Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 28424

Intenzívne brzdím oboma brzdami: 60% (16937)

Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 40% (11487)

Hodnotenie:

(12 hodnotení)

Diskusia k článku (44)

Tlač

Aprilia Caponord 1200 Travel Pack 2013 - športovec na dlhé trate 3/3

Zdieľať

Pridané: 17.09.2013 Autor: Feri Zubal - zeON
Čitatelia: 23593 [Testy a predstavenia - Test]

Názor druhého redaktora:

Tomáš Hajduch - Awia:

Practe sa z cesty Capko letí. Tento talian je znovu raz dôkazom toho, že papier toho veľa znesie. A že 125 koní u jedného nieje to isté ako u druhého. Papierovo ma extra neohúril. Lepšie to bolo naživo v Miláne, ale to najlepšie bolo keď som vysadol do sedla a naštartoval. Už dávnejšie som na krátko v Alpách vyskúšal Dorsoduro a vedel som, čo sa v tomto talianskom dvojvalci skrýva. A Capko nesklamal.

Ten motor je proste šupa, nedá mi to inak. Zatrasie, naskočí a ten zvuk z výfuku. Akoby mali taliani výnimku v normách. Ten pocit keď si len tak pre radosť zvukovodov vrnkneš do plynu... Čistá božská rapsódia. Potom tam kvaltneš za jedna a ide to tam, na taliana, až podozrivo ľahko. Spojka, aj keď je kvapalinová, sa zas ovláda nejako priťažko, to ti je ale v tom momente egal lebo už valíš...

Motoricky je Caponord ako dávka nejakej zakázanej látky, ale pritom "Street legal". Pod 3000 otáčok sa s tebou veľmi nebaví, ako to bývalo u športových dvojvalov aj v minulosti, ale potom sa už hrabe s génmi športovca, vibruje, letí do otáčok a pýta si viac a viac. Ako nejaká nymfomakna, ktorá nemá nikdy dosť, rýchlostné limity na cestách sú ako zlý žart. Toto je jedna tvár Caponorda 1200.

Tá druhá je turistická. Prepnutie mapy je poriadne citeľné, nie je to len nejaký prepínač, po ktorom si jazdec ani len nevšimne zmenu. V turistike to jazdí kultivovanejšie, Capko nie je až taký pažravý po otáčkach a dá sa jazdiť na kochačku. Aj tak ho ale nechcite nasrať, nemá to rád. Turista dostáva navyše neskutočný podvozok. Ako jediný v segmente nastavuje automaticky aj predpätie podľa zaťaženia zadného tlmiča. Fungovalo to skvele, no ja by som továrenské nastavenie mierne pritvrdil. A tak som jazdil skôr s nastavením 1 osoba s batožinou a podvozok v automate. Ten je neskutočný, istota s akou žerie všetko čo mu pod kolesá nasypete zaváňa až nerealitou. Plexi je nejaké nízke, na nastavenie potrebujete obe ruky. Dosť na mňa fúkalo, ale prekvapivo fungovalo rovnako pri 130 aj 200km/h a mušky šli ponad. Predná maska rozmerná, svetlá v noci geniálne svietia, kufre sú veľké a perfektne ladia s dizajnom motorky, nádrž taktiež veľká. Turista dostane veľa, dosť na to aby sa cítil rozmaznaný.

OK, má aj svoje chyby. Spojka ide ťažko, nedá sa nastaviť výška sedla, palubný počítač nemeria spotrebu, tie plastové nádobky pre kvapaliny na riaditkách... Ale to sú detaily. Caponord 1200 je jedna z najostrejších a najšportovejších mašiniek v segmente, na ktorej sa budete baviť a nikdy vás to neomrzí. Vysoko vhodná pre športovo zameraných jazdcov.

vynikajúci točivý motor, skvelé brzdy - monobloc Brembo, aDD podvozok, citeľné palivové mapy

nižšie plexi, vyššia papierová hmotnosť, nenastaviteľná výška sedla

Konkurencia

Konkurencia je bezpochyby široká. Od "klasických" cestovných endúr až po športovejšie mašiny s posedom ako na cestovnom endure. Priamou konkurenciou je v zásade tá druhá skupina motoriek (konkurenti s reťazou), no tieto modely motoriek takpovediac kradnú zákazníkov aj z radov poškuľujúcich po tej prvej skupinke motoriek (konkurenti s kardanom).

Najväčším konkurentom Aprilie Caponord 1200 bude zrejme ďalšia Talianka a to Ducati Multistrada S vo verzii Touring, ktorá ma tak isto bočné kufre, semi-aktívny podvozok DSS a mnoho ďalších elektro pomôcok. Má aj viac koníkov, vyšší krútiaci moment avšak nemá tempomat a stojí o 4010,-EUR viac, čo sa mi zdá ako priepastný rozdiel.

Podstatne lacnejšou voľbou oproti Aprilii sa zdá byť Kawasaki Versys 1000 vo verzii Grand Tourer za 10.995,-EUR. Kawasaki v tejto cene prichádza s trojicou kufrov avšak k dispozícii nie je semi-aktívny elektronicky ovládaný podvozok. Niekoho osloví práve štvorvalcový motor a niekto by práve kvôli tomuto motoru siahol radšej po Aprilii Caponord 1200.

Podobne ako Caponord je zameraný aj Triumph 1050 Sport. Pohodlný, no predsa len športový motocykel však neposkytuje ani zďaleka takú výbavu ako Aprilia. Kto však nepotrebuje elektronické vychytávky ako semi-aktívny podvozok siahne po tomto anglánovi s cenovkou 11.440,-EUR. Za kufre si majiteľ Triumphu bude musieť síce priplatiť, no v konečnom dôsledku nejaké to euro ušetrí.

