ISSN 1336-6491 | Online: 2124 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29801
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17614)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12187)

Pridaj videoTest Aprilia Tuono V4 Factory (2021) - absolútna šialenosť! - Video

 Zdieľať

Pridané: 07.03.2022 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3697 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 09:29

Tuono vymetá zákruty tohto sveta už 20 rokov, z toho 10 rokov má ikonický V4 motor. V ostatnej europäťkovej generácii má 175 koní a celý stroj váži krásnych 209 kíl. Charizmou a svojskosťou sa Tuonu nevyrovná žiaden konkurent. Mimochodom, Tuono v taliačine znamená búrka!

Viac:

07.03.2022 - Peter Fischer Čitatelia: 7984 Strany: 2 [Testy a predstavenia - Test]

-

Aprilia. Tuono. V4. Factory. Nech sa páči!

Už si rozhodne nemôžeme hovoriť že sme mladí, ale aj tak sa občas cítime ako malí chlapci, ktorí na parkoviskách nazerali motorkám na budíky a doma si listovali v nemeckom motokatalógu a dúfali, že niektoré z tých strojov možno niekedy uvidia naživo.

 

Viac zo seriálu: Testy
Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021

Kamera a Video: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia
Strih: Peter Fischer
Hudba: Riffs For Days - TrackTribe, Tropical Thunder - RKVC

#motoride_sk #aprilia #motorka #test #nakedbike #tuono #v4 #sportbike #tuonov4

Foto:
 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021
Všeobecné informácie:
Výrobca:Aprilia
Model:Tuono V4 1100 Factory
Rok:2021
Novinka:NOVINKA 2021
Kategória:Naháč
Motor:
Typ motora:vidlicový štvorvalec (4T)
Objem:1077 ccm
Max. výkon:175.4 k (129.0 kW) / 11350 ot.
Max. krútiaci moment:121 Nm / 9000 ot.
Kompresný pomer:13,5:1
Vŕtanie x Zdvih:81.0 x 52.3 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:120 mm
Zdvih vzadu:130 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová radiálne monobloky
Priemer bŕzd vpredu:330 mm
Pneu vpredu:120/70-17
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:220 mm
Pneu vzadu:200/55 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:209 kg
Výška sedla:837 mm
Rázvor:1452 mm
Dĺžka:2070 mm
Šírka:810 mm
Objem nádrže:17.9 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:6.67 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 201 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
El. Podvozok:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Tlmič riadenia:áno, v sérii
Quick-shift:áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii
Iná výbava:Aprilia Wheelie Control, Launch Control, Quick Shift, telemetria V4-MP
Poznámka:
Poznámka:Cena 3/2022: 16 999 eur

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

aci-03-main

Súvisiace videá:

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »