Anketa:
Jaro Černý a Martin Durdík po treťom kole IDM na Nurburgringu
ZdieľaťPridané: 27.06.2012 Autor: Redakcia Motoride.sk
Čitatelia: 6017 [Šport - Cestné Motocykle]
Tretie kolo seriálu Medzinárodných majstrovstiev Nemecka cestných pretekov motocyklov - IDM sa odohralo na slávnom okruhu Nurburgring.
Po počasím skúšanom, pádmi poznamenanom poslednom preteku v Oscherslebene, sme dúfali, že budeme opäť bojovať o tie najvyššie pozície a väčší bodový prídel do celkového poradia šampionátu. Opak bol však pravdou a pohár trpkosti sme si vypili do dna.
![]() |
Jaro Černý |
Počasie si so všetkými opäť zahralo, mechanici museli niekoľko krát meniť nastavenie a pre nepriaznivé podmienky na trati, sme v tréningoch veľa prínosu nezaznamenali. Preto usporiadateľ zabezpečil dodatočný tréning, samozrejme platený, na záver dňa.
Tréningy na suchu sa Černému vydarili, v oboch sme zaznamenali najrýchlejšie časy.
Merané tréningy v sobotu už prebiehali za daždivého a chladného počasia. Jaro sa na motocykli necítil dobre, k čomu prispeli i dva pády na vode v minulých pretekoch. To sa prejavilo na dosahovaných časoch a Černému po tréningoch prináležala až 23. pozícia v 6. rade na štarte.
![]() |
Podvečerný pretek sa konal za dažďa a Jaro mal celkom dobrý štart. Kolo za kolom sa predieral pomedzi súperov a v cieli sme si pripísali body za 11.miesto.
Na nedeľu bola priaznivá predpoveď, v ktorú sme dúfali a tešili sa na pretek. Verili sme v umiestnenie v prvej desiatke i napriek nepriaznivému postaveniu na štarte, pretože pretek sa išiel na 20. kôl.
![]() |
Naše nádeje skončili už v 3.kole, keď Jaro pri predbiehaní v zákrute, po nepredvídateľnom manévri súpera nepríjemne spadol. Okrem motocykla si to bohužiaľ odnieslo i pravé zápästie, ktoré má náš pretekár momentálne v sadre. Ohrozený je i štart na ďalšom preteku na rakúskom Red Bull ringu.
![]() |
![]() |
Jaro Černý: „Na Nurburgring som sa naozaj tešil, veril som si, že by sme mohli byť konkurencieschopný, čo sa v piatkových tréningoch i potvrdilo. Bol som najrýchlejší a veril som, že pôjdeme o pódium. V sobotu dosť pršalo a nastavenie na vodu sa nám úplne nepodarilo. Mal som zlý pocit a hlavne som nechcel zopakovať Oschersleben a 2 pády v kvalifikácii. Do prvého preteku som odštartoval celkom dobre a postupne som sa dostal na bodované priečky. Nebol som ale spokojný, voda mi tam proste nesadla. V nedeľu bolo konečne sucho a slnečno ale štart zo zadných pozícii bol ťažší ako som čakal. Všetko skončilo skôr ako začalo. V 3 kole som mal nezavinený pád po zvláštnej reakcii predchádzaného jazdca, ktorý sa skončil zlomeným zapästím... Za pár dní je na programe Red Bull ring, kde som sa naozaj tešil ale 10 dní je hrozne málo na rekonvalescenciu. Lekár povedal minimálne mesiac ale aj tak si skúsim dať dolu sadru po 7-8 dňoch po páde a uvidíme...“
![]() |
Martin Durdík bol na Nurburgringu prvý krát a potreboval najazdiť čo najviac kôl. Na trati je niekoľko nástrah, ktoré musia jazdci spoznať aby sa im mohli pri jazde bezpečne vyhnúť. Na jednu z nich doplatil i Martin a hneď v prvom tréningu spadol. Tréningy na vode mu k učeniu trate vôbec nepomohli. Po meraných jazdách figuroval na 24. mieste, z ktorého i štartoval do nedeľného preteku, ktorý sa išiel na suchu. Martin jazdil v skupinke a cieľom prešiel na 24. priečke a vlastne si udržal pozíciu, z ktorej štartoval do preteku.
![]() |
Martin Durdík |
Na Martina Durdíka čaká ďalší pretek 29.6 – 1.7. na Red Bull ringu, o štarte Jara Černého sa rozhodne po lekárskej prehliadke.
Foto: Achim Strauss, Tomáš Motyčka
Tomáš Motyčka
BRT
![]() |
Pridané: 27.06.2012 Autor: Redakcia Motoride.sk Zdieľať
Súvisiace články:
- Jaro Černý v roku 2012 za Vector Bily KM Racing v IDM! - Redakcia
- Desať otázok pre Jara Černého pred sezónou 2012 - Risso46
- Jaroslav Černý a Martin Durdík z Bily Racing Teamu po prvých pretekoch sezóny 2011 - Redakcia
Ďalšie články tohto autora:
- V Portugalsku štartuje seriál ME Enduro 2025 aj s jazdcami SMF
- Dámy a páni, prichádza tak trochu iný Harley - CVO Road Glide RR
- Dunlop predstavuje inovované hyperšportové SportSmart MK4
- Nové Piaggio Beverly 310 (2025)
- Fotoreport: Výstava Motocykel 2025, Incheba Bratislava
- Fotoreport: výstava Motocykl 2025, Praha
- Inovované Piaggio Liberty - nový štýl aj technológie
- Dax, Monkey a Super Cub C125 dostávajú nové farby, príslušenstvo pre rok 2025 + rozhovor s konštruktérom
- Harley-Davidson predstavil novinky 2025: Street Glide Ultra, cestnejšiu Pan America 1250 ST a šesť inovovaných cruiserov
- Indian rozširuje rad Chief a prináša úplne nový motor PowerPlus 112
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Body a Trasy v tomto článku:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!