Anketa:
Pridaj videoRýchlovka s Ducati Streetfighter V2 (2022) - čistý koncentrát športovosti a radosti - Video
ZdieľaťPridané: 06.07.2022 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3383 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 12:16
Komu by sa Streetfighter V4 zdal so svojimi 208 koňmi príliš silný, pre toho je tu nový Streetfighter V2 s motorom Superquadro, ktorý má výkon 153 koní. Menší Streetfighter má napríklad aj užšiu zadnú gumu, vďaka čomu si viac užiješ bežné zákruty, ale celkom logicky má aj jednoduchšiu estetiku. Lenže pozor, dynamiku má stále dosť brutálnu! 153 koní na normálnej ceste je pre bežného jazdca určite ovládateľnejších než 208. Streetfighter V2 neuveriteľne presne drží stopu. Niekedy sa ani nestíhame čudovať, ako to v tej Ducati robia!
Kamera: Peter Fischer a Dušan Grgač
Strih: Peter Fischer
Moto: Ducati Streetfighter V2 2022
Viac zo seriálu: Testy
#motoride_sk #ducati #motorka #test #streetfighter #v2 #ducatistreetfighter #naked #nakedbike @agv_dainese_slovensko @motostore.sk @ducatislovakia @ducati_bratislava
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Ducati |
Model: | Streetfighter V2 |
Rok: | 2022 |
Novinka: | NOVINKA 2022 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 955 ccm |
Max. výkon: | 152.7 k (112.3 kW) / 10750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 101.4 Nm / 9000 ot. |
Kompresný pomer: | 12,5 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 100 x 60.8 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | Desmodromický rozvod (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 130 mm |
Zdvih vzadu: | 130 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 ZR17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 245 mm |
Pneu vzadu: | 180/60 ZR17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 178 kg |
Výška sedla: | 810 mm |
Rázvor: | 1431 mm |
Objem nádrže: | 17 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 5.6 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 227 km |
Servisný interval: | 12 000km, výmena sviečok a nastavenie ventilov 24 000km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | nie |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Tlmič riadenia: | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Poznámka: | |
Poznámka: | BREMBO Monobloc M4.32 Cena 06/2022: 17 190 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!