Suzuki GSX-R 1000 – Zas o niečo lepšia

Zmeny k lepšiemu?

Znížiť hmotnosť sa podarilo najmä vďaka novému výfukovému systému. Teraz je to kombinácia 4-2-1 a popravde povedané, páči sa mi to menej ako keď tam boli dva tučné, mierne prehnuté laufy. A čo keď vďaka tomu zhodila dve kilečká! Pri takom mojom bežnom jazdení som to nepostrehol. Ani zvýšenie kompresného pomeru som nepoznal a predpokladám, že väčšina z vás to nespozná tiež.

Čo ale bude poznať, tak to sú brzdy. Monobloky od Bremba sú fakt suproidné. Hrizkajú do kotúčov o 0,5 mm tenších ako ich predchodkyne, čo znamená že teraz majú len 5 mm. Museli použiť teplu odolnejší matroš, aby sa nezmenila odolnosť kotúčov voči teplu ktoré vytvárajú zlaté kotvy. Celý kompakt (strmene a kotúče) majú teraz o 130 gramov menej a našťastie sú stále bez ABS. Ešte tie hadice doladiť a máte to tuti fruti.

Zmien sa dočkali aj piesty, ktoré zhodili 11% hmotnosti a taktiež prepracovali vstrekovanie a palivové mapy. Takisto nové sú vačkové hriadele a otvory ventilov.Pri zmenách nesmiem zabúdať na prednú BPF vidlicu, ktorú znížili o 7mm a zmenšili aj jej zdvih (5mm). Tým sa podarilo posunúť ťažisko viac dopredu. BPF sa od klasických vidlíc dosť výrazne líši. Zatiaľ čo v bežných up-side-downoch zabezpečuje samotné tlmenie cartridge s malými piestikmi, v tejto úplne chýba patróna a piestik sa kĺže po vnútornej strane klzáku. Je to principiálne jednoduchšie a ľahšie riešenie vďaka tomu, že piestik má približne dvakrát väčší priemer (z 20 na 37 mm) a takmer štyrikrát väčšiu plochu. Tá umožňuje výrazne znížiť tlak pri rovnakom stupni tlmenia, takže vidlica funguje hladšie a citlivejšie, hlavne na začiatku zdvihu. Tým má jazde lepšiu odozvu od predného kolesa a aj pri prudkom brzdení je motorka viac stabilná.

A čo ma prekvapilo najviac, aj keď až doma nad bločkami, tak to je zníženie spotreby. Pretože by som to fakt nepredpokladal, že aj na tak relatívne málo kilometroch poznám ten rozdiel. Jasne že to ovplyvňuje veľa faktorov, ale málo kedy jazdím na takýchto strojoch rozdielne. Keď sa fotí, tak je spotreba vysoká, to je jasné. Tam to nemám kde oklamať. A pri ostatných jazdách, valím tak nejako rovnako, pretože skúšam aj kaliť, aj turistikovať, aj reakciu na plyn a následne brzdy. Kalkulačka ukázala zníženie zo 7,2 na 6,8 litra.

V sedle len tak lajtovo

Po nasadnutí som znova prekvapený posedom, ale hlavne úzkymi rajdami. To bude tým, že som zosadol z naháčo-čoproidného bombardéra a hneď sa trepem na túto športovkyňu. To je ale asi tak všetko, čo ma tu obťažuje. Vlastne obťažuje nie je správne slovo, po chvíľke strávenej v embryonálnej polohe, mi trochu vadia len užšie rajdy. Nevadí mi ich poloha, len sa mi zdajú hrozne naúzko. Ostatné je ku podivu fajn. Teda čo sa týka posedu. Pretože hneď ako radím dva, tri...pozorujem prinajmenšom zvláštne správanie prevodovky. Kvalty tam musíte doslova kopať a je jedno či spojkujete alebo nie. Tento neduh som si začal všímať a zistil niečo viac. K tomu ale v ďalšom odstavci.

