Japonský mix chutí - Suzuki GSR 750

Úvod

Suzuki už nejaký ten čas má v ponuke „športového“ naháča v podobe GSR 600. Ale konkurovať malému Zedovi, StreedTriplovi, FZ osmičke, tak to pôjde určite lepšie so sedemstopäťdesiatkou. 106 koní, slušných 80 Nm a nejakých 211 kg. To nemusí byť zlé. A rovno aj poviem, že nie je, ale čo je medzi obrázkom a technickou tabuľkou, to si musíte prečítať.

Dizajnové protiklady

Hneď ako ju vidím naživo, mením pomenovanie divná, na zaujímavá. Po dizajnovej stránke sa na jednej strane dizajnéri v mojich očiach blyskli, no keď sa na to pozriem zbližša, ako keby to ani nerobil jeden tým. Alebo tu zaúradovalo aj finančné oddelenie fabriky? Pretože pekné detaily striedajú ako keby rozpočtové komponenty vyrobené dávno pred tým, než sa zamýšľali nad týmto modelom a doteraz čakajú v sklade ako za socializmu. V skratke: predné vs. zadné stúpačky, predné svetlo a smerovky, výfuk a zadná kyvka... Ako hovorím, prinajmenšom zaujímavé.

Odskočme si na krátku zoznamovačku

Ako je u mňa zvykom, po zahriatí motora a pneumatík sa vydávam na môj vnútorný závod. Ešte zahriať pneu a môžeme sa do toho pustiť. Spojka aj radenie ide pekne s ľahkosťou, čo aj iné čakať pri čerstvo zabehnutom stroji. Veľakrát hodnotím čo ako funguje už pri prvom pohľade. Niekto vraví, že sú to predsudky, ktoré nie sú dobré. Snažím sa nemať tie trápne predsudky, ale už na pohľad predné dvojpiestiky Tokico vo mne nevzbudzujú žiaden pocit istoty. Hneď pri prvom použití sa ale presvedčujem, že to určite nie sú predsudky, ale krutá realita. A sme doma! A potom, že nemaj predsudky a nesúď od pohľadu. Sorry za výraz, ale „ježíšikriste“, brzdí to vôbec? Odpoviem si za vás. Áno brzdí, jasne že to aj stačí, ale určite to nie je adekvátne k motoru. Možno to vyzerá, že si protirečím, keď poviem že to brzdí a aj stačí a na druhej strane sa pýtam či to vôbec brzdí, ale keď začnete motoru nakladať a chcete, nie chcete, ale potrebujete zrovnateľné brzdy, na tomto bajku ich nehľadajte. Priznávam verejne, že som svoj klasický race vzdal. Fakt som sa nedokázal dať dokopy s takýmto niečím. Už som ako Rossi, samé výhovorky. Ten na predné koleso, ja na predné brzdy :-) Ale aby som neklamal, tak po absolvovaní cesty do Rajeckých a naspäť, čo bolo zhruba 250 km, sme sa dokázali tak nejako „okamošiť“ a pri fotení sme už boli lepšia dvojka.

Turistické presuny

Kým sme sa ale spriatelili, tak cestu do Rajeckých sme strávili v turistickom tempe. A musím uznať, že ani duša, ani telo netrpelo. Posed nijako neunavoval, radenie išlo ako má, brzdy stačili bohato (aspoň tu) a výkonovým deficitom určite netrpela. Síce by som na diaľnici privítal vyššiu ochranu pred vetrom, ale je to naháč, tak čo chcem viac, že? Dokonca aj pruženie bolo na športového naháča nadpriemerne dobré. Čo by som ale najviac vyzdvihol, tak to je spotreba. Kedy som naposledy jazdil na stroji, čo mal spotrebu pod 5 litrov? Páni inžinieri, prilbu dolu! Výsledná spotreba za celý test, vrátane neskoršej nakladačky, 4,8 litra. Tak to už čo je? No a k tomu aj ukazovateľ stavu paliva, teda stále máte predstavu, koľko tam ešte je 95ky.