Rakúsky konkurent KTM 1190 Adventure je oproti Caponordu 1200 Travel Pack drahší iba o 60,-EUR. To sme už ale pri konkurencii z radov cestovných endúr aj keď KTMka so svojími 150-timi koňmi určite prevetrá nejedného cesťáka. Výkon KTM-ky je však akýsi hluchý oproti tomu čo prináša Aprilia. Ak by som nepoznal tabuľky s technickými parametrami, jednoznačne by som tvrdil, že Caponord 1200 je ďaleko výkonnejší stroj než KTM 1190 Adventure. KTM-ka je však off-roadovejšie zameraná, aj keď postoj v stúpačkách mi sedel viac na Aprilke. Aprilia Caponord 1200 Travel Pack však má v cene aj bočné kufre a elektronicky ovládaný podvozok je semi-aktívny, zatiaľ čo KTM má len elektronicky nastaviteľný podvozok. KTM-ke chýba aj tempomat.

S trojicou písmen KTM môže Caponordu určite konkurovať aj model KTM 990 SMT. Charizmatická motorka ponúkne jazdcovi možno o čosi viac adrenalínu než Caponord 1200 avšak pri cestovaní na tom bude Aprilia predsa len o čosi lepšie. Deficit elektroniky však bude hrať asi veľkú rolu pri výbere medzi týmito dvoma motorkami. Cena KTM-ky je síce priaznivá, je lacnejšia o 2090,-EUR, avšak bavíme sa o motorke bez kufrov, semi-aktívneho elektronicky nastaviteľného podvozku...

S motorom V4 sa o zákazníkov bije Honda Crosstourer. Motor má točivý charakter podobne ako ten v Aprilii, no neoslovil ma až tak ako talianske eLko. Honda je však pri pomalej jazde kľudnejšia, nevábi jazdca k vystrájaniu, čo sa dá hodnotiť ako plus aj ako mínus. Najväčšou výhodou Crosstourera je možnosť dokúpiť si k nemu automatickú prevodovku DCT. Cestovatelia určite ocenia aj náhon kardanom. Aj Honde ale chýba semi-aktívny podvozok, je ponúkaná bez kufrov, no je o rovných 1.500,-EUR lacnejšia než Caponord 1200 Travel Pack.

Kráľom tohto segmentu je bezpochyby BMW R1200GS. Konkurent z Nemecka je však vyslovený turista. Áno zvláda aj športovú jazdu na asfalte ale... Aprilia Caponord 1200 Travel Pack je predsa len obratnejšia motorka. Navzdory tomu, že nový čiastočne kvapalinou chladený motor boxer, už nie je zďaleka tým nudný ťahúňom, točivý motor Aprilie má skrátka športovejšie gény a je ďaleko viac zábavnejší. Všetko ale ide na úkor pohodlia počas dlhých ciest a tieto dve aspekty sú hlavnými rozdielmi medzi Apriliou a BMW. Pretože čo sa týka elektronickej výbavy sú na tom obe motorky podobne, teda pokiaľ si danú výbavu k BMW dokúpite. BMW tak s podobnou výbavou (semi-aktívny podvozok, ovládanie palivových máp, tempomat...) ako má Aprilia Caponord 1200 Travel Pack stojí približne o 1.500,-EUR viac, avšak toto je cenový rozdiel pri GéeSe bez kufrov a chráničov rukovätí. Opäť musím spomenúť náhon kardanom ako plus pre BMW.

Potenciálny zákazník by si ešte mohol vyberať medzi motorkami ako Triumph Tiger Explorer, Moto Guzzi Stelvio či Yamaha Super Ténéré. Tieto motorky však neponúkajú takú bohatú možnosť zvolenia si elektronickej výbavy.

Záver

Aprilia Caponord 1200 je o jazdení, nemyslím jazdu kedy sa človek len presunie z bodu A do bodu B. Myslím jazdu počas ktorej si jazdec užíva vytáčanie motora, poriadne náklony, akceleráciu, zvuk motora... Jazdu kde nezáleží až tak na okolí v ktorom sa práve pohybujete ale ste tam len vy a motorka pod vami. Alpské priesmyky s parádnym asfaltom, či iné podobne zakrútené trasy, avšak s rozbitým podkladom, znamenajú v sedle tejto motorky more zábavy. Capko svojho pána na dané miesta dovezie v pohode a potom poskytne ten pravý výbuch motorkárskych emócií.

Na otázku či by som si túto motorku kúpil by rozum, ktorému záleží na pohodlnom bezpečnom cestovaní odpovedal: „Hmm, čo ja viem, aj hej. Rozhodne nie je zlá.“ Keby sa otvoril náhubok srdcu, tak to by bez váhania vyšplechlo: „Shut up and take my Money!“ Otázkou teda je, kde nahrabem 14.890 europeňazí.

Plusy, mínusy

Dizajn, Motor, Prevodovka, Podvozok so systémom aDD, Ochrana pred vetrom, Brzdy, Spotreba, Emócie, Tempomat, Citeľný rozdiel medzi palivovými mapami, Pohodlie spolujazdca, Bočné kufre, Zvuk

Ťažký chod spojkovej páčky, Sálanie tepla od motora a výfuku, Motor by mohol mať kľudnejší chod pod 3.000 ot., Rovnako blikajúce kontrolky smeroviek a tempomatu

Video

Video: Aprilia Caponord 1200 Travel Pack 2013

Video: Aprilia Caponord 1200 2013 - oficiálne video

Pozadie / Wallpaper:

Čo by ťa mohlo zaujímať: