Anketa:
Suzuki GSXR 600 - Bóbika
ZdieľaťPridané: 30.06.2005 Autor: Cendina
Čitatelia: 23495 [Vaše stroje - Moja motorka]
Tak jo, neodolám. To je ta moje. Celá moje. Od přední brzdový destičky až po racingovou metzelleru šíře 180 vzádu. Rok výroby 97, celkem zachovalá s pořizovacími náklady : 94.000,- Kč.
Tak jako u každé jeté motorky i tady jsem musela počítat s nenadálými problémky a tak jsem nového kapotovaného miláčka vzala rovnou k motorčímu doktoru na preventivní prohlídku včetně přezutí na nový pneu (přední byla v ceně moto, zadní jsem koupila jetou za 700,- Kč).
Výsledek byl očekávatelný, chyběla jí péče a tak potřebuje trochu servisu. Ten jsem si po pohledu do své tenké šrajtofle rozdělila na 3 etapy. V první části ke KN-kovému vzduchovému filtru přibyly seřízené a přetryskované karburátory a seřízení chodu motoru do hebounké čisté výkonové křivky. V druhé etapě přijdou na řadu rozvoďák, ventily a svíčky a nakonec ještě řetězovou sadu. A pak….. Pak už naše bitevní připravenost pro dráždění nervových zakončení závodním okruhem bude dokonalá….snad ještě ty silonový špunty, co by pomocná berlička, protože kdo nepadá, jezdí pod svý možnosti.
![]() |
Zatím jsme spolu najeli cca 800 km a to cestovní rychlostí kolem 50 až 70 km/hod vesnice a 90-120 km/hod mimo ně s používanými otáčkami do 7000. Tímhle kochacím stylem jízdy se spotřeba pohybuje na 4,5 až 5 l na 100 km, ovšem dokáže vylézt brutálně rychle nahoru ve chvíli kdy řidič vypne mozek, podřadí a vyrazí směrem k červenému poli otáčkoměru, co začíná ve 13000 a k nebi plnému skřípotu od broušených stupaček, sjetých hran racingových gum.
![]() |
Pridané: 30.06.2005 Autor: Cendina Zdieľať
Technické parametre z Moto DB:
Suzuki GSX-R 600 1997:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Suzuki |
Model: | GSX-R 600 |
Rok: | 1997 |
Kategória: | Superšport |
Motor: | |
Typ motora: | radový štvorvalec (4T) |
Objem: | 600 ccm |
Max. výkon: | 104.5 k (76.8 kW) / 12000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 67 Nm / 10000 ot. |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 181 kg |
Výška sedla: | 830 mm |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 250 km/h |
- NOVÉ Porovnaj 'Suzuki GSX-R 600' s ďalšími motocyklami
- Hľadaj 'Suzuki GSX-R 600' na motoride.sk
- Hľadaj obrázky 'Suzuki GSX-R 600 1997' na www.google.com
- Hľadaj obrázky 'Suzuki GSX-R 600' na www.google.com
Súvisiace články:
Ďalšie články tohto autora:
- Tour de beer 11. 8. – 17. 8. 2007
- Haluška trip
- II. Red Barons moto country & rock fest - Pezinská baba
- Tenkrát poprvé... aneb Jak bylo na Mosteckém okruhu
- 3. Stretnutie MotoRide-ákov - Dolná Strehová
- Suzuki GSF 600 N Bandit
- Red Barons Moto-country & rock-fest - Pezinská Baba
- Suzuki GSF 600N - Banditka
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!