Anketa:
Pridaj videoHonda CB1000GT 2026 - Video
ZdieľaťPridané: Dnes Pridal: Redakcia
Čitatelia: 108 [Oficiálne videá - Honda] Dĺžka: 01:26
CB1000GT, ktorý nanovo definuje športové cestovanie, kombinuje výkon na úrovni Fireblade s ľahkosťou cestovania na dlhé vzdialenosti. Cestovný motocykel novej generácie, ktorý kombinuje silu, obratnosť a vzrušenie zo 4-valcového motora s objemom 1 000 cm3.
Vďaka vynikajúcemu pomeru výkonu a hmotnosti má CB100GT väčší šmrnc, menšiu hmotnosť a plné vzrušenie, ktoré by ste od športového cestovania očakávali. Zdokonalené vstrekovanie paliva a elektronické ovládanie škrtiacej klapky poskytujú dostupný výkon v celom rozsahu otáčok, vďaka čomu je každá jazda bez námahy a uspokojujúca. To všetko v kompletnom balíku, ktorý zahŕňa tempomat a bočné kufre.
04.11.2025 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 2983 [Novinky - Predstavujeme]
Honda na EICMA 2025: novinka CB1000GT, Honda WN7, prototyp V3R 900 E-Compressor a E-Clutch do viacerých modelov
Honda opäť rozvírila dianie na veľtrhu EICMA 2025 v Miláne. Medzi hlavné hviezdy patrí úplne nový CB1000GT, prvý elektrický motocykel značky Honda WN7, prototyp V3R 900 E-Compressor a rozšírenie systému Honda E-Clutch do ďalších modelov. Japonský gigant zároveň ukázal nový branding pre elektrické motocykle, vylepšený skúter SH125i, nový CB1000F a kolekciu motooblečenia pre rok 2026.
#hondamotorcycles #motorcycle #sporttouring
| Foto: | |
![]() |
|
| Všeobecné informácie: | |
| Výrobca: | Honda |
| Model: | CB1000GT |
| Rok: | 2026 |
| Novinka: | NOVINKA 2026 |
| Kategória: | Športovo cestovná |
| Motor: | |
| Typ motora: | radový štvorvalec (4T) |
| Objem: | 1000 ccm |
| Max. výkon: | 149.7 k (110.1 kW) / 11000 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 102 Nm / 8750 ot. |
| Kompresný pomer: | 11.7:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 76 x 55.1 |
| Palivový system: | Vstrekovanie paliva |
| Rozvod: | DOHC |
| Chladenie: | Kapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |
| Prevodovka: | 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz |
| Brzdy vpredu: | radiálne strmene Nissin |
| Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm |
| Pneu vpredu: | 120/70ZR17 |
| Brzdy vzadu: | Kotúč Nissin |
| Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
| Pneu vzadu: | 180/55ZR17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |
| Hmotnosť s náplňami: | 229 kg |
| Výška sedla: | 825 mm |
| Rázvor: | 1465 mm |
| Dĺžka: | 2135 mm |
| Šírka: | 930 mm |
| Výška: | 1290 mm |
| Svetlá výška: | 135 mm |
| Objem nádrže: | 21 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |
| Max. rýchlosť: | 200 km/h |
| Spotreba paliva: | 6 l/100km |
| Dojazd po rezervu: | cca 262 km |
| Doplnková výbava: | |
| ABS: | áno, v sérii |
| Náklonové ABS: | áno, v sérii |
| Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
| Palivové mapy: | áno, v sérii |
| Palubný počítač: | áno, v sérii |
| Tempomat: | áno, v sérii |
| LED svetlomet: | áno, v sérii |
| LED denné svetlá: | áno, v sérii |
| LED smerovky: | áno, v sérii |
| El. Podvozok: | áno, v sérii |
| Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii |
| Quick-shift: | áno, v sérii |
| Vyhrievané rukoväte: | áno, v sérii |
| Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
| Iná výbava: | kufre, hlavný stojan, ESS, USB-C |
| Poznámka: | |
| Poznámka: | Manuálne nastaviteľný štít |
Ďalšie videá od tohto autora:
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!


