Druhý pokus o trochu rezkejšiu jazdu

Fotili sme v okolí Trebatíc a na okolitých kopaniciach. Krásne nové cesty, perfektné počasie, zvlášť po upršanej a chladnej noci v Rajeckých. Ako tak sme sa už dali do partie, ja už som sa preorientoval z predchádzajúcich testovačiek s radiálkami, tak sa pustime do fotenie. Konečne sa mi aj podarilo vyždímať všetku silu z kultivovaného motora. Na jednotke sa pýta pod plynulým plynom na zadné. Keď tam rázne capnete hneď dvojku, tak aj na tej sa to zduje a snaží sa vám zapáčiť a odvďačí sa aspoň malým horenosom. To je niečo, čo sa mi páči. Tlačiť motorku dolu, pracovať s celým strojom a zapájať všetko, čo motorka má, len nech sa udržím v sedle a na ceste. Keďže už rátam so slabšími prednými brzdami, od ktorých viem presne, čo môžem čakať, radšej pripájam viac aj zadnú, ktorú používam vždy minimálne, no tu ju potrebujem a dobrzďujem aj motorom. Tu mi dosť pomáhal ukazovateľ zaradenej rýchlosti, takže sa mi nestalo, že na výjazde by som mal zaradené niečo, čo motor nepotiahne von z vingla. Cesty, na ktorých sme fotili, mali síce aj krásny nový hladučký asfalt, ale aj staré vytrtkané pozostatky z bývalého režimu. Tu som mohol pobrať najviac informácií, ako sa podvozok chová pri nakladačke. Nechcem byť zlý, ani nechcem zavádzať, ale nerozvlniť motorku sa mi podarilo len raz a tak nejako náhodne. Aj keď mala obuté BT 016, ktoré moc neobľubujem, viem, že tu za to nemôžu. Niečo má na triku vidlica, niečo možno rám, niečo určite ja. Ale aj keď by som bol taký slabý, potrebujem motorku, ktorá to za mňa porieši. Nechcem byť lepší ako ona. Na ceste určite nie.

Motor

Motor je podľa mňa najlepšia časť tohto celku. Keď ho naštartuješ, len tak si ševelí a ak máš štuple v ušiach, budeš musieť pozerať na otáčkomer, aby si zistil, či je naštartované. Postupne s pribúdajúcimi otáčkami sa graduje aj zvuková kulisa, ktorá nie je ale ani pri top točkách rušivá. Pri turistických presunoch môžete pokojne zaradiť šestku a mať ju tam permanentne zacvaknutú. Aj keď mne sa po meste viac páčila štvorka, vtedy mi motor dával jemnými vibráciami najavo, že stačí trochu zatočiť plynom a odozva na seba nenechá dlho čakať. Keď som tam mal šestku, trvalo mu to podstatne dlhšie a na to sa mi nechcelo čakať. Pri nejakej tej kalbe bude treba radiť takmer stále. Motor potrebuje točky, aby dokázal uspokojiť aj paličov. Keď si ale predstavím potenciálneho zákazníka, to, čo mu tento motor ponúka, bude určite nad jeho očakávania. K tomu už spomínaná spotreba a najlepšia časť motorky je suverénne jasná.

Protiklady

Protiklady sa vraj priťahujú, možno preto ich je tu toľko. Síce je to vec názoru a vkusu, ale toto je podľa mňa už fakt moc. Ako môže niekto pustiť do sveta takéto kombinácie? Predné svetlo, ktoré mi z boku pripomína GSX-Ru a spredu nejakého nahnevaného bojovníka z inej planéty a k nemu dajú smerovky, ktoré... no názor si urobte sami. Viem, že predné stúpačky sú pogumované kvôli zníženiu vibrácií a elimináciu rizika zošmyknutia nohy. Ale prečo sú také macaté a zadné dajú krásne tenučké, až skoro rejsovo šité? Naštastie zadné ,,jokle" aspoň z jednej strany zakrýva poriadny ,,motorkový" výfuk. Žiadne minimalistické čudá pod motorom. Ale tie zvody aj s katalyzátorom, tá bakula je hrozná a pomaly už asi bude aj hrdzavá... A keď už sme pri motore. Načo je tam tá medzera za valcami? Snáď na kapsičku s náradím?

