Anketa:
Dakar 2006 - v siedmej etape sme si trochu pohoršili
ZdieľaťPridané: 06.01.2006 Autor: Peter Fischer
Čitatelia: 4647 [Šport - Rally]
Jaro skončil etapu na pätnástom mieste.
7. etapa: Zouerat - Atar
Kvoli malému pohoršeniu Katroš klesol v celkovom poradí o dve priečky, takže je jedenásty. Etapu vyhral De Gavardo, za ním Coma a Sala. Zranený Despres dorazil až deviaty a preto sa zmenilo aj celkové poradie - prvenstvo patrí Comovi, druhá priečka stále si polepšujúcemu De Gavardovi a tretia Pujolovi.
Zajtrajšia etapa končí v Nouakchott. Bude mať celkovo 568 km, z toho 508 špeciálnych, teda meraných.
![]() |
Zajtrajšia siedma etapa, Atar - Nouakchott |
Pridané: 06.01.2006 Autor: Peter Fischer Zdieľať
Súvisiace články:
- Dakar 2006 - Katriňák si polepšil! - Herghott
- Dakar 2006 – v tretej etape Katriňák na 15. mieste! - Herghott
- Jaroslav Katriňák svoje účinkovanie na tohtoročnom Dakare ukončil - Awia
- Dakar 2006 - Katriňák desiaty! - Herghott
- Rozhovor: Jaroslav Katriňák o Dakare 2006 - Awia
- Jaroslava Katriňáka by mal na Dakare 2007 doplniť aj Ivan Jakeš - Awia
- Video: Rozhovor - Jaro Katriňák pred Rally Central Europe 2008 - Awia
Ďalšie články tohto autora:
- Alpská porovnávačka: Norden, GS, Africa, Stelvio alebo GX?
- Na spojku môžeš zabudnúť! Nová technológia E-Clutch ju stláča za teba
- KTM predstavila 990 Duke - predné svetlo má ako zo Star Treku
- Štefan Svitko a Juraj Varga víťazi Hungarian Baja
- Koniec srandy. Budúci rok príde nová Kawasaki ZX-6R!
- Naživo: test novinky Honda CL500 zo Sevilly
- Legendárny V-Strom prichádza v terénnejšej verzii s 21-palcovým kolesom
- Plnokrvný turista za extra výhodné prachy - Honda NT1100 (2022)
- Futuristický teleport s nekonečnou výbavou - Kawasaki Ninja H2 SX SE (2022)
- Retro pre začiatočníkov - Kawasaki Z650RS (2022)
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!