Anketa:
Pridaj videoRýchlovka s Ducati Multistrada V4 RS - šleha čistého adrenalínu rovno do žily! - Video
ZdieľaťPridané: Včera Pridal: Herghott
Čitatelia: 287 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 07:44
Previezť sa na cestovnom endure s výkonom 180+ koní sa človeku nepodarí len tak každý deň; a toto rande bolo navyše celkom neplánované. Nech sa páči, Peťov pohľad na najsilnejšiu a najdrahšiu Multistradu všetkých čias, teda Multistradu V4 RS.
Inak Multistrada je pre Ducati nosný model, a musíme veľmi kvitovať, že dala na výber naozaj mnohým jazdcom - vybrať si od najdostupnejšej Multistrady V2 za 15 680 eur až po túto beštiálnu šialenosť za takmer 40 litrov nemôže byť ťažké. A ten zvuk... Och!
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Danger Snow - Dan Henig, Destructoid - MK2
Ako prví na Slovensku sme vyskúšali prelomovú Ducati Multistrada V4 S s radarom
Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Ducati |
Model: | Multistrada V4 RS |
Rok: | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | V4 - 90° Stradale (4T) |
Objem: | 1158 ccm |
Max. výkon: | 179.5 k (132.0 kW) / 12250 ot. |
Max. krútiaci moment: | 118 Nm / 9500 ot. |
Kompresný pomer: | 14.0:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 81 mm x 53.5 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 170 mm |
Zdvih vzadu: | 170 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová, 4 piestik |
Priemer bŕzd vpredu: | 330 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová, 2 piestik |
Priemer bŕzd vzadu: | 265 mm |
Pneu vzadu: | 190/55-17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Výška sedla: | 840 mm |
Rázvor: | 1592 mm |
Objem nádrže: | 22 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 6.5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 253 km |
Servisný interval: | 15 000km, nastavenie ventilov 60 000km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
Zákrutové svietenie: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii |
Kontrola tlaku v pneumatikách: | áno, v sérii |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Vyhrievané sedlo: | za príplatok |
Asistent rozbehu do kopca: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena: 37 290 eur (5/2025) |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Ako prví na Slovensku sme vyskúšali prelomovú Ducati Multistrada V4 S s radarom - Herghott
- Ducati predstavila novinky 2018: Scrambler 1100, Multistrada 1260 a Panigale V4 Speciale s výkonom 226 koní - Herghott
- Ducati Multistrada V4 2021 - všetky špecifikácie odhalené - Awia
- Ducati prináša najšportovejšiu Multistradu V4 Pikes Peak, 17-palcové kolesá a jednoramenná kyvka sú späť! - Herghott
- Špiónska fotka novej Ducati Multistrada V4 s jednostrannou kyvkou - Herghott
- Jazdená Ducati Multistrada 1100 S – prečo si kúpiť/nekúpiť túto motorku? - saso
- Ako prví na Slovensku sme otestovali novú malú Multistradu 950 - Herghott
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!