mazákov.

Plán bol jasný, trvanie výletu dané možnosťami a pred nami predĺžený víkend s dobrou predpoveďou. Čakajú nás dva dni rýchlych presunov a dva dni luxusného vozenia. V rámci prvého dňa sme sa prebojovali slovenskou a rakúskou diaľnicou k Soeldenu. Pre Versys ani jeho jazdca toto nebolo žiadnym problémom a potešiteľná bola aj spotreba, ktorá pri priemerných 120km/h vychádzala na priaznivých 4,9l/100km. K dobrému komfortu prispieva celkový vzpriamený posed, pretože poloha tela pri jazde po diaľnici je na dlhší čas nemenná, polstrovanie sedadla je pohodlné a jazdec je pred prúdením vzduchu chránený vysokým štítom tvoriaceho skoro kolmicu k rovine vozovky. Keď už spomínam MRA plexi, pristal by som ho k svojej výške (179cm) o kúsoček vyššie, pretože prúdenie vzduchu chytalo akurát vrch prilby a pri rýchlosti 130km/h mi nezanedbateľne triaslo hlavou. Pri vibráciách spomeniem aj spätné zrkadlá, v ktorých je poväčšine vidno iba roztrasené machule ako na obrazoch modern art-u. Keďže som zvyknutý hlavne na diaľnici kontrolovať si pri predbiehaní situáciu na vlastné oči, nemal som s týmto žiadne problémy.

Kráľovstvo nekonečných zákrut:

Druhý deň sme mali pred sebou úseky zaručujúce zábavu a pôžitok z jazdenia na motorke. Začínalo sa to rozcvičkovým výjazdom na jeden z najvyšších asfaltov v Európe - Hochsolden a hneď potom šup do sedla Timmelsjoch (2509m.n.m.), odkiaľ bol nastavený kurz priamo na Stelvio (2757m.n.m.). Populárnou východnou stranou sme sa vyškriabali do sedla prejdúc 48 "vracákov". V týchto výškach majú karburátorové motory evidentný problém s poklesom atmosférického tlaku a úbytkom kyslíka vo vzduchu. Tým pádom nastáva nedokonalé spaľovanie a následne je cítiť pokles výkonu. Bol som zvedavý, ako sa s týmto fenoménom popasuje elektronika Versysovho radového dvojvalca. Lambda sonda síce zareagovala, ale úbytok výkonu bolo cítiť.

V ten deň sa to zákrutami len tak hmírilo a tu bol Versys ako doma. Jeho ľahká ovládateľnosť bola na nezaplatenie a bol som v jednoznačnej výhode oproti ostatným aj pri otáčaní sa pri malých rýchlostiach počas fotenia. Stihli sme ešte Passo Tonale a Passo di Gavia. Na týchto pasoch sa striedali rôzne cesty s rôznymi povrchmi a neprišlo k situácii, že by Versys zaváhal.

V alpských priemykoch to boli tieto 3 základné veci, ktoré vytvárali celkový dojem z motorky: motor, podvozok, brzdy.

Do rámu v Kawasaki osadili 4-taktný radový dvojvalec s DOHC rozvodmi o objeme 649ccm. Charakter dvojvalca ja môžem, a tak mi každé naštarovanie vždy spraví radosť. Keďže doménou biku je mesto a okresky, elektronika bola nastavená tak, aby dávala maximálny krútiaci moment medzi 3000 a 7000 otáčkami. Jediné miesto, ktoré som v tomto intervale obchádzal je 5000 rpm, pri ktorých mal motor zvláštne vibrácie a nepáčilo sa to mne a mám ten pocit ani motoru. Jeho kompaktnosť a umiestnenie výfuku s 3 cestným katalyzátorom sa postaralo o dobrú centralizáciu hmoty a dáva tak dobrý základ ovládania motorky. O prenos sily z motora na vozovku sa stará vyladená 6-stuňová manuálna prevodovka, ktorá pri agresívnejšom zaobchádzaní s plynovým gripom pošle urýchlene predné koleso k oblakom.

Tak ako je to u viacerých modelov Kawasaki, aj u Versysa vsadili konštruktéri na koncept asymetricky uchytenej zadnej pružiacej jednotky. Showa tlmič je nastaviteľný a robí si svoju prácu znamenite. Zadná hliníková kyvka je konštrukčne tiež asymetrická a vďaka kompaktnému rámu a návrhu motora svojou dĺžkou zlepšuje celkovú ovládateľnosť. Vpredu sa o tlmenie stará dvojica up-side-down teleskopov o piemere 41mm s nastaviteľným odskokom a predpätím. Musím priznať, že pri motorke tejto kategórie som sa s lepším ovládaním ešte nestretol.

Dostávame sa k brzdám, k jedinej veci, kde mám voči Versysu výhrady. Predná dvojkotúčová brzda o priemere 300mm je účinná iba po silnom stlačení brzdovej páčky a ku komfortnému ovládaniu dvoma prstami to má skutočne ďaleko. Podľa môjho názoru by tu aspoň čiastočne pomohli pancierové hadice. Naproti tomu so zadnou jednopiestikovou brzdou o priemere 220mm je nutné zaobchádzať opatrne, pretože konštrukciou rámu je zadné koleso odľahčované a rýchlo dôjde k šmyku kolesa.

