Anketa:
Pridaj videoTest Aprilia Tuono V4 Factory (2021) - absolútna šialenosť! - Video
ZdieľaťPridané: 07.03.2022 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3697 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 09:29
Tuono vymetá zákruty tohto sveta už 20 rokov, z toho 10 rokov má ikonický V4 motor. V ostatnej europäťkovej generácii má 175 koní a celý stroj váži krásnych 209 kíl. Charizmou a svojskosťou sa Tuonu nevyrovná žiaden konkurent. Mimochodom, Tuono v taliačine znamená búrka!
Viac:07.03.2022 - Peter Fischer Čitatelia: 7984 Strany: 2 [Testy a predstavenia - Test]

Aprilia. Tuono. V4. Factory. Nech sa páči!
Už si rozhodne nemôžeme hovoriť že sme mladí, ale aj tak sa občas cítime ako malí chlapci, ktorí na parkoviskách nazerali motorkám na budíky a doma si listovali v nemeckom motokatalógu a dúfali, že niektoré z tých strojov možno niekedy uvidia naživo.
Viac zo seriálu: Testy
Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021
Kamera a Video: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia
Strih: Peter Fischer
Hudba: Riffs For Days - TrackTribe, Tropical Thunder - RKVC
#motoride_sk #aprilia #motorka #test #nakedbike #tuono #v4 #sportbike #tuonov4
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Aprilia |
Model: | Tuono V4 1100 Factory |
Rok: | 2021 |
Novinka: | NOVINKA 2021 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | vidlicový štvorvalec (4T) |
Objem: | 1077 ccm |
Max. výkon: | 175.4 k (129.0 kW) / 11350 ot. |
Max. krútiaci moment: | 121 Nm / 9000 ot. |
Kompresný pomer: | 13,5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 81.0 x 52.3 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 130 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne monobloky |
Priemer bŕzd vpredu: | 330 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm |
Pneu vzadu: | 200/55 ZR 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 209 kg |
Výška sedla: | 837 mm |
Rázvor: | 1452 mm |
Dĺžka: | 2070 mm |
Šírka: | 810 mm |
Objem nádrže: | 17.9 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 6.67 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 201 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Tlmič riadenia: | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | Aprilia Wheelie Control, Launch Control, Quick Shift, telemetria V4-MP |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 3/2022: 16 999 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Aprilia. Tuono. V4. Factory. Nech sa páči! - Herghott
- Aprília odhaľuje ľahké agresívne ladené Tuono 660 2021 - Awia
- Otestovali sme raketu stredného doletu - Aprilia Tuono 660 (2021) - Herghott
- Aprilia faceliftuje Tuono, rozdiel medzi základom a Factory je prekvapivý - Herghott
- EICMA 2021: Moto Guzzi a Aprilia: viac detailov o V100 Mandello, Tuono 660 vo verzii Factory a limitka RS 660 - Redakcia
- Intermot 2016: Aprilia, Moto Guzzi a Vespa - nové Tuono 125, Audace Carbon a Vespa GTS - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!