Anketa:
Pridaj videoTuareg Rallye 2013 4. deň - Video
ZdieľaťPridané: 13.03.2013 Pridal: marek1976
Čitatelia: 2958 [Iné moto videá - Rally] Dĺžka: 06:03
Tuareg Rallye 2013 4. deň
Ďalšie videá od tohto autora:
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Tuareg Rallye 2013 4. deň

Značky:
.Tuareg Rallye 2013 Day4
Video 4.deň Video: Tuareg Rallye 2013 4. deň]výsledky 4.deň www.tuareg-rallye.com/day4.pdf a celkové po 4.dni www.tuareg-rallye.com/total.pdf Haro napísal: 4. deň – 12.3.2013 Konečne začala fungovať stránky rally a aj výsledky nie sú neznámou. Včerajšia nemeraná etapa po slanom jazere a neskôr v navigačne ťažkých mäkkých dunách končila v meste Nefta. Dnes bol na pláne okruh okolo Nefty merajúci 100km. Autá absolvovali 2x a motorky 3x. Podľa vyjadrenia orgas ide o najťažšiu etapu preteku. Začiatok v bielych a pevných dunách s atypickým hrubým pieskom je dobre jazditeľný, ale pokračovanie v prachovo dunových podkladoch odoberá veľa síl a pozornosti. Biele duny sú v susedstve kulís zo Star Wars, povinnej destinácie pri moto výpravách do Tuniska. nasledujúce pieskové cesty a miestami šotolina vyhovovali viac motorkám ako autám. Jazdilo sa viac na GPS body, roadbook bol iba pomocnou navigáciou. Ale “nebezpečenstvo” číhalo na účastníkov vo forme výrazne penalizovateľných skrytých kontrolných bodov. Obom našim jazdcom sa dnes darilo rozmanite. Tóno dokončil etapu s časom 7:44 na uspokojivom 28. mieste so stratou 2:43 hod. na víťaza. Gažko zajazdil lepší čas, no vyfasoval penalizáciu 4 hodiny za minutie skrytého CP v 3. kole. Preto je v etape s celkovým časom 11:05 až na 41. mieste. V celkovom poradí klesol Tóno na 19. priečku a Gažko na 42., škoda tej penalizácie. Našťastie sú obaja v poriadku a zajtra pokračujú v náročnom preteku. |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!