Anketa:
Pridaj videoTriumph Scrambler 1200 XC a XE 2019 - rýchle predstavanie novinky - Video
ZdieľaťPridané: 17.03.2019 Pridal: Awia
Čitatelia: 5414 [Redakčné videá - Predstavujeme] Dĺžka: 07:25
Triumph vytasil nevídaný Scrambler, veľkú mašinu na veľkých kolách 21 a 17 palcov, mohutný motor, nízka hmotnosť, skvelý retro dizajn, bohatá výbava...
06.11.2018 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 5566 [Novinky - Predstavujeme]

EICMA 2018 - Triumph Scrambler 1200 XC / XE + Bonneville T120 Diamond Edition a ACE
Triumph vybalil svojho nového Scramblera 1200 už niekoľko dní pred výstavou. V Miláne naviac predviedli nový Bonneville T120 Diamond Edition a ACE.
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Triumph | Triumph |
Model: | Scrambler 1200 XC | Scrambler 1200 XE |
Rok: | 2019 | 2019 |
Novinka: | NOVINKA 2019 | NOVINKA 2019 |
Kategória: | Klasika | Klasika |
Motor: | ||
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 1200 ccm | 1200 ccm |
Max. výkon: | 90.0 k (66.2 kW) / 7400 ot. | 90.0 k (66.2 kW) / 7400 ot. |
Max. krútiaci moment: | 110 Nm / 3950 ot. | 110 Nm / 3950 ot. |
Kompresný pomer: | 11:1 | 11:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 97,6 x 80mm | 97,6 x 80mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | OHC (4V) | OHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 200 mm | 250 mm |
Zdvih vzadu: | 200 mm | 250 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová Brembo M50 | dvojkotúčová Brembo M50 |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm |
Pneu vpredu: | 90/90-21 | 90/90-21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 255 mm | 255 mm |
Pneu vzadu: | 150/70 R17 | 150/70 R17 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Suchá hmotnosť: | 205 kg | 207 kg |
Výška sedla: | 840 mm | 870 mm |
Rázvor: | 1530 mm | 1570 mm |
Dĺžka: | 2325 mm | 2325 mm |
Šírka: | 840 mm | 905 mm |
Výška: | 1200 mm | 1250 mm |
Objem nádrže: | 16 l | 16 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
Spotreba paliva: | 4.9 l/100km | 4.9 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 244 km | cca 244 km |
Servisný interval: | 16000 km | 16000 km |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii | |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Vyhrievané rukoväte: | áno, v sérii | |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Iná výbava: | USD Showa 45mm, Öhlins vzadu | USD Showa 47mm, Öhlins vzadu |
Poznámka: | ||
Poznámka: | bezdušové kolesá Cena 4/2019: 13 550 eur | bezdušové kolesá Cena 4/2019: 14 550 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Triumph Scrambler 1200 XE 2019 - konečne poriadny retro offroad - Awia
- Honda predstavuje CRF450L - enduro s homologizáciou na cesty - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!