Honda deň na Masarykovom okruhu v Brne 2011

Pre fanúšikov Hondy boli na okruhu pripravené všetky novinky a z každej hneď niekoľko kusov. Nechýbala VFR 1200 s dvojspojkovou prevodovkou, inovovaný Hornet, nová CBR 600F ale aj 250-tka a samozrejme na okruh najviac stavaný Fireblade v Repsol aj HRC farbách.

Okrem toho boli pripravené ďalšie modely vrátane Crossrunnera a tiež skútre k zapožičaniu na testovacie jazdy mimo okruhu. O tieto jazdy bol takisto veľký záujem a boli takmer úplne vybookované. Už tradične si mohli majitelia motoriek značky Honda zajazdiť na okruhu na svojich motocykloch. Registrácie na jazdy sa rozbehli hneď od rána, kým prvé štyri jazdy boli vyhradené pre novinárov. Tak som sa navliekol do kože, pozrel svoj harmonogram a vydal sa do toho.

Honda VFR 1200 Dual clutch

Prvý pán na holenie bol pre mňa prichystaný dvojspojkový superturista VFR 1200. Niečo také vyskúšať na okruhu, to nie je príležitosť, ktorá sa naskytne každý deň. Rozbeh je v kľudnejšom tempe, motorky aj gumy sú studené, tak prvé kolečko je takpovediac turistické pre všetkých. VFR-ku mám v automate, aj keď v režime S (sport), no už tuším, že to nebude to pravé pre mňa. Ako sa tempo zrýchľuje, presúvam ľavý palec a ukazovák na dvojicu tlačidiel na radenie rýchlostí na ľavej rukoväti.

170 koníkov vôbec nie je na okruh málo, no s automatom aj v režime S ich z VFR-ky dolujete len ťažko. Manuál je oveľa lepší, ale človek na to proste nemá ten návyk ako na radenie nohou. Navyše tlačidlo na radenie rýchlostí smerom dole si po hmate mýlim s tlačidlom na vypnutie smeroviek, ktoré je hneď nad ním a viac krát nepodradím. Pri VFR-e to nie je až taký problém, lebo sily má dostatok aj v nižších otáčkach, no ja si pri tom spomínam, čo mi tak na nej vadilo v alpách. Asi som staromódny, ale klasická prevodovka by bola určite mojou voľbou.

VFR-a ale samozrejme nebola stavaná na okruh a určite ani prevodovka DCT, tá má svoje prednosti práve v premávke, a tak má odo mňa odpustené. Je to robustná mašina, ktorá sa ale ani v Brne nenechala zahanbiť. Určite bolo cítiť jej vyššiu hmotnosť, ale aj napriek tomu sa nechala krásne preklápať medzi zákrutami, podvozok odvádzal skvelú prácu a motor dokázal často dotiahnuť aj menšie a obratnejšie stroje.

Honda CB 600F Hornet

Priamo z VFR-y presadám na inovovaného Horneta. Pri presune boxami sa cítim akoby som presadol na bicykel, no márne hľadám pedále :-) Nie, nemám na mysli chýbajúce koníky, to určite nie, skôr celkovú ľahkosť ovládania stroja. Hornet mi v Brne vždy pasoval a inak tomu nebolo ani tohto roku. Skamarátili sme sa po niekoľkých zákrutách.

Skvelá obratnosť a ľahkosť jazdy, dobrý posed. Na rovinkách síce poriadne fúka a treba priľahnúť, ale inak je Hornet skvelou voľbou a skvelou zábavou na okruh. A obzvlášť Brno alebo teda technickejšie okruhy mu určite pasujú. Myslím, že s Horňáskom by to bola zábava aj na motokárovom okruhu.

Jednoducho sadol mi do ruky, dobre som sa rozjazdil, triafal som kvalty a všetko šlo akosi samo od seba, prirodzene, jednoducho. Bola to skvelá jazda a suprová príprava na ďalší stroj.

Honda CBR 1000 RR Fireblade

Krásny Blejd v HRC farbách sa už nevedel dočkať, rovnako ako ja. Na litrové superšporty vždy vysadám s rešpektom. Tu viem, že mi bude asistovať brzdový systém C-ABS a tiež anti-hoppingová spojka. Tak siréna už znie, okruh je otvorený.

Čo napísať o nabrúsenej žiletke, čo ešte nebolo napísané? Asi len toľko, že už po krátkej jazde má opúšťa rešpekt z tohto objemu a z Blejdom si začínam neskutočne užívať. Ovládateľnosť ako na nejakej šesťstovke a vždy dostatok výkonu, to dáva pocítiť nadradenosť tohto železa nad ostatnými strojmi na trati. Ak netrafíte správny kvalt, blejd to v zákrute hravo zozeřie a vytiahne vás s čistým štítom von. To je už iné vozenie.

Skvelý podvozok, učinné radiálky spolu s antihop spojkou umožňujú agresívne dobrzďovať do zákrut. Potom už len vysadnúť oprieť ho do zákruty a ťahať za plyn. Koníkov je tam stále dostatok. Proste to pravé orechové na okruh. Jediné čo zaostáva sú moje sily na konci tretej 20-minútovky bez prestávky. Hodina jazdenia vkuse na okruhu dá zabrať a to mám pred sebou ešte jednu jazdu.

Honda CBR 600F

Tak a posledná na mňa čaká 600 eFko, znovuzrodená motorka, ktorá by mala ponúknuť univerzálny superšport do premávky, nie tak ostrý ako RR, ale zato pohodlnejší na každodenné využitie v premávke. Má toho dosť spoločného s Hornetom, tak sa bude asi načo tešiť.

A tak to nakoniec aj bolo. Síce motor moc po presadnutí z FireBladu neohúri a chvíľu mi trvá kým sa prispôsobím výkonu šesťstovky, no potom sa to rozbieha. eFka pribrala oproti Hornetu pár kíl, no nie je to cítiť. Posed je trochu iný, no stále to nie je nič extrémne agresívne. Efka je rovnako dobre obratná ako Hornet, no kapotáž oveľa lepšie ochráni pred vetrom a je začo sa schovať na rovinkách. Je to motorka, ktorá sa ani na okruhu rozhodne nestratí a poskytne svojmu pánovi kopu zábavy. Takže stará dobré 600F znovu ožila ná úrovni aká jej právom prislúcha. Bude vás celý rok voziť, do práce, na víkendové výlety, možno aj na dovolenku k moru a môžete ju zobrať aj na okruh a určite sa nudiť nebudete.

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Cacao

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Honda	Honda	Honda
Model:	VFR1200F DCT	CB 600 F Hornet	CBR1000RR Fireblade C-ABS	CBR 600 F
Rok:	2011	2011	2011	2011
Novinka:		NOVINKA 2011		NOVINKA 2011
Kategória:	Športovo cestovná	Naháč	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	V4 (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	1237 ccm	599 ccm	999.8 ccm	599 ccm
Max. výkon:	172.7 k (127.0 kW) / 10000 ot.	102.0 k (75.0 kW) / 12000 ot.	177.8 k (130.7 kW) / 12000 ot.	102.0 k (75.0 kW) / 12000 ot.
Max. krútiaci moment:	129 Nm / 8750 ot.	63.5 Nm / 10500 ot.	113.8 Nm / 8500 ot.	64 Nm / 10500 ot.
Kompresný pomer:	12:1	12 : 1	12.3: 1	12 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	81 x 60mm	67.0 x 42.5 mm	76 x 55.1mm	67 x 42.5 mm
Palivový system:	vstrekovanie		vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	Unicam (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	automatická DCT, elektrické radenie	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	120 mm		120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:	130 mm		135 mm	128 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová, 6 piestik	dvojkotúčová	dvoj kotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	296 mm	320 mm	296 mm
Pneu vpredu:	120/70 ZR17M/C (58W)	120/70-ZR17	120/70-ZR17M/C (58W)	120/70-ZR17M/C
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	276 mm	240 mm	220 mm	240 mm
Pneu vzadu:	190/55 ZR17MC (75W)	180/55-ZR17	190/50-ZR17M/C (73W)	180/55-ZR17M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	277 kg	198 kg	209 kg	206 kg
Výška sedla:	815 mm	800 mm	820 mm	800 mm
Rázvor:	1545 mm	1435 mm	1410 mm	1437 mm
Dĺžka:	2250 mm	2085 mm	2075 mm	2150 mm
Šírka:	886 mm	760 mm	685 mm	740 mm
Výška:	1220 mm	1090 mm	1130 mm	1150 mm
Svetlá výška:	125 mm	135 mm	130 mm	135 mm
Objem nádrže:	18 l	19 l	17.7 l	18 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:		5.2 l/100km
Dojazd po rezervu:		cca 274 km
Poznámka:
Poznámka:	zaujímavosti, galérie a videá nájdete na http://www.feelvfr.com