Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1384 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29714
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17571)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12143)

Pridaj videoHonda CMX1100 Rebel 2025: Začni rebelovať - Video

 Zdieľať

Pridané: 31.10.2024 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 761 [Oficiálne videá - Honda] Dĺžka: 00:31

CMX1100 Rebel prichádza s celým radom vylepšení výkonu motora, komfortu, ergonómie jazdy aj použitých technológií. Navyše pribudol nový prírastok: CMX1100SE Rebel – špeciálna edícia s úpravami priamo z výrobného závodu z ktorej vyžaruje „street“ charakter, okrem iného vďaka farebne zladenému plexi štítku, špeciálne navrhnutým manžetám prednej vidlice, či krátkemu športovému blatníku z ponuky originálneho príslušenstva Honda. Verzia SE je navyše prvým továrenským strojom Honda od RC213V-S, ktorý je vybavený zrkadlami na koncoch riadidiel.

30.10.2024 - Redakcia Motoride.sk Čitatelia: 1836 [Novinky - Predstavujeme]

-

Honda inovuje Rebely: Vylepšená ergonómia, inovované technológie a nový model CMX1100SE Rebel

Prepracovaný posed a sedlo zlepšuje komfort na Rebeli 500 aj 1100, vylepšený motor 1100, nové farby, vylepšienie a aj špeciálna edícia CMX1100SE Rebel

 

#honda #hondamotorcycles #motorcycle #powerofdreams #streetbike #roadster #cmx1100 #cmx1100rebel #1100cc #custombike #cmx

Foto:
 Honda CMX1100 Rebel 2025
Všeobecné informácie:
Výrobca:Honda
Model:CMX1100 Rebel
Rok:2025
Novinka:NOVINKA 2025
Kategória:Chopper/Cruiser
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)
Objem:1084 ccm
Max. výkon:88.4 k (65.0 kW) / 7250 ot.
Max. krútiaci moment:98 Nm / 4750 ot.
Kompresný pomer:10,5:1
Vŕtanie x Zdvih:92 mm × 81,5 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:SOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:230 mm
Zdvih vzadu:220 mm
Brzdy vpredu:jednokotúčová, 4 piestik
Priemer bŕzd vpredu:330 mm
Pneu vpredu:130/70B18 M/C
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:256 mm
Pneu vzadu:180/65B16 M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:226 kg
Výška sedla:710 mm
Rázvor:1520 mm
Dĺžka:2240 mm
Šírka:850 mm
Výška:1125 mm
Svetlá výška:120 mm
Objem nádrže:13.6 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:160 km/h
Spotreba paliva:4.9 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 208 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
El. Podvozok:nie
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii
Automatická prevodovka:za príplatok
Iná výbava:nastaviteľné predpätie, USB-C nabíjačka, systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa
Poznámka:
Poznámka:Ďalšie verzie CMX1100T a CMX1100SE s DCT
DCT 236 kg

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »