Anketa:
Pridaj videoBližší pohľad Honda CB1000 Hornet & CB1000 Hornet SP 2025 - Video
ZdieľaťPridané: 29.10.2024 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 805 [Oficiálne videá - Honda] Dĺžka: 05:53
Racing DNA CB1000 Hornet a CB1000 Hornet SP prichádzajú.
CB1000 Hornet SP pumpuje adrenalínom nabitých 116 kW pri 11 000 ot./min a 107 Nm pri 9 000 ot./min., odpruženie Öhlins® TTX36 Pro-Link, radiálne montované brzdy Brembo Stylema® a rýchle radenie. Čistú agresiu na uliciach s odhalenými kolenami vedú ostré dvojité LED projektory; Plnofarebný 5-palcový TFT displej a konektivita Honda RoadSync prinášajú inteligentné veci.
15.10.2024 - Redakcia Motoride.sk Čitatelia: 7169 [Novinky - Predstavujeme]

Honda vybalila nový CB1000 Hornet spolu s verziou SP pre rok 2025
Motor z CBR1000RR Fireblade, nový rám, krátke sprevodovanie, odpruženie Showa a agresívny streetfighter vzhľad. Verzia SP pridáva naviac odpruženie Öhlins a brzdy Brembo Stylema, ktoré dynamiku stroja posúvajú na novú úroveň
#honda #hondamotorcycles #motorcycle #powerofdreams #streetbike #roadster #hornet #cb1000hornet #cb750hornet #1000ccbike
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Honda | Honda |
Model: | CB1000 Hornet | CB1000 Hornet SP |
Rok: | 2025 | 2025 |
Novinka: | NOVINKA 2025 | NOVINKA 2025 |
Kategória: | Naháč | Naháč |
Motor: | ||
Typ motora: | radový štvorvalec (4T) | radový štvorvalec (4T) |
Objem: | 1000 ccm | 1000 ccm |
Max. výkon: | 151.8 k (111.6 kW) / 11000 ot. | 157.2 k (115.6 kW) / 11000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 104 Nm / 9000 ot. | 107 Nm / 9000 ot. |
Kompresný pomer: | 11,7 : 1 | 11,7 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 76 x 55,1 mm | 76 x 55,1 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková Nissin | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková Brembo Stylema |
Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm | 310 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-ZR17M/C | 120/70-ZR17M/C |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm | 240 mm |
Pneu vzadu: | 180/55-ZR17M/C | 180/55-ZR17M/C |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 211 kg | 212 kg |
Výška sedla: | 809 mm | 809 mm |
Rázvor: | 1445 mm | 1445 mm |
Dĺžka: | 2140 mm | 2140 mm |
Šírka: | 790 mm | 790 mm |
Výška: | 1085 mm | 1085 mm |
Svetlá výška: | 135 mm | 135 mm |
Objem nádrže: | 17 l | 17 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
Spotreba paliva: | 5.9 l/100km | 5.9 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 216 km | cca 216 km |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Iná výbava: | Showa SFF-BP, Showa BRFC | vidlica Showa SFF-BP a tlmič Öhlins TTX36 |
Poznámka: | ||
Poznámka: | Honda RoadSync 41 mm USD vidlica Showa SFF-BP Cena 11/2024: 9 990 EUR | Honda RoadSync 41 mm USD vidlica Showa SFF-BP a Tlmič Öhlins TTX36 Cena 11/2024: 11 690 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Honda vybalila nový CB1000 Hornet spolu s verziou SP pre rok 2025 - Redakcia
- Fotoreport: Výstava Motocykel 2013 - Awia
- Ako sa u nás predávali nové motorky v prvom polroku 2016? - Redakcia
- Honda CB 600 F Hornet - kyvacka
- Naživo: Testujeme nový TransAlp a NC750X 2025 - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!