Anketa:
SUZUKI GSX-R 750
ZdieľaťPridané: 20.01.2003 Autor: Stany1
Čitatelia: 22549 [Vaše stroje - Moja motorka]
Suzuki GSX-R750 model 2001.
![]() |
A to je Moja GSX-R |
Zakúpená nová.
Úpravy:
BMC filter, Komplet celý systém od YOSHIMURA, Power Commander EMS Yoshimura a plno iných doplnkov. S týmito úpravami je výkon na zadnom kolese 135 koní (originál 124 koní)
![]() |
Pridané: 20.01.2003 Autor: Stany1 Zdieľať
Technické parametre z Moto DB:
Suzuki GSX-R 750 2001:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Suzuki |
Model: | GSX-R 750 |
Rok: | 2001 |
Kategória: | Superšport |
Motor: | |
Typ motora: | radový štvorvalec (4T) |
Objem: | 749 ccm |
Max. výkon: | 143.1 k (105.2 kW) / 12500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 83.4 Nm / 10500 ot. |
Vŕtanie x Zdvih: | 72.0 x 46.0 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 130 mm |
Zdvih vzadu: | 130 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-ZR17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm |
Pneu vzadu: | 180/55-ZR17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 166 kg |
Výška sedla: | 830 mm |
Objem nádrže: | 18 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 275 km/h |
- NOVÉ Porovnaj 'Suzuki GSX-R 750' s ďalšími motocyklami
- Hľadaj 'Suzuki GSX-R 750' na motoride.sk
- Hľadaj obrázky 'Suzuki GSX-R 750 2001' na www.google.com
- Hľadaj obrázky 'Suzuki GSX-R 750' na www.google.com
Súvisiace články:
- Suzuki GSX-R 750 Vampire red line OMtuning - motofanatic
- Suzuki GSXR 750 - gsxrr
- Jawa 350/634 a Suzuki GSX 1100 EZ - maco
- Chrumkavé novinky Suzuki na Hungaroringu - Awia
- SUZUKI modelová rada GS, GSX – vývoj, vrchol, ústup - maco
- Honda CBR 900 RR Fire Blade vs. Suzuki GSX - R 750 - feci
- Limitovaná edícia Suzuki GSX-R750 Yoshimura - zeON

Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!