Anketa:
Pridaj videoTest Honda CB650R (2022) - so známou stálicou po meste aj na okruhu - motoride.sk - Video
ZdieľaťPridané: 05.08.2022 Pridal: Herghott
Čitatelia: 4078 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 09:35
Honda CB650R má v sebe gény legendárneho Horneta, a tým pádom aj ikonickej CBR600RR. Najmä tú CBR sme si pripomenuli tým, že sme CB650R vzali na náš Slovakia ring, ale lietali sme aj po meste a okreskách. CB650R má rozprávkovú spotrebu a nezničiteľný motor - mimochodom, jediný štvorvalec v tejto triede!
Moderný imagemaker - Honda CB650R 2021
Honda CB650R 2021 - vyladený štvorvalcový naháč
Honda CB650R 2019 - štýlový Neo Sports Café naháč
Honda CB650R 2019 - Neo Sport kafáč strednej triedy
Kamera a strih: Peter Fischer
Viac:
Viac zo seriálu: Testy
#motoride_sk #honda #motorka #test #cb650r #neocafe #nakedbike #naked
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Honda |
Model: | CB650R |
Rok: | 2022 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | radový štvorvalec (4T) |
Objem: | 649 ccm |
Max. výkon: | 91.1 k (67.0 kW) / 11000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 64 Nm / 8000 ot. |
Kompresný pomer: | 11,6 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 67 x 46 mm |
Palivový system: | vstrekovanie PGM-FI |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 127 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-17M/C |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
Pneu vzadu: | 180/55-17M/C |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 202.5 kg |
Výška sedla: | 810 mm |
Rázvor: | 1450 mm |
Dĺžka: | 2130 mm |
Šírka: | 780 mm |
Výška: | 1075 mm |
Svetlá výška: | 150 mm |
Objem nádrže: | 15.5 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 232 km |
Servisný interval: | 12 000 |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Iná výbava: | ukazovateľ zaradeného stupňa |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 4/2021: 7 790 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Honda CB650R 2019 - Neo Sport kafáč strednej triedy - Awia
- Moderný imagemaker - Honda CB650R 2021 - Herghott
- Pozri si 10 inšpiratívnych prestavieb naháča Honda CB650R - Redakcia
- EICMA 2018 - Honda prináša Neo Sports Café naháč CB650R, športovú CBR650R a inovuje radu CB500 - Awia
- Ducati Hypermotard 950 - talianská dlhonohá supermodelka - Awia
- Test minirakety Honda SH300i - Herghott
- Test Kawasaki Z650 2019 na ostrove Man - Malá motorka s veľkým srdcom - Laki53
- Rado Dulík otestoval závodné pneumatiky Dunlop Sportmax D212 GP Pro - Redakcia
- EICMA 2022: Honda po dlhých rokoch priniesla nového Transalpa! Plus novinka CL500, touring verzia CMX1100 a elektroskúter - Redakcia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!