Pri vození sa na modeli 2010 som mal výhrady pri preklápačkách do ostrejších mestský zákrut. Tu som ten pocit nemal. Je možné, že sa pod to podpísalo spomínané zníženie vidlice? Nech je ako je, je to lepšie.
Spätné ako vždy slabota, zato presúvačka po meste absolvovateľná aj v kľudnom tempe. Či šestka, päťka, štvorka, je to jedno. Motorka si to s vami premraučí a vy môžete znova zatočiť šúlcom na doraz a vypadnúť z mesta.

Tri mapy ako postarom

Ešte som nespomenul prepínateľné mapy, tak tu je na to miesto. Priznám sa, že som si ich prepol asi len dva krát. Najprv len zistiť akú tam mám navolenú a dal som tam Ačko. Na tom som absolvoval mesto, diaľnicu, medzimesto, horské priechody, vlastne všetko, aj fotenie. A potom, už len keď som sa naháňal s Tuono Factory. Vyskúšať či je poznať pokles výkonu najslabšej Céčkovej mape, tak povediac v praxi. No, nebudem tvrdiť, že to poznať nebolo, ale že by mi utekalo Tuono preč sa povedať nedá. Najviac som to spoznal pri predbiehačkách ostatných účastníkov. Poznáte to asi každý, kolóna pred vami, kolóna proti vám, nikto sa neuhne, tak vyčkávate aj na najmenšiu skulinku na predbiehanie. Samozrejme tam mám šestku, šak prečo nie, krásne si vrnkáme nejakých 90-100, zrazu šanca, otáčam gripom a motorka sa začne promenádovať ako na predvádzacom móle. Asi mi aj nejaký chlp na brade zošedivel, len tak-tak sme to stihli. Jasné podradil som, dokonca o dva, ale to už nie je ono, o dva, alebo o tri malo byť nacvaknuté už pred predbiehaním.
Takže naspäť mapa Á a tá tam aj ostala až do dňa, keď sme vracali motorku. K tomu by som znova dodal len toľko: Mapy sú dobrá vec, minimálne pre jazdcov, ktorí sa budú báť plného výkonu, ale vyjazdenému „paličovi“ to je asi na dve veci. Na mokro, alebo povedzme niekde kde si myslím, že tento úsek sa dá lepšie zvládať na „detskej“ mape. Keby to bolo ale meniteľné ako pri mojej krose, tam si v podstate viem spraviť vlastnú krivku, tak to by bolo iné prepínanie máp.

Nakladačky a iné blbinky

Navolenú tu mám najvýkonnejšiu mapu, naháňam sa s Tuonkom a sú len dve veci čo by som vytkol džiksere. Oproti Tónovi o niečo nižšiu polohu riadidiel a teda aj nižšiu polohu hlavy a a v konečnom dôsledku, slabší rozhľad. Nie je to nič tragické, ale trochu mi tam ten rozdiel vo výhľade oproti Tonkovi vadil. Tá druhá vec bola zadná 190/50. Viac by sa mi tam hodil 190/55. Ale to už si fakt hrozne vymýšľam a zámerne na silu hľadám negatíva. Pretože už aj spomínaná „kopacia“ prevodovka pri paľbe funguje inak. Rýchlosti tam zapadajú fajnovo, hore ľahko bez spojky, na dole zas pri mocnom podraďovaní zakročuje antihop, monobloky hamujú ostošesť, len za pomoci jedného prsta. Následný výjazd zo zatáčky je sprevádzaný nakreslenou čiarou. Poprípade s mierne odlepeným predným kolesom. Kvalty nemusím počítať, na to tu máme ukazovateľ, poprípade pre menej citlivých je tu aj kontrolka preradenia. Podvozok je samozrejme plne nastaviteľný, takže na ten si nemôže bežný jazdec nič vymýšľať. Ešte prirátajme tlmič riadenia, no potrebujeme niečo viac?