Konkurencia

Po troch predchádzajúcich testoch je vám už jasné, s ktorými motkami ich dávam do porovnávačky. Od Káwi je to eRkový malý Zed, z Triumphu ich eRkový SptreetTriple a Honda ponúka ich stálicu, Horneta. Ešte som tam zaradil aj FZ8čku, ktorú sme ale nepojazdili.

Záver

Na jednej strane dizajnovo vydarená motorka, aj keď s výhradami. S niečím by sa dalo čo to porobiť a aspoň smerovky a stúpačky vymeniť. S kyvkou to bude horšie, tak kašlať na to. Na môj vkus brzdy, ktoré nekorešpondujú s motorom, ale tak aj na to sa dá zvyknúť. A tá spotreba, tá je fajnová a v tejto dobe kde sa strieda kríza s krízou, ba priam vítaná.

Plusy, mínusy

motor, za jazdy vôbec neotravujúci prejav a jednoznačne spotreba

dizajnové prkotiny, zvody, katalyzátor a každopádne brzdy

Text: Milan Mikulík - mikulec, polepetko
Foto: Cacao

Pozadie/Wallpaper

Motocykel na test poskytla spoločnosť Suzuki Slovensko. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Kawasaki	Triumph	Honda	Yamaha
Model:	GSR 750	Z 750 R	Street Triple R	CB 600 F Hornet	FZ8
Rok:	2011	2011	2012	2011	2011
Novinka:		NOVINKA 2011		NOVINKA 2011
Kategória:	Naháč	Naháč	Naháč	Naháč	Naháč
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	štvorvalec (4T)
Objem:	749 ccm	748 ccm	675 ccm	599 ccm	779 ccm
Max. výkon:	107.4 k (79.0 kW) / 10200 ot.	105.7 k (77.7 kW) / 10500 ot.	106.1 k (78.0 kW) / 11700 ot.	102.0 k (75.0 kW) / 12000 ot.	106.2 k (78.1 kW) / 10000 ot.
Max. krútiaci moment:	80 Nm / 9000 ot.	78 Nm / 8300 ot.	68 Nm / 9200 ot.	63.5 Nm / 10500 ot.	82 Nm / 8000 ot.
Kompresný pomer:		11.3:1	12,65:1	12 : 1
Vŕtanie x Zdvih:		68.4 x 50.9 mm	74.0 x 52.3mm	67.0 x 42.5 mm	68 x 53.6
Palivový system:	vstrekovanie		vstrekovanie		vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (5V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		120 mm	120 mm		130 mm
Zdvih vzadu:		134 mm	130 mm		130 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová, dvojpiestik	dvoj kotúčová, 4 piestik	dvoj kotúčová, 4 piestik, radiálna	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:		300 mm	308 mm	296 mm	310 mm
Pneu vpredu:		120/70ZR17M/C	120/70-ZR17	120/70-ZR17	120/70 ZR1
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:		250 mm	220 mm	240 mm	267 mm
Pneu vzadu:		180/55ZR17M/C	180/55 ZR 17	180/55-ZR17	180/55 ZR1
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	211 kg
Hmotnosť s náplňami:		224 kg	189 kg	198 kg	211 kg
Výška sedla:	785 mm	825 mm	805 mm	800 mm	815 mm
Rázvor:		1440 mm	1400 mm	1435 mm	1460 mm
Dĺžka:		2085 mm	2030 mm	2085 mm	2140 mm
Šírka:		795 mm	755 mm	760 mm	770 mm
Výška:		1070 mm	1110 mm	1090 mm	1065 mm
Svetlá výška:		165 mm		135 mm	140 mm
Objem nádrže:	17.5 l	18.5 l	17.4 l	19 l	17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:			5 l/100km	5.2 l/100km
Dojazd po rezervu:			cca 261 km	cca 274 km