Cestovanie

V prípade, že človek cestuje sám, nie je problém odviezť si svoju batožinu bez doplnkových nosičov. Podsedlovka má úpravu na uchytenie gumicukov, preto nie je problém využiť miesto spolujazdca a pripevniť na tomto mieste lodný vak alebo batoh spolu so spacákom, karimatkou a stanom. Už spomínaný tankvak, ktorý sme mali k dispozícii bol veľmi praktickou záležitosťou na doklady a drobné veci, ktoré je nutné mať pri sebe aj keď jazdíte iba po meste. Vďaka uchyteniu na veko nádrže je manipulácia rýchla a tankvak bezpečne drží. Trochu ma však prekvapilo, že tankvak svojou zahnutou časťou odiera nádrž, a preto by som privítal, aby bola ochranná nálepka na nádrži vačšia, a tým ochránila nádrž aj pred oderom nie len od oblečenia ale aj od tankvaku. Keď už spomínam priestor na veci, majitelia Versysa budú asi hľadať lekáreň kde majú tie najmenšie motolekárničky, lebo úložný priestor pod sedadlom spolujadca nie je veľkorysý.

Rozdiely oproti prvej verzii

• zmenená aerodynamika vzhľadom k výmene prednej kapotáže a plexi štítu
• nové predné svetlo rozdelené na 3 samostatné paraboly
• nové zadné LED svetlo v štýle Z-1000
• zmena sedla hlavne v časti pre spolujazdca + nové zadné úchyty
• uchytenie motora pre lepšie odfiltrovanie vibrácií
• nové kryty spojky, primárneho kolieska, tlmiča a chladiča

Ako je na tom mesto?

Versys sa mi dostal do rúk krátko pred výletom do Álp, a keď som sa vrátil, chodím na motorke do roboty vždy keď je to len trochu možné. V mestskej premávke má jazdec zo sedla výborný prehľad, motorka je dostatočne úzka na to, aby som sa predral zástupom na semaforoch, s malým tankvakom mám vždy pri sebe veci, ktoré potrebujem. Čo viac by som si prial? Snáď už len, aby za mňa natankoval vždy niekto iný ;)

Záver

Versys ma veľmi milo prekvapil svojim prejavom. Je to motorka, ktorá jazdca netrápi posedom, dáva mu výkon v pásme "bezpečných" otáčok a vďaka ovládateľnosti a stabilite prináša radosť z každého kilometra v sedle. Viac krát som sa pristihol pri tom, ako sa sám seba pýtam:"Kúpil by som si ju?" A následne pri hľadaní odpovede nemám argument prečo odpovedať, nie.

Plusy, mínusy

handling, podvozok, motor

predné brzdy, veľa plastov

Video

Pozadie/Wallpaper

Text: Juraj Odin Klačko, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Juraj Odin Klačko, Cacao

Motocykel na test poskytla spoločnosť U.M.S. s.r.o.. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení RUKKA a Held. Ochranu hlavy zabezpečujú prilby Suomy.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Kawasaki	BMW	Suzuki
Model:	Versys	F 650 GS	V-Strom 650
Rok:	2010	2008	2008
Novinka:	NOVINKA 2010
Kategória:	Cestovná	Cestovné enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	649 ccm	798 ccm	645 ccm
Max. výkon:	63.9 k (47.0 kW) / 8000 ot.	70.7 k (52.0 kW) / 7000 ot.	68.0 k (50.0 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:	61 Nm / 6800 ot.	75 Nm / 4500 ot.	63 Nm / 7600 ot.
Kompresný pomer:	10.6:1	12:1	11.5:1
Vŕtanie x Zdvih:	83 x 60	82 x 75.6 mm	81.0 x 62.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	150 mm	180 mm
Zdvih vzadu:	145 mm	170 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	jednokotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	300 mm	300 mm
Pneu vpredu:	120/70ZR17M/C (58W)	110/80-R19 59 H	110/80-R19
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	265 mm
Pneu vzadu:	160/60ZR17M/C (69W)	140/80-R17 69 H	150/70-R17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		171 kg	197 kg
Hmotnosť s náplňami:	206 kg	199 kg	225 kg
Výška sedla:	845 mm	820 mm	820 mm
Rázvor:	1415 mm	1575 mm	1555 mm
Dĺžka:	2125 mm	2280 mm	2290 mm
Šírka:	840 mm	890 mm	840 mm
Výška:	1315 mm		1390 mm
Svetlá výška:	180 mm		165 mm
Objem nádrže:	19 l	16 l	22 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		189 km/h	180 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:		4.3 s
Spotreba paliva:	4.2 l/100km	4.4 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 339 km	cca 272 km
Doplnková výbava:
ABS:	za príplatok
Poznámka:
Poznámka:	7.495,- € (bez ABS) k 1.8.2010	270 700 Sk (19. 2. 2008)