(ne)Turistika

Až pri tejto motorke som si naplno uvedomil, aj keď som to spomínal už skorej, že toto sú motorky len na okruh. Netvrdím, že sa nedá na nej ísť tak nejako kultúrne a teda by sa nedalo prejsť aj viac kilometrov naraz. Ale mne fakt nič nehovorilo, len tak sa sterilne presúvať z miesta A do miesta B. Vtedy mi tá motorka dokonca začala pripadať ako neschopná a začal som ju odvrhávať. Musel som hneď zatočiť šúlcom, nech je tam ten adrenalín z rýchlosti, z nebezpečenstva, z obrovskej porcie výkonu. Takže kto chce, nech sa prkoce po krajinách, ale inak, to je čisto čistá okruhovka.

Konkurencia

Ako vždy treba spomenúť konkurenciu. Bohužiaľ som ešte stále nemal možnosť pojazdiť všetky litrové superbiky z japonskej štvorice, ale stále tvrdím, je to viac menej to isté. Sú tam minimálne rozdiely. Či už v cene, alebo ponúkaných vlastnostiach. Zato niečo od Dukny, alebo KTM či Aprilie, to je iné, musí byť, sú tam len dva valce a sú do V. Takže tieto sem nerátajme. Ale spomeniem niečo čo som mal možnosť jazdiť spolu s džikserou. MVF4RR. Alebo radšej nie. Aj to je stroj úplne z inej kategórie. Minimálne cenou...

Záver

Ako som písal aj minule. Je to dobrá voľba pre viacerých jazdcov. Niečo si tu nájdu „začiatočníci“ vďaka palivovým mapám. Niečo “turisti“, vďaka kompromisu relatívne pohodlný posed a výkon motoru vo všetkých otáčkach. Najviac si tu ale nájdu paliči. Či na „babu“ alebo na okruh, použiteľná je najviac pri poriadnych nakladačkách.

Plusy, mínusy

mapy, brzdy, motor, podvozok

dal by som si dlhšie (širšie) rajdy a pneu 190/55

Text: Milan Mikulík - mikulec, polepetko
Foto: Filip Kalka

Motocykel na test poskytla spoločnosť MSC – SUZUKI Slovensko, o.z. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Honda	Kawasaki	Yamaha
Model:	GSX-R 1000	CBR1000RR Fireblade C-ABS	Ninja ZX-10R	YZF-R1
Rok:	2012	2012	2012	2010
Novinka:	NOVINKA 2012	NOVINKA 2012
Kategória:	Superšport	Superšport	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec Big Bang (4T)
Objem:	999 ccm	999.8 ccm	998 ccm	998 ccm
Max. výkon:	185.0 k (136.0 kW) / 11500 ot.	178.2 k (131.0 kW) / 12000 ot.	200.1 k (147.1 kW) / 13000 ot.	182.1 k (133.9 kW) / 12500 ot.
Max. krútiaci moment:	117 Nm / 10000 ot.	112 Nm / 8500 ot.	114.3 Nm / 11500 ot.	115.5 Nm / 10000 ot.
Kompresný pomer:	12.9:1	12.3: 1	13:1	12.7:1
Vŕtanie x Zdvih:	74.5 x 57.3 mm	76 x 55.1mm	76.0 x 55.0 mm	78 x 52,2 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:			120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:			140 mm	120 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová 4 piestiková radiálna	dvoj kotúčová radiálne strmene	dvoj kotúčová radiálne strmene	dvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	320 mm	310 mm	310 mm
Pneu vpredu:	120/70-ZR17	120/70-ZR17M/C (58W)	120/70ZR17M/C (58W)	120/70 ZR17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	190/50-ZR17	190/50-ZR17M/C (73W)	190/55ZR17M/C (75W)	190/55 ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	203 kg
Hmotnosť s náplňami:		200 kg	198 kg	206 kg
Výška sedla:	810 mm	820 mm	813 mm	835 mm
Rázvor:	1405 mm	1407 mm	1425 mm	1415 mm
Dĺžka:	2045 mm	2077 mm	2075 mm	2070 mm
Šírka:	705 mm	826 mm	715 mm	715 mm
Výška:	1130 mm	1135 mm	1115 mm	1130 mm
Svetlá výška:	130 mm	130 mm	135 mm	135 mm
Objem nádrže:	17.5 l	17.7 l	17 l	18 l