ISSN 1336-6491 | Online: 1112 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 30246
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17843)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12403)

Pridaj videoTriumph Scrambler 1200 XC a XE 2019 - rýchle predstavanie novinky - Video

 Zdieľať

Pridané: 17.03.2019 Pridal: Awia
Čitatelia: 5414 [Redakčné videá - Predstavujeme] Dĺžka: 07:25

Triumph vytasil nevídaný Scrambler, veľkú mašinu na veľkých kolách 21 a 17 palcov, mohutný motor, nízka hmotnosť, skvelý retro dizajn, bohatá výbava...

06.11.2018 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 5566 [Novinky - Predstavujeme]

-

EICMA 2018 - Triumph Scrambler 1200 XC / XE + Bonneville T120 Diamond Edition a ACE

Triumph vybalil svojho nového Scramblera 1200 už niekoľko dní pred výstavou. V Miláne naviac predviedli nový Bonneville T120 Diamond Edition a ACE.

 

Foto:
 Triumph Scrambler 1200 XC 2019 Triumph Scrambler 1200 XE 2019
Všeobecné informácie:
Výrobca:TriumphTriumph
Model:Scrambler 1200 XCScrambler 1200 XE
Rok:20192019
Novinka:NOVINKA 2019NOVINKA 2019
Kategória:KlasikaKlasika
Motor:
Typ motora:radový dvojvalec (4T)radový dvojvalec (4T)
Objem:1200 ccm1200 ccm
Max. výkon:90.0 k (66.2 kW) / 7400 ot.90.0 k (66.2 kW) / 7400 ot.
Max. krútiaci moment:110 Nm / 3950 ot.110 Nm / 3950 ot.
Kompresný pomer:11:111:1
Vŕtanie x Zdvih:97,6 x 80mm97,6 x 80mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie
Rozvod:OHC (4V)OHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:200 mm250 mm
Zdvih vzadu:200 mm250 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová Brembo M50dvojkotúčová Brembo M50
Priemer bŕzd vpredu:320 mm320 mm
Pneu vpredu:90/90-2190/90-21
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:255 mm255 mm
Pneu vzadu:150/70 R17150/70 R17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:205 kg207 kg
Výška sedla:840 mm870 mm
Rázvor:1530 mm1570 mm
Dĺžka:2325 mm2325 mm
Šírka:840 mm905 mm
Výška:1200 mm1250 mm
Objem nádrže:16 l16 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:4.9 l/100km4.9 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 244 kmcca 244 km
Servisný interval:16000 km16000 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sérii
Tempomat:áno, v sériiáno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sériiáno, v sérii
LED smerovky:áno, v sériiáno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:áno, v sériiáno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sériiáno, v sérii
Iná výbava:USD Showa 45mm, Öhlins vzaduUSD Showa 47mm, Öhlins vzadu
Poznámka:
Poznámka:bezdušové kolesá
Cena 4/2019: 13 550 eur
bezdušové kolesá
Cena 4/2019: 14 550 eur